CN207608774U - 一种道岔 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道岔，道岔包括第一导轨梁、第二导轨梁、中间道岔梁、底板和驱动装置。第二导轨梁设置在第一导轨梁的右方，且第二导轨梁与第一导轨梁间隔设置；第二导轨梁由多条线路导轨梁组成，每条线路导轨梁均独立设置；中间道岔梁由多条道岔段组成，其中每条道岔段上均设置有驱动装置；驱动装置由转臂、滚轮和滑槽组成，其中滚轮设置在所述转臂上，滑槽设置在底板上，在驱动装置的作用下，滚轮在滑槽中移动。根据本实用新型的道岔，通过在每条道岔段上设置有驱动装置，这样设置，减少了驱动装置上的滑槽的数量，进而减小了滑槽安装的整体误差，提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。

Description

一种道岔

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设施领域，尤其是涉及一种道岔。

背景技术

现有技术中，如图1所示，道岔10由第一道岔段141、第二道岔段142、第三道岔段143、第四道岔段144和第五道岔段145组成，驱动装置11设置在第二道岔段142、第四道岔段143和第五道岔段145上，驱动装置11上设置有滑槽12和转臂13，其中，每条道岔段设置一个驱动装置1，每个驱动装置1对应2个转臂13，每个转臂13对应设置有4个滑槽12。在道岔转辙切换轨道路线时，驱动装置11在转臂13与滑槽12的运动过程中所产生的导向力的作用下，驱动道岔14转动，其中，第二道岔段142上的驱动装置11驱动第一道岔段141与第二道岔段142一起转动，第四道岔段143上的驱动装置11驱动第三道岔段143和第四道岔段144一起转动，第五道岔段145上的驱动装置11驱动第五道岔段145转动，实现的道岔的整体转动，从而实现了道岔的转辙。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在以下问题：现有技术中，驱动装置间隔设置在不同道岔段上，且通过一个驱动装置来同时驱动两个转臂。然而，这样设置，在道岔转辙的过程中，一个驱动装置需要驱动两个转臂，由于空间的限制，且一条道岔段上设置2个转臂，使得每个转臂和滑槽的长度设置有限，因此要使得道岔到达指定的位置，必须增加滑槽的数量（比如图1中一个转臂13对应设置有4个滑槽12），道岔才能按照设计的路线到达指定位置，由于滑槽数量较多，在安装的过程中，难以控制滑槽安装的整体精度，容易产生过大的误差，从而使得道岔在运动的过程中出现过大撞击、振动等现象，既影响的道岔的运动又缩短了道岔的寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种道岔，该道岔的中间道岔梁上的每条道岔段上均设置有驱动装置，这样设置，减少滑槽的数量，进而减小了滑槽安装的整体误差，提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。

根据本实用新型实施例的道岔，道岔包括第一导轨梁、第二导轨梁、中间道岔梁、底板和驱动装置。所述第二导轨梁设置在所述第一导轨梁的右方，且所述第二导轨梁与所述第一导轨梁间隔设置，所述第二导轨梁包括多条线路导轨梁，且每条线路导轨梁均独立设置；所述中间道岔梁的一端与所述第一导轨梁的靠近所述第二导轨梁的一端铰接，所述中间道岔梁的另一端与所述第二导轨梁中的其中一条所述线路导轨梁的靠近所述第一导轨梁的一端连接,所述中间道岔梁包括多条道岔段，且所述道岔段首尾铰接以形成所述中间道岔梁；每条所述道岔段上设置有所述驱动装置；所述驱动装置包括转臂、滚轮和滑槽，所述滚轮设置在所述转臂上，所述滑槽设置在所述底板上，所述滚轮在驱动装置的作用下可在所述滑槽中移动。

