CN207638945U - 一种汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，包括第一车灯控制单元以及分别与所述第一车灯控制单元连接的远光灯DS2、近光灯DS1，其特征在于，还包括一第二车灯控制单元以及轮速传感器P1；所述第一车灯控制单元通过一开关S1与所述第二车灯控制单元连接；本实用新型能够使汽车在夜间等红灯或怠速时汽车亮着的大灯自动熄灭，行走时行车大灯自动亮起，从而降低能源的损耗；而另一方面，当汽车停车自动关灯后，可以避免因刺眼的灯光而导致行人回避灯光从而导致的人身安全问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车大灯控制，尤其涉及一种汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置。
背景技术
在晚上行车等红灯时，绝大多数汽车大灯是开着的。汽车大灯在打开的状态下，会增加发动机的负载，导致汽车油耗增加。有少数司机偶尔会关灯，但等到绿灯行车时，有时也会忘记开灯，不利于晚间行车安全，容易引起安全事故。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够解决现有技术中夜间行车汽车怠速时大灯不熄灭能耗大的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为提供一种汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，包括第一车灯控制单元以及分别与所述第一车灯控制单元连接的远光灯DS2、近光灯DS1，还包括一第二车灯控制单元以及轮速传感器P1；所述第一车灯控制单元通过一开关S1与所述第二车灯控制单元连接；所述轮速传感器P1：用于检测汽车车轮的转速信号，并将检测到的汽车车轮的运行状态发送至所述第二车灯控制单元；当汽车在夜间行驶，所述轮速传感器P1检测到汽车车轮停止转动时，所述轮速传感器P1将检测到的汽车车轮的转速信号发送至所述第二车灯控制单元，所述第二车灯控制单元控制所述远光灯或近光灯熄灭。能够根据汽车的行驶状态，自动控制大灯的状态，降低了能耗，节约能源。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二车灯控制单元包括继电器K2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D2、发光二极管D3、三极管Q1以及单片机MCU；当所述汽车车轮的车速大于0时，所述继电器K2的5引脚与所述继电器K2的4引脚连接，处于常闭状态；当所述汽车车轮的车速等于0时，所述继电器K2的5引脚与所述继电器K2的3引脚连接，处于常开状态；所述继电器K2的1引脚分别与所述第一车灯控制单元、所述轮速传感器的3引脚、所述单片机MCU的VCC引脚、所述二极管D2的负极、所述电阻R3的一端连接，所述二极管D2的正极分别与所述继电器K2的2引脚以及所述三极管Q1的集电极连接，所述电阻R3的另一端与所述发光二极管D3的正极连接，所述发光二极管D3的负极分别与所述单片机MCU的P1.1引脚连接以及所述电阻R2的一端连接，所述电阻R2的另一端分别与所述电阻R1以及所述三极管Q1的基极连接；所述轮速传感器P1的1引脚与所述单片机MCU的P1.0引脚连接；所述单片机MCU的GND引脚、所述继电器K2的4引脚、所述电阻R1的另一端、所述三极管Q1的发射极以及所述轮速传感器P1的2引脚皆接地。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一车灯控制单元包括继电器K1、继电器K3、远近光灯切换器F、蓄电池BT1以及二极管D1；所述继电器K1的1引脚分别与所述二极管D1的负极、所述继电器K2的引脚以及所述蓄电池BT1的正极连接；所述继电器K1的2引脚分别与所述二极管D1的正极、所述开关S2连接；所述继电器K1的5引脚分别与所述近光灯DS1的一端、所述远光灯DS2的一端以及所述继电器K3的1引脚连接；所述近光灯DS1的另一端分别与所述单片机MUC的GND引脚、所述继电器K3的GND引脚以及所述远近光灯切换器F的1引脚连接；所述远光灯DS2的另一端与所述继电器K3的3引脚连接；所述远近光灯切换器F的2引脚与所述单片机MCU的GND引脚以及所述蓄电池BT1的负极连接；所述远近光灯切换器F的connector引脚与所述继电器K3的2引脚连接；当汽车车速大于0时，所述继电器K1的5引脚与所述继电器K1的4引脚连接，处于常开状态；所述继电器K3的5引脚与所述继电器K3的4引脚连接，处于常开状态；当汽车车速等于0时，所述继电器K1的5引脚与所述继电器K1的3引脚连接，处于常闭状态；所述继电器K3的5引脚与所述继电器K3的3引脚连接，处于常闭状态。
作为本实用新型的进一步改进，所述近光灯DS1de另一端还接有一远光指示灯DS3，所述远光指示灯DS3的另一端接地。
作为本实用新型的进一步改进，所述三极管Q1为NPN三极管。
