CN207602735U - 一种导热板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种导热板，包括一用于热传导的金属板、绝缘涂层及软性的导热材料，绝缘涂层均匀喷涂覆盖于金属板表面，导热材料均匀涂覆于固化后的绝缘涂层表面，导热材料固化后形成软的凝胶或弹性体。绝缘涂层固化后，与金属板形成良好的附着力，涂层硬度高、耐磨；固化后的导热材料形成软的凝胶或弹性体与绝缘涂层有很好的粘接力，不会产生空气空隙，从而使得三者之间的热阻小，热传导效果好；再者，绝缘涂层与导热材料之间良好的粘接力，导热材料不易被撕扯掉，从而增加该导热板的可重复利用性，且可有效避免电芯与金属板短路；采用软性导热材料，可使电芯与金属板之间具有良好的物理接触、防止滑动、防止硬性碰撞，起到防滑和缓冲的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及导热板的技术领域，特别涉及一种用于汽车动力电池热管理的导热板。
背景技术
国内外目前电动汽车电池模组的冷却方式主要采用：空气冷却、液体冷却和热管冷却。动力电池的冷却性能的好坏直接影响电池的效率，同时也会影响到电池寿命的使用安全。因此导热板与电芯之间接触热阻的大小直接决定了电池热管理***的效率与可靠性。行业内多采用将导热垫片贴合到导热板上，然后把电池模组放在导热板上的方式实现电芯与导热板之间的热传递。这一技术很难解决导热垫片与导热板贴合时造成的气穴问题、电池模组维修时导热垫片容易撕裂破碎问题。
为此，我们提出一种用于汽车动力电池热管理的导热板。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供了一种导热板预涂导热介质的方案，具有热传导效果好、不易短路、防滑及缓冲作用等的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车动力电池热管理的导热板，包括一用于热传导的金属板、绝缘涂层及软性的导热材料，所述绝缘涂层均匀喷涂覆盖于所述金属板表面，所述导热材料均匀涂覆于固化后的所述绝缘涂层表面，所述导热材料固化后形成软的凝胶或弹性体。
优选的，所述绝缘涂层为硅树脂、改性环氧树脂、改性丙烯酸或改性聚氨酯。
优选的，所述绝缘涂层的膜层厚度在30um-500um之间。
优选的，所述导热材料为导热硅凝胶或导热硅胶。
优选的，所述导热材料的涂覆厚度在0.3mm～5mm之间。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：绝缘涂层固化后，绝缘涂层与金属板有很好的粘接力，导热材料固化后，绝缘涂层和导热材料具有良好粘接力，不会产生空气空隙，从而使得三者之间的热阻小，热传导效果好；再者，绝缘涂层与导热材料之间良好的粘接力，导热材料不易被撕扯掉，从而增加该导热板的可重复利用性，且可有效避免电芯与金属板短路；采用软性的导热材料，可使得电芯与金属板之间具有良好的物理接触、防止滑动、防止硬性碰撞，起到防滑和缓冲的作用，可增加电芯的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例的导热板的立体结构示意图。
图2为本实用新型的导热板与电芯连接结构示意图。
图3为图2中A部分的放大图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
本实用新型导热板100主要用于汽车动力电池的散热，如图1为本实用新型实施例的导热板100的立体结构示意图。如图1所示，本实用新型的实施例的导热板100，包括金属板10、绝缘涂层20及软性的导热材料30。
请参阅图1，其中，金属板10用于热传导。金属板10可为中空结构，用于填充冷凝材料，在此不对冷凝材料进行具体的限制，通过冷凝材料循环流动带走热量，从而起到散热的效果。但金属板10不仅限于中空结构，遇风冷起到散热效果的金属板10也可用于本实用新型的导热板100中。
再者，请继续参阅图1，绝缘涂层20均匀喷涂覆盖于金属板10表面。该导热板100是通过喷涂方式将液态的绝缘涂层20喷涂于金属板10上，在金属板10上形成一致密、均匀的绝缘涂层20的膜层，使得绝缘涂层20与金属板10之间有很好的粘接力，绝缘涂层20的膜层厚度在30um-500um之间，但并不以此为限。优选的，绝缘涂层20为硅树脂、改性环氧树脂、改性丙烯酸或改性聚氨酯，绝缘涂层20具有较强的耐电压击穿能力，可满足耐电压要求。
再者，在绝缘涂层20表面涂覆于导热材料30表面之前，还需对液态的绝缘涂层20进行固化，本实施例并不限制绝缘涂层20的固化方式，可通过自然干燥或加热等方式对绝缘涂层20进行固化。绝缘涂层20固化后，绝缘涂层20硬度高、耐磨；且绝缘涂层20与金属板10有很好的粘接力，不会产生空气空隙，从而使得金属板10与绝缘涂层20之间的热阻小，散热效果好。