在一些实施例中，所述滑槽沿着槽向呈水平方向布置。

在一些实施例中，所述滑槽沿着槽向与水平方向呈角度布置。

在一些实施例中，所述驱动装置上的所述滑槽相对所述第一导轨梁的中心线对称布置。

在一些实施例中，每条所述道岔段上都设置有一个所述驱动装置。

在一些实施例中，每个驱动装置上都设置有一个所述转臂。

在一些实施例中，对于每一个所述转臂，相对应地在所述底板上设置有两个所述滑槽。

在一些实施例中，每条道岔段上固定有台车。

在一些实施例中，所述道岔还包括行走轨，所述行走轨设置在所述底板上，所述台车可在行走轨上移动。

在一些实施例中，所述驱动装置还包括：电机和减速机，所述减速机的

输入端与所述电机相连，所述减速机的输出端与所述转臂相连。

在一些实施例中，所述第一导轨梁与所述中间道岔梁通过回转装置铰接。

在一些实施例中，所述道岔段之间通过铰接装置铰接。

本实用新型提供的技术方案的有益效果是：相比于现有技术中将驱动装置间隔设置在道岔段上，且一个转臂对应设置4个滑槽的道岔，本实用新型提出了一种将驱动装置在每条道岔段上，每个驱动装置设置有一个转臂，且每一个转臂对应设置2个滑槽的道岔，同时提出了一种有利于安装的滑槽布置方式，提高了滑槽安装的安装精度，从而提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是现有技术中道岔的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的道岔的结构示意图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的道岔的结构示意图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的中间道岔梁的结构示意图。

附图标记

道岔100；

第一导轨梁1；第一导轨梁的中心线110；

第二导轨梁2；线路导轨梁21；

中间道岔梁3；第一道岔段31；第二道岔段32；第三道岔段33；第四道岔段34；第五道岔段35；

底板4；

驱动装置5；转臂51；滚轮52；滑槽53；电机54；减速机55；

台车6；行走轨7；回转装置8；铰接装置9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “前”、“后”、 “上”、“下”、“左”、“右”、“长度方向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“台车”应作广义理解，可以指具有承载功能的装置，可以指具有承载移动功能的装置，也可以指具有连接功能的装置等，此处除非另有说明，“台车”的含义可以是一个或两个及以上；“转辙”可理解为道岔在切换路线过程中的机械运动，比如转动等；“铰接”可理解为相互之间可实现相互转动的连接方式。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语、“设置” 、“布置”、“连接”、“固定”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图2-图4，根据本实用新型实施例的道岔100，该道岔的中间道岔梁上的每条道岔段上均设置有驱动装置，使得道岔在转辙过程中，大大缩短了转臂在滑槽中的移动距离，减少了滑槽的数量，从而减小了滑槽安装的整体误差，提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。

如图2和图3所示，根据本实用新型实施例的道岔100，道岔100包括第一导轨梁1、第二导轨梁2、中间道岔梁3、底板4和驱动装置5。第二导轨梁2设置在第一导轨梁1的右方，且第二导轨梁2与第一导轨梁1间隔设置，第二导轨梁2包括多条线路导轨梁21，且每条线路导轨梁21均独立设置；中间道岔梁3的一端与第一导轨梁1的靠近第二导轨梁2的一端铰接，中间道岔梁3的另一端与第二导轨梁2中的其中一条线路导轨梁21的靠近第一导轨梁1的一端连接,中间道岔梁3包括多条道岔段，每条道岔段首尾铰接以形成中间道岔梁3；驱动装置5设置在每条道岔段上，其中，驱动装置5包括转臂51、滚轮52和滑槽53，滚轮52设置在转臂51上，滑槽53设置在底板4上，滚轮在驱动装置5的作用下可在滑槽53中移动。例如，如图2和图3所示，道岔100由第一导轨梁1、第二导轨梁2、中间道岔梁3、底板4和驱动装置5组成。其中第二导轨梁2设置在第一导轨梁1的右方（例如图2和图3中所示出的右方），且第二导轨梁2与第一导轨梁1间隔设置，第二导轨梁2包括五条线路导轨梁21，每条线路导轨梁21均独立设置，以形成五开道岔，使得道岔具有5条转辙路线；中间道岔梁3的一端与第一导轨梁1的靠近第二导轨梁2的一端（例如图2和图3中所示出的右方）铰接，中间道岔梁3的另一端与第二导轨梁2中的其中一条线路导轨梁21的靠近第一导轨梁1的一端（例如图2和图3中所示出的左方）连接，中间道岔梁3包括五条道岔段，分别为第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33、第四道岔段34和第五道岔段35，其中第一道岔段31的右端与第二道岔段32的左端铰接，第二道岔段32的右端与第三道岔段33的左端铰接，第三道岔段33的右端与第四道岔段34的左端铰接，第四道岔段34的右端和第五道岔段35的左端铰接；且第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33、第四道岔段34和第五道岔段35上均设置有驱动装置5，其中，驱动装置5包括转臂51、滚轮52和滑槽53，滚轮52设置在转臂51上，滑槽53设置在底板4上，在驱动装置5的作用下，滚轮52在滑槽53中移动。