本实用新型的有益效果是：本实用新型能够根据汽车的行驶状态自动控制汽车的远光灯或近光灯的开关状态，可以使汽车在等红灯或怠速时汽车亮着的大灯自动熄灭，行走时行车大灯自动亮起，从而降低能源的损耗；而另一方面，当汽车停车自动关灯后，可以避免因刺眼的灯光而导致行人回避灯光从而导致的人身安全问题。
附图说明
图1是本实用新型提供的电路图；
图2是本实用新型提供的电路框图的示意图。
具体实施方式
下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1所示，本实用新型提供一种汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，包括第一车灯控制单元以及分别与所述第一车灯控制单元连接的远光灯DS2、近光灯DS1，还包括一第二车灯控制单元以及轮速传感器P1；所述第一车灯控制单元通过一开关S1与所述第二车灯控制单元连接；所述轮速传感器P1：用于检测汽车车轮的转速信号，并将检测到的汽车车轮的运行状态发送至所述第二车灯控制单元；当汽车在夜间行驶，所述轮速传感器P1检测到汽车车轮停止转动时，所述轮速传感器P1将检测到的汽车车轮的转速信号发送至所述第二车灯控制单元，所述第二车灯控制单元控制所述远光灯或近光灯熄灭。
具体的，所述第二车灯控制单元包括继电器K2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D2、发光二极管D3、三极管Q1以及单片机MCU；当所述汽车车轮的车速大于0时，所述继电器K2的5引脚与所述继电器K2的4引脚连接，处于常闭状态；当所述汽车车轮的车速等于0时，所述继电器K2的5引脚与所述继电器K2的3引脚连接，处于常开状态；所述继电器K2的1引脚分别与所述第一车灯控制单元、所述轮速传感器的3引脚、所述单片机MCU的VCC引脚、所述二极管D2的负极、所述电阻R3的一端连接，所述二极管D2的正极分别与所述继电器K2的2引脚以及所述三极管Q1的集电极连接，所述电阻R3的另一端与所述发光二极管D3的正极连接，所述发光二极管D3的负极分别与所述单片机MCU的P1.1引脚连接以及所述电阻R2的一端连接，所述电阻R2的另一端分别与所述电阻R1以及所述三极管Q1的基极连接；所述轮速传感器P1的1引脚与所述单片机MCU的P1.0引脚连接；所述单片机MCU的GND引脚、所述继电器K2的4引脚、所述电阻R1的另一端、所述三极管Q1的发射极以及所述轮速传感器P1的2引脚皆接地。
所述第一车灯控制单元包括继电器K1、继电器K3、远近光灯切换器F、蓄电池BT1以及二极管D1；所述继电器K1的1引脚分别与所述二极管D1的负极、所述继电器K2的引脚以及所述蓄电池BT1的正极连接；所述继电器K1的2引脚分别与所述二极管D1的正极、所述开关S2连接；所述继电器K1的5引脚分别与所述近光灯DS1的一端、所述远光灯DS2的一端以及所述继电器K3的1引脚连接；所述近光灯DS1的另一端分别与所述单片机MUC的GND引脚、所述继电器K3的GND引脚以及所述远近光灯切换器F的1引脚连接；所述远光灯DS2的另一端与所述继电器K3的3引脚连接；所述远近光灯切换器F的2引脚与所述单片机MCU的GND引脚以及所述蓄电池BT1的负极连接；所述远近光灯切换器F的connector引脚与所述继电器K3的2引脚连接；当汽车车速大于0时，所述继电器K1的5引脚与所述继电器K1的4引脚连接，处于常开状态；所述继电器K3的5引脚与所述继电器K3的4引脚连接，处于常开状态；当汽车车速等于0时，所述继电器K1的5引脚与所述继电器K1的3引脚连接，处于常闭状态；所述继电器K3的5引脚与所述继电器K3的3引脚连接，处于常闭状态。
其工作原理为：当轮速传感器P1测得汽车车轮停止转动时，由所述轮速传感器P1的1引脚输出信号，传输到单片机MCU的1引脚及P1.0引脚。此时单片机MCU内部根据指令程序运行，由单片机MCU的2引脚及P1.1引脚输出高电平，此时所述发光二极管D3不亮，所述三极管Q1处于饱和开通状态，此时所述继电器K2由常闭跳变为常开，从而断开与所述第一车灯控制单元的连接，来达到远近光灯自动断开灭灯的效果。当所述轮速传感器P1测得轮胎转速信号时，由其所述轮速传感器的1引脚输出信号，传输到单片机MCU的1引脚及P1.0引脚，此时单片机MCU内部根据指令程序运行，由单片机MCU的2引脚及P1.1引脚输出低电平，此时发光二极管D3亮，所述三极管Q1处于截止断开状态，由人为来控制开关S1和远近光灯切换器，远、近光灯即可正常工作。
具体的，打开灯开关S1，当车速大于0时，轮速传感器输出低电平给单片机MCU，单片机MCU输出低电平使三极管Q1不导通，继电器K2线圈无接通的4引脚与5引脚连接继电器K1线圈接地导通，车灯正常工作，当车速等于0时，轮速传感器输出高电平给单片机MCU使三极管Q1导通使继电器K2线圈得电，继电器K2触点4与触电5断开，灯光继电器k1线圈断开，使灯光没有电而熄灭。