请继续参阅图1，导热材料30均匀涂覆于固化后的绝缘涂层20表面，可通过丝网印刷或者钢网印刷的印刷方式将导热材料30印到绝缘涂层20上，导热材料30固化后形成软的凝胶或弹性体。其中，导热材料30固化后，绝缘涂层20与导热材料30之间有很好的粘接力，不会产生空气空隙，从而使得绝缘涂层20与导热材料30之间的热阻小，散热效果好。优选的，导热材料30为导热硅凝胶或导热硅胶，导热材料30的涂覆厚度在0.3mm～5mm之间，但并不以此为限。
在实际应用中，导热板100是结合汽车动力电池的电芯200使用的，如图2所示为本实用新型的导热板100与电芯200连接结构示意图，图3为图2中A部分的放大图。如图2、图3所示，通过将电芯200放置于导热材料30上，从而实现电芯200与导热板100的连接。导热材料30为软性材质，可使电芯200与金属板10之间具有良好的物理接触、防止滑动、防止硬性碰撞，起到防滑和缓冲的作用，可增加电芯200的使用寿命。如图2、图3所示，当放置于导热材料30上的电芯200需要拆卸维修时，因绝缘涂层20与导热材料30之间的良好的粘接力，不会将导热材料30带起，从而增加该导热板100的可重复利用性，且可有效避免电芯200与金属板10短路。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种导热板，其特征在于，包括一用于热传导的金属板、绝缘涂层及软性的导热材料，所述绝缘涂层均匀喷涂覆盖于所述金属板表面，所述导热材料均匀涂覆于固化后的所述绝缘涂层表面，所述导热材料固化后形成软的凝胶或弹性体。
2.根据权利要求1所述的导热板，其特征在于，所述绝缘涂层为硅树脂、改性环氧树脂、改性丙烯酸或改性聚氨酯。
3.根据权利要求2所述的导热板，其特征在于，所述绝缘涂层的膜层厚度在30um-500um之间。
4.根据权利要求1所述的导热板，其特征在于，所述导热材料为导热硅凝胶或导热硅胶。
5.根据权利要求4所述的导热板，其特征在于，所述导热材料的涂覆厚度在0.3mm～5mm之间。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721788999.6U CN207602735U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种导热板 |
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Publications (1)
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| CN207602735U true CN207602735U (zh) | 2018-07-10 |
Family
ID=62767384
Family Applications (1)
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| CN201721788999.6U Active CN207602735U (zh) | 2017-12-15 | 2017-12-15 | 一种导热板 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207602735U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109301382A (zh) * | 2018-09-21 | 2019-02-01 | 浙江清优材料科技有限公司 | 一种隔热层和导热层与液冷板的集成工艺 |
| CN109494332A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-19 | 珠海广通汽车有限公司 | 电池箱上盖及其加工工艺、电池箱 |
| CN111365551A (zh) * | 2019-10-18 | 2020-07-03 | 徐昊阳 | 模块式伴热单元 |
| CN112886087A (zh) * | 2019-11-29 | 2021-06-01 | 比亚迪股份有限公司 | 一种动力电池的冷却传热结构及车辆 |
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2017
- 2017-12-15 CN CN201721788999.6U patent/CN207602735U/zh active Active
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