CN207594930U - 泊车辅助器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开涉及汽车辅助装置技术领域，尤其是一种泊车辅助器，其包括支撑支架、滚轮转动组件、车后轮停放板、第一链条传动组件、第一锥齿轮传动组件、支撑移动滚轮；滚轮转动组件通过第一转轴与第一链条传动组件相连接，第一链条传动组件通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件相连接，第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴可转动连接，支撑移动滚轮与第三转轴可转动连接。本实用新型的通过力传动，使得支撑移动滚轮绕后轮停放板的中线进行圆弧旋转，从而通过侧方位实现泊车，该泊车辅助器的结构简单，制造、运行成本低，使用方便，便于驾驶者采用侧方位泊车，且泊车效率高，利于推广。

Description

泊车辅助器

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其是一种泊车辅助器。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经快成为必需品，在使用中，汽车就会涉及到泊车的问题。目前，在路边临时停车或者露天小区停车场多采用侧方位泊车，侧方位泊车的特点是所需停车位带较窄，驶出车辆方便迅速，有利于加快停车位的周转，但侧方位泊车很考验驾驶者的技术，不容易操作，特别对于许多刚拿到驾照的新手来说，侧方位泊车更是相当地困难。

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、便于侧方位泊车的泊车辅助器。

本实用新型解决其技术问题所采用的泊车辅助器，包括支撑支架、滚轮转动组件、车后轮停放板、第一链条传动组件、第一锥齿轮传动组件、支撑移动滚轮，滚轮转动组件设置在支撑支架的前部，车后轮停放板设置在支撑支架的后部，支撑移动滚轮设置在滚轮转动组件、车后轮停放板之间；

滚轮转动组件通过第一转轴与第一链条传动组件相连接，第一链条传动组件通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件相连接，第一锥齿轮传动组件包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴可转动连接，支撑移动滚轮与第三转轴可转动连接；

支撑支架、滚轮转动组件、车后轮停放板、第一链条传动组件、第一锥齿轮传动组件、第一转轴、第二转轴、第三转轴均通过支撑移动滚轮架空设置。

进一步的是，支撑支架包括第一支撑连接杆、第二支撑连接杆、第三支撑连接杆，第一支撑连接杆、第三支撑连接杆相互平行设置，且第一支撑连接杆、第三支撑连接杆与第二支撑连接杆相垂直连接。

进一步的是，滚轮转动组件包括第一滚轮部、第二滚轮部，第一滚轮部包括第一滚轮，第二滚轮部包括第二滚轮，第一滚轮、第二滚轮可转动设置在第一转轴的两端。

进一步的是，第一滚轮部还包括第三滚轮，第三滚轮与第一滚轮相互平行设置，第二滚轮部还包括第四滚轮，第二滚轮、第四滚轮可转动设置在第四转轴的两端，第四转轴与第一转轴相互平行设置，且通过第二链条传动组件连接在一起，第二链条传动组件包括第一齿轮、第二齿轮、第一链条，第一齿轮与第一转轴可转动连接，第二齿轮与第四转轴可转动连接，且第一齿轮、第二齿轮的直径相等。

进一步的是，第一链条传动组件包括第三齿轮、第四齿轮、第二链条，第三齿轮的直径小于第四齿轮的直径，第三齿轮与第一转轴可转动连接，第四齿轮与第二转轴相连接。

进一步的是，还包括刹车抱死装置，刹车抱死装置设置在滚轮转动组件处。

进一步的是，还包括第五转轴、第二锥齿轮传动组件，第二锥齿轮传动组件与第一锥齿轮传动组件相互平行设置，第二锥齿轮传动组件包括第三锥齿轮、第四锥齿轮，且第三锥齿轮与第四锥齿轮相垂直啮合连接，第三锥齿轮第二转轴可转动连接；支撑移动滚轮的数量为四个，其中两个支撑移动滚轮可转动设置在第三转轴上，另外两个支撑移动滚轮可转动设置在第五转轴上，第三转轴与第五转轴相互平行设置，第二锥齿轮与第三转轴可转动连接，第四锥齿轮与第五转轴可转动连接。

