CN207657563U - 一种车辆及其前置冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆冷却装置技术领域，具体提供了一种车辆及其前置冷却***，能够提高冷凝器的散热效率。一种车辆包括车身和设置在车身上的前置冷却***，所述前置冷却***包括冷凝器、散热器和中冷器，还包括将冷凝器、散热器和中冷器集成装配的模块边框，所述散热器和中冷器并排设置在模块边框内，所述冷凝器沿气流前进方向设置在散热器和中冷器的前端迎风侧。通过将冷凝器放置在散热器和中冷器前方，能够提高了冷凝器的散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆冷却装置技术领域，具体涉及一种车辆及其前置冷却***。
背景技术
冷凝器作为车辆冷却***中的热交换器，对车辆空调有着重要作用，冷凝器将压缩机排出的高温高压气态制冷剂与外界空气进行热交换，将其凝结为高温高压的液态制冷剂。冷凝器的散热能力和通风效果会直接影响到空调***的制冷效果。其中冷凝器的通风效果取决于冷凝风机的通风能力、冷凝器的安装位置、风道结构及导流措施等。
通常情况下，在车长在7.5米以内的校车中的空调***结构为压缩机搭载结构，空调***独立安装于发动机上，冷凝器机组裙置，安装于左前轮后，蒸发机组顶置，安装于车厢后部内顶。冷凝器利用冷凝风机进行强制通风冷却，同时冷凝器机组位于高灰尘区域，易吸附周边灰尘，造成空调制冷能力下降，使整车的能耗增加。而在现有技术中，技术人员为了减少灰尘对冷凝器机组的影响，将冷凝器机组设置在车辆车身的前端，保证了冷凝器的工作环境，但由于车身空间的限制，通常将冷凝器与其他冷却装置如中冷器，散热器串联设置，换热效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆，另外的目的在于提供一种前置冷却***，能够提高冷凝器的换热效率，同时提高了冷凝器工作时的清洁度。
为实现上述目的，本实用新型中使用前置冷却***的车辆采用如下技术方案：
技术方案1：一种车辆，包括车身和设置在车身上的前置冷却***，所述前置冷却***包括冷凝器、散热器和中冷器，还包括将冷凝器、散热器和中冷器集成装配的模块边框，所述散热器和中冷器并排设置在模块边框内，所述冷凝器沿气流前进方向设置在散热器和中冷器的前端迎风侧。
其有益效果在于：低温气流吹过冷凝器，与冷凝器进行热交换，降低了冷凝器的表面温度，在吸收了冷凝器的热量后，气流穿过冷凝器吹向中冷器和散热器，对其进行风冷散热，保证了冷凝器的散热效率与空调的制冷量，提高了冷却***的通用性，减少了冷凝器表面灰尘的吸附。同时，冷凝器位于前置冷却***的最前侧，增加了换热面积，提高了散热效率。
技术方案2：在技术方案1的基础上，所述冷凝器的冷媒进口和冷媒出口的分别设置在侧边。
其有益效果在于：将冷凝器的冷媒进出口设置在侧边，能够减小冷凝器的安装空间，保证冷却***的整体尺寸，提高了冷凝器装配的适用性，也便于技术人员进行装配，同时减少了整车的能耗，提高了散热效率。
技术方案3：在技术方案1的基础上，所述模块边框的出风侧设有冷却风扇。
其有益效果在于：在车辆低速行驶时，从外界进入迎风侧的气体流速较低，冷却风扇的冷却气流速度较高，对冷凝器、散热器和中冷器进行强制通风的形式进行冷却。在车辆高速行驶时，冷却装置需要散发更多热量，其中，从迎风侧进入冷凝器、散热器和中冷器的流速较高的气流，与冷却风扇所产生的冷却气流形成了压力差，此时形成了动压通风与强制通风相结合的综合通风形式，保证了在车辆高速行驶时，冷凝器能够具有更大的散热量和散热效率，同时进风带走了冷凝器、中冷器和散热器的表面灰尘，减少了冷凝器长时间使用后在表面堆积的灰尘，提高了散热效率。
技术方案4：在技术方案1的基础上，所述模块边框通过固定座固定连接在车身上。
其有益效果在于：模块边框与固定座连接后，固定座连接在车身上，减少了模块边框在工作时的振动，同时能够使模块边框在线下进行整体装配后，连接在车身上，提高了装配效率。