具体地，第二导轨梁2包括多个独立设置的线路导轨梁21，使得第一导轨梁1和第二导轨梁2通过中间道岔梁3的连接可形成多开道岔。例如，如图2和图3所示，中间道岔梁3上的第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33、第四道岔段34和第五道岔段35在驱动装置5的驱动作用下移动，使得中间道岔梁3的左端绕第一导轨梁1的右端转动，中间道岔梁3的右端通过转动，可与第二导轨梁2上的五条线路导轨梁21中的任一条线路导轨梁21相接，从而形成五开道岔。需要解释的是，第二导轨梁上的线路导轨梁的数量不限于五条，它可以是两条或两条以上的任意数量，“五条线路导轨梁”仅为方便描述本实用新型的实施例，并不能作为限制本实用新型的特例。比如，当第二导轨梁上有三条线路导轨梁时，中间道岔梁在驱动装置的驱动下移动，使得中间道岔梁的一端绕第一导轨梁的一端转动，中间道岔梁的另一端通过转动，可与第二导轨梁上的三条线路导轨梁中的任一条线路导轨梁相接，从而形成三开道岔。另外，需要解释的是，中间道岔梁上的道岔段的数量也不限于五条，它可以是两条或两条以上的任意数量。

这里需要说明的是，“多条”指的是两条或两条以上；“独立设置”可解释为：A1不与A2、A3、A4等具有类似结构或者相同结构的物体相连；“多开道岔”可理解为，通过中间道岔梁与第二导轨梁上不同线路导轨梁之间的转辙连接，使得第一导轨梁和第二导轨梁形成具有两条或两条以上不同切换路线的导轨梁；“五开道岔”可理解为，通过中间道岔梁与第二导轨梁上不同线路导轨梁之间的转辙连接，使得第一导轨梁和第二导轨梁形成具有五条不同切换路线的导轨梁。

根据本实用新型实施例的道岔100，本实用新型实施例的道岔100通过在每条道岔段上设置有驱动装置，避免了现有技术中将驱动装置间隔设置在每条道岔段，使得单个驱动装置通过控制两个转臂来驱动多个道岔段一起运动而产生的滑槽设置过多，影响转辙平稳性的问题。这样设置，大大减少了滑槽的数量，从而减小了滑槽安装的整体误差，提高了道岔转辙的平稳性，同时增加了道岔运动的灵活性。

在一些实施例中，如图2所示，滑槽53沿着槽向（如图中示出的左右方向）呈水平方向布置。这样设置，可使得道岔100上整体的滑槽53沿着同一方向布置，滑槽的安装具有统一的安装基准线，有利于提高滑槽的安装精度，使得道岔在转辙过程中更加平稳，同时避免了道岔在转辙时产生过大的冲击与振动，从而延长了道岔的寿命。这里需要说明的是：“槽向”指的是凹槽所延伸出来的长度方向。