另一方面，还可以在所述第二车灯控制单元上接一个光敏传感器，用于判断当时的光照强度，入过光照很弱，单片机自动判断此时为夜里，从而在车行驶时，自动打开元怪等或者近光灯。
本实用新型能够使汽车在夜间等红灯或怠速时汽车亮着的大灯自动熄灭，行走时行车大灯自动亮起，从而降低能源的损耗；而另一方面，当汽车停车自动关灯后，可以避免因刺眼的灯光而导致行人回避灯光从而导致的人身安全问题。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，包括第一车灯控制单元以及分别与所述第一车灯控制单元连接的远光灯DS2、近光灯DS1，其特征在于，还包括一第二车灯控制单元以及轮速传感器P1；所述第一车灯控制单元通过一开关S1与所述第二车灯控制单元连接；
所述轮速传感器P1：用于检测汽车车轮的转速信号，并将检测到的汽车车轮的运行状态发送至所述第二车灯控制单元；
当汽车在夜间行驶，所述轮速传感器P1检测到汽车车轮停止转动时，所述轮速传感器P1将检测到的汽车车轮的转速信号发送至所述第二车灯控制单元，所述第二车灯控制单元控制所述远光灯或近光灯熄灭。
2.根据权利要求1所述的汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，其特征在于，所述第二车灯控制单元包括继电器K2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管D2、发光二极管D3、三极管Q1以及单片机MCU；
当所述汽车车轮的车速大于0时，所述继电器K2的5引脚与所述继电器K2的4引脚连接，处于常闭状态；
当所述汽车车轮的车速等于0时，所述继电器K2的5引脚与所述继电器K2的3引脚连接，处于常开状态；
所述继电器K2的1引脚分别与所述第一车灯控制单元、所述轮速传感器的3引脚、所述单片机MCU的VCC引脚、所述二极管D2的负极、所述电阻R3的一端连接，所述二极管D2的正极分别与所述继电器K2的2引脚以及所述三极管Q1的集电极连接，所述电阻R3的另一端与所述发光二极管D3的正极连接，所述发光二极管D3的负极分别与所述单片机MCU的P1.1引脚连接以及所述电阻R2的一端连接，所述电阻R2的另一端分别与所述电阻R1以及所述三极管Q1的基极连接；
所述轮速传感器P1的1引脚与所述单片机MCU的P1.0引脚连接；
所述单片机MCU的GND引脚、所述继电器K2的4引脚、所述电阻R1的另一端、所述三极管Q1的发射极以及所述轮速传感器P1的2引脚皆接地。
3.根据权利要求2所述的汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，其特征在于，所述第一车灯控制单元包括继电器K1、继电器K3、远近光灯切换器F、蓄电池BT1以及二极管D1；
所述继电器K1的1引脚分别与所述二极管D1的负极、所述继电器K2的引脚以及所述蓄电池BT1的正极连接；所述继电器K1的2引脚分别与所述二极管D1的正极、所述开关S2连接；
所述继电器K1的5引脚分别与所述近光灯DS1的一端、所述远光灯DS2的一端以及所述继电器K3的1引脚连接；
所述近光灯DS1的另一端分别与所述单片机MUC的GND引脚、所述继电器K3的GND引脚以及所述远近光灯切换器F的1引脚连接；
所述远光灯DS2的另一端与所述继电器K3的3引脚连接；
所述远近光灯切换器F的2引脚与所述单片机MCU的GND引脚以及所述蓄电池BT1的负极连接；所述远近光灯切换器F的connector引脚与所述继电器K3的2引脚连接；
当汽车车速大于0时，所述继电器K1的5引脚与所述继电器K1的4引脚连接，处于常开状态；所述继电器K3的5引脚与所述继电器K3的4引脚连接，处于常开状态；
当汽车车速等于0时，所述继电器K1的5引脚与所述继电器K1的3引脚连接，处于常闭状态；所述继电器K3的5引脚与所述继电器K3的3引脚连接，处于常闭状态。
4.根据权利要求3所述的汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，其特征在于,所述近光灯DS1的另一端还接有一远光指示灯DS3，所述远光指示灯DS3的另一端接地。
5.根据权利要求4所述的汽车晚间等红灯、怠速时大灯自动熄灭装置，其特征在于,所述三极管Q1为NPN三极管。
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|---|---|---|---|---|
| CN110027465A (zh) * | 2019-04-18 | 2019-07-19 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车灯控制方法、装置、存储介质及车载终端 |
| CN110481417A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-22 | 北京汽车股份有限公司 | 车辆及其灯光控制方法和*** |
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