技术方案5：在技术方案4的基础上，所述固定座包括第一纵梁、第二纵梁和横梁，所述模块边框与第一纵梁、第二纵梁之间分别设有连接件，所述连接件的上部与模块边框连接，所述连接件的下部分别与第一纵梁、第二纵梁连接，所述横梁的两端分别与第一纵梁、第二纵梁连接。
其有益效果在于：使用连接件来连接模块边框和固定座中的纵梁，能够方便技术人员进行安装、维护，同时避免了操作空间过小带来的不变，另外也能够提高连接强度，提高使用寿命。
技术方案6：在技术方案5的基础上，所述横梁上开设有减重孔。
其有益效果在于：减重孔不仅能起到减少横梁重量的作用，并且能够减少振动，增大冷凝器的热交换面积，提高了散热效率。
为实现上述目的，本实用新型中前置冷却***采用如下技术方案：
技术方案1：一种车辆的前置冷却***，包括冷凝器、散热器和中冷器，还包括将冷凝器、散热器和中冷器集成装配的模块边框，所述散热器和中冷器并排设置在模块边框内，所述冷凝器沿气流前进方向设置在散热器和中冷器的前端迎风侧。
技术方案2：在技术方案1的基础上，所述冷凝器的冷媒进口和冷媒出口的分别设置在侧边。
技术方案3：在技术方案1的基础上，所述模块边框的出风侧设有冷却风扇。
附图说明
图1为本实用新型中使用前置冷却***的车辆的结构示意图；
图2为本实用新型中使用前置冷却***的车辆的装配示意图；
图3为本实用新型中使用前置冷却***的车辆中的冷凝器的结构示意图。
图中：1.冷凝器；2.模块边框；3.散热器；4.中冷器；5.护风罩；6.密封海绵；7.固定支架横梁；8.固定支架纵梁；9.连接件；101.冷媒出口；102.冷媒进口；103.固定座。
具体实施方式
如图1至图3所示为本实用新型中使用前置冷却***的车辆的具体实施例：本实用新型提供了一种车辆，在车辆上设置有前置冷却***，所述的前置冷却***包括冷凝器1，散热器3和中冷器4，冷凝器1仅包括冷凝器芯体，冷凝器芯体上下的两侧面分别设置有冷媒出口101和冷媒进口102，分别与膨胀阀、压缩机相连。冷媒出口101设置在冷凝器芯体底部，冷媒进口102设置在冷凝器芯体顶部。将模块边框2通过固定座固定在车身上，并在气流前进的方向上来固定冷凝器1、散热器3和中冷器4，其中散热器3和中冷器4并排设置在模块边框2内，将冷凝器1固定在模块边框2的迎风侧，冷凝器1上设有固定座103，并通过螺栓与模块边框2固定连接。
在冷凝器1、散热器3和中冷器4连接在模块边框2上后，模块边框2通过设置在边框两侧及迎风侧的固定支架与车身纵梁连接，固定座由固定支架横梁7和固定支架纵梁8组合而成，并且在固定支座横梁7上开设有能够起到散热减振作用的减重孔。并且固定支架纵梁8通过连接件9与模块边框2进行固定连接。另外在模块边框2的出风侧安装有冷却风扇，冷却风扇与发动机上的皮带轮连接并在其带动下旋转，在冷却风扇的外侧设置有护风罩5，护风罩5固定连接在模块边框2上。在模块边框2的迎风侧，冷凝器1与模块边框2之间安装有密封海绵6来防止灰尘堵塞中冷器4和散热器3。
在本实用新型中车辆前置冷却***对发动机进气进水以及空调***进行冷却时，置于迎风侧的冷凝器1上的冷媒接口101、102分别与空调压缩机连接，散热器3的进出水管与发动机冷却水管路连接，中冷器4与发动机进气管路连接。冷凝器1，散热器3和中冷器4将其中的流通介质与外界环境进行热量交换，使冷凝器1，散热器3和中冷器4的表面温度升高，并利用风冷的形式对冷凝器1，散热器3和中冷器4进行冷却。
在车辆低速行驶时，外界环境中的气流从迎风侧进向冷凝器1，此时流速较低，主要冷却风力仍由设置在出风侧的冷却风扇提供，冷却风扇产生的冷却气流由设置有冷凝器1的一侧吹向远离车头的一侧，并且冷却气流经过护风罩5的导向和集中，带走冷凝器1，散热器3和中冷器4表面的热量。在车辆进行高速行驶时，发动机发热量增大，需要冷却装置对其进行更多的散热，此时外界环境中的气流流速较大，为冷却装置在迎风侧提供了外界的冷却风力，同时，在冷却装置的出风侧，冷却风扇仍提供有冷却风力，外界的冷却风力和由冷却风扇提供的冷却风力风向相同，增大了散热量，保证了车辆在高速行驶时的冷却效果。同时装设在冷凝器1与模块边框2之间的密封海绵6能够改善冷凝器1与散热器3、中冷器4之间气流的组织形式，提高了冷凝器的散热效率。