在一些实施例中，如图3所示，滑槽53沿着槽向与水平方向呈角度布置。例如，如图3所示，设置在第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33和第四道岔段34上的驱动装置5上的滑槽53呈的槽向与水平方向（如图3中所示出的左右方向）平行布置，设置在第五道岔段35上的驱动装置5上的滑槽53的槽向方向与水平方向（如图3中所示出的左右方向）成70度布置。需要说明的是，这里的“70度”并不能作为限制本实用新型道岔上的滑槽的安装角度，其角度可根据具体安装情况来调节。这里需要解释的是“呈角度布置”可理解为安装物体A的基准线与参考基准线之间具有一定角度，两者不平行；这样设置，既可保证更多的滑槽按照统一的安装基准安装，提高了道岔上整体滑槽的安装精度，又使得滑槽在道岔上能够灵活布置。

在一些实施例中，如图2和图3所示，驱动装置5上的滑槽53相对第一导轨梁的中心线110对称布置。 例如，如图2和图3所示，在中间道岔梁3上，驱动装置5上的滑槽53分布在第一导轨梁的中心线110的前后两边，并且每个驱动装置5上的滑槽53均关于第一导轨梁的中心线110前后对称布置。这样布置，滑槽的布置更具规律性，可使得滑槽安装时更容易通过统一的基准线进行放线定位，定位准确方便，安装精度高，同时又大大节省了安装时间。

在一些实施例中，如图2和图3所示，每条道岔段上都设置有一个驱动装置5。例如，如图2和图3所示，第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33、第四道岔段34和第五道岔段35上均设置有一个驱动装置5。

在一些实施例中，如图2和图3所示，每个驱动装置5上设置有一个转臂51。这样设置，使得驱动装置上的转臂可设置的长度增加，从而减少了滑槽的数量，在滑槽安装的过程中，减少了整体滑槽安装的累积误差，另外，每个驱动装置上设置有一个转臂使得驱动装置便于控制，同时降低了成本。

在一些实施例中，如图2和图3所示，对于每一个转臂51，相对应地在底板4上设置有两个滑槽53。相比于现有技术中一个转臂对应四个滑槽的设置方式，这样设置大大减少了滑槽了数量，从而降低了整体滑槽在安装过程中的误差积累，从而提高了整体滑槽的安装精度，一定程度上缓解了道岔转辙过程中因滑槽安装误差所带来的振动与冲击，提高道岔转辙的平稳性，同时延长了道岔的寿命。

在一些实施例中，如图2和图3所示，每条道岔段上均固定有台车6。例如，如图2和图3所示，第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33、第四道岔段34和第五道岔段35上均固定有台车6。台车6可起到承载与锁定道岔段的作用，使得道岔能够得到顺利的转辙和固定。

在一些实施例中，如图2和图3所示，道岔100还包括行走轨7，行走轨7设置在底板4上，台车6可在行走轨7上移动。例如，如图2和图3所示，道岔100上的底板4上设置有行走轨7，第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33、第四道岔段34和第五道岔段35上的台车6与行走轨7相配合，在道岔转辙的过程中，台车6在行走轨7上行走，从而带动了中间道岔梁的运动，实现道岔的转辙。

在一些实施例中，如图4所示，驱动装置5还包括电机54和减速机55，

减速机55的输入端（如图4中所示出的左端）与电机54相连，减速机55的输出端（如图4中所示出的下端）与转臂51相连。例如，如图4所示，中间道岔梁上的第一道岔段31、第二道岔段32、第三道岔段33、第四道岔段34和第五道岔段35上分别设置有驱动装置5，驱动装置5包括转臂51、滚轮52、滑槽53、电机54和减速机55，其中，减速机55的输入端（如图4中所示出的左端）与电机54相连，减速机55的输出端（如图4中所示出的下端）与转臂51的一端（如图4中所示出的上端）相连，滚轮52设置在转臂的另一端（如图4中所示出的下端），在道岔100转辙的过程在，滚轮52在滑槽53内滚动，以达到对道岔100的驱动导向作用。

在一些实施例中，如图2和图3所示，第一导轨梁1与中间道岔梁3通过回转装置8铰接。例如，如图2和图3所示，第一导轨梁1的一端（如图2和图3所示出的右端）与中间道岔梁3的一端（如图2和图3所示出的第一道岔段的左端）通过回转装置8铰接。这里设置回转装置，可使得，在道岔转辙的过程中，中间道岔梁的一端（如图2和图3所示出的第一道岔段的左端）可通过回转装置沿着第一导轨梁转动，另一端（如图2和图3所示出的第五道岔段的右端）则可选择性地与第二导轨梁上的任一条线路导轨梁连接，达到轨道梁上不同路线之间的切换，从而实现了道岔的转辙。

在一些实施例中，如图4所示，道岔段之间通过铰接装置9铰接。例如，如图4所示，第一道岔段31的右端与第二道岔段32的左端通过铰接装置9铰接，第二道岔段32的右端与第三道岔段33的左端通过铰接装置9铰接，第三道岔段33的右端与第四道岔段34的左端通过铰接装置9铰接，第四道岔段34的右端与第五道岔段35的左端通过铰接装置9铰接。这样设置，可使得每条道岔段上的驱动装置5可驱动任一道岔段，使道岔段能够沿着铰接装置进行转动，从而实现了整体中间道岔梁3的转动，进而实现了道岔的转辙。

根据本实用新型实施例的道岔，通过在中间道岔梁上的每个道岔段上均设置有驱动装置，使得驱动装置可以单一的控制一个道岔段转动，从而增加了道岔转动的灵活性；每个驱动装置上仅设置2个滑槽，减少了滑槽整体安装误差的累积，且整体滑槽设置有统一的安装基准，使得滑槽安装时更容易通过统一的基准线进行放线定位，定位准确方便，安装精度高，提高了道岔在转辙过程中的平稳性。

根据本实用新型实施例的道岔的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种道岔，其特征在于，所述道岔包括：

第一导轨梁；

第二导轨梁，所述第二导轨梁设置在所述第一导轨梁的右方，且所述第二导轨梁与所述第一导轨梁间隔设置，所述第二导轨梁包括多条线路导轨梁，且每条线路导轨梁均独立设置；

中间道岔梁，所述中间道岔梁的一端与所述第一导轨梁的靠近所述第二导轨梁的一端铰接，所述中间道岔梁的另一端与所述第二导轨梁中的其中一条所述线路导轨梁的靠近所述第一导轨梁的一端连接,所述中间道岔梁包括多条道岔段，且所述道岔段首尾铰接以形成所述中间道岔梁；

底板；

驱动装置，所述驱动装置设置在每条所述道岔段上，所述驱动装置包括转臂、滚轮和滑槽，所述滚轮设置在所述转臂上，所述滑槽设置在所述底板上，所述滚轮在驱动装置的作用下可在所述滑槽中移动。

2.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述滑槽沿着槽向呈水平方向布置。

3.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述滑槽沿着槽向与水平方向呈角度布置。

4.根据权利要求2或3所述的道岔，其特征在于，所述驱动装置上的所述滑槽相对所述第一导轨梁的中心线对称布置。

5.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，每条所述道岔段上都设置有一个所述驱动装置。

6.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，每个驱动装置上都设置有一个所述转臂。

7.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，对于每一个所述转臂，相对应地在所述底板上设置有两个所述滑槽。

8.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，每条道岔段上都固定有台车。

9.根据权利要求8所述的道岔，其特征在于，所述道岔还包括行走轨，所述行走轨设置在所述底板上，所述台车可在所述行走轨上移动。

10.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述驱动装置还包括：电机；

减速机，所述减速机的输入端与所述电机相连，所述减速机的输出端与所述转臂相连。

11.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述第一导轨梁与所述中间道岔梁通过回转装置铰接。

12.根据权利要求1所述的道岔，其特征在于，所述道岔段之间通过铰接装置铰接。