在其他实施例中，冷凝器的还可以设置为其他类型，例如将冷凝器的芯体上设置挡尘网等其他零部件，使其成为冷却器机组。
在其他实施例中，设置在模块边框出风侧的冷却风扇也可以有其他类型，例在模块边框出风侧的护风罩去掉，设置为电动风扇。
在其他实施例中，模块边框的固定方式也可以有其他类型，例如直接在模块边框上设有与车身固定连接的连接部，将模块直接固定在车身上，不使用固定座来固定。
在其他实施例中，护风罩与模块边框的连接方式也可以有其他类型，例如将护风罩连接在固定支架上，增加了气体流动空间，提高了散热效率。
车辆的前置冷却***的实施例与上述使用前置冷却***的车辆实施例中的前置冷却***的结构和作用相同，因此不再重复说明。
Claims (9)
1.一种车辆，包括车身和设置在车身上的前置冷却***，其特征在于：所述前置冷却***包括冷凝器、散热器和中冷器，还包括将冷凝器、散热器和中冷器集成装配的模块边框，所述散热器和中冷器并排设置在模块边框内，所述冷凝器沿气流前进方向设置在散热器和中冷器的前端迎风侧。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述冷凝器的冷媒进口和冷媒出口的分别设置在侧边。
3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述模块边框的出风侧设有冷却风扇。
4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：所述模块边框通过固定座固定连接在车身上。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于：所述固定座包括第一纵梁、第二纵梁和横梁，所述模块边框与第一纵梁、第二纵梁之间分别设有连接件，所述连接件的上部与模块边框连接，所述连接件的下部分别与第一纵梁、第二纵梁连接，所述横梁的两端分别与第一纵梁、第二纵梁连接。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述横梁上开设有减重孔。
7.一种车辆的前置冷却***，其特征在于：包括冷凝器、散热器和中冷器，还包括将冷凝器、散热器和中冷器集成装配的模块边框，所述散热器和中冷器并排设置在模块边框内，所述冷凝器沿气流前进方向设置在散热器和中冷器的前端迎风侧。
8.根据权利要求7所述的前置冷却***，其特征在于：所述冷凝器的冷媒进口和冷媒出口的分别设置在侧边。
9.根据权利要求7所述的前置冷却***，其特征在于：所述模块边框的出风侧设有冷却风扇。
Priority Applications (1)
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| CN201721516637.1U CN207657563U (zh) | 2017-11-14 | 2017-11-14 | 一种车辆及其前置冷却*** |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110435482A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-11-12 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种氢燃料电池汽车用三***集成式散热装置 |
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2017
- 2017-11-14 CN CN201721516637.1U patent/CN207657563U/zh active Active
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