进一步的是，车后轮停放板的数量为两个，且车后轮停放板向前倾斜设置。

本实用新型的有益效果是：泊车时，驾驶者将汽车开至本实用新型的泊车辅助器上，汽车的后轮位于车后轮停放板上，前轮位于滚轮转动组件上，驾驶者操作汽车挂在一档上，拉上手刹，抱死后轮，并提供适当的动力，一般发动机怠速时的扭矩即可，前轮转动在摩擦力的作用下，带动滚轮转动组件上的滚轮旋转，进而带动第一转轴旋转，第一转轴旋转带动第一链条传动组件中的齿轮旋转，再进而带动第二转轴旋转，第二转轴旋转带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动与之相啮合的第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转带动第三转轴旋转，第三转轴旋转带动支撑移动滚轮旋转移动，由于第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二锥齿轮实现了变向垂直传力，后轮也被抱死，使得支撑移动滚轮绕后轮停放板的中线进行圆弧旋转，从而通过侧方位实现泊车，可见，本实用新型的泊车辅助器的结构简单，制造、运行成本低，使用方便，便于驾驶者采用侧方位泊车，且泊车效率高，利于推广。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图中零部件、部位及编号：支撑支架1、滚轮转动组件2、第一滚轮部21、第二滚轮部22、车后轮停放板3、第一链条传动组件4、第一锥齿轮传动组件5、支撑移动滚轮6、第一转轴7、第三转轴8、第四转轴9、第二链条传动组件10、第二转轴11、第五转轴12、第二锥齿轮传动组件13。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型泊车辅助器，包括支撑支架1、滚轮转动组件2、车后轮停放板3、第一链条传动组件4、第一锥齿轮传动组件5、支撑移动滚轮6，滚轮转动组件2设置在支撑支架1的前部，车后轮停放板3设置在支撑支架1的后部，支撑移动滚轮6设置在滚轮转动组件2、车后轮停放板3之间；

滚轮转动组件2通过第一转轴7与第一链条传动组件4相连接，第一链条传动组件4通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件5相连接，第一锥齿轮传动组件5包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴11可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴8可转动连接，支撑移动滚轮6与第三转轴8可转动连接；

支撑支架1、滚轮转动组件2、车后轮停放板3、第一链条传动组件4、第一锥齿轮传动组件5、第一转轴7、第二转轴11、第三转轴8均通过支撑移动滚轮6架空设置。

泊车时，驾驶者将汽车开至本实用新型的泊车辅助器上，汽车的后轮位于车后轮停放板3上，前轮位于滚轮转动组件2上，驾驶者操作汽车挂在一档上，拉上手刹，抱死后轮，并提供适当的动力，一般发动机怠速时的扭矩即可，前轮转动在摩擦力的作用下，带动滚轮转动组件2上的滚轮旋转，进而带动第一转轴7旋转，第一转轴7旋转带动第一链条传动组件4中的齿轮旋转，再进而带动第二转轴11旋转，第二转轴11旋转带动第一锥齿轮旋转，第一锥齿轮旋转带动与之相啮合的第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转带动第三转轴8旋转，第三转轴8旋转带动支撑移动滚轮6旋转移动，由于第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二锥齿轮实现了变向垂直传力，后轮也被抱死，使得支撑移动滚轮6绕后轮停放板3的中线进行圆弧旋转，从而通过侧方位实现泊车，可见，本实用新型的泊车辅助器的结构简单，制造、运行成本低，使用方便，便于驾驶者采用侧方位泊车，且泊车效率高，利于推广。

具体的，支撑支架1的强度要高，且质量尽量较轻，降低对支撑移动滚轮6的压力，支撑支架1的材料优选为钢材，再如图1所示，支撑支架1优选包括第一支撑连接杆、第二支撑连接杆、第三支撑连接杆，第一支撑连接杆、第三支撑连接杆相互平行设置，且第一支撑连接杆、第三支撑连接杆与第二支撑连接杆相垂直连接。

由于汽车的前轮为两个，保证汽车采用本实用新型泊车辅助器泊车时的平衡稳定性，滚轮转动组件2由第一滚轮部21、第二滚轮部22组成，第一滚轮部21包括第一滚轮，第二滚轮部22包括第二滚轮，第一滚轮、第二滚轮可转动设置在第一转轴7的两端。汽车的前轮与滚轮转动组件2中的滚轮之间的摩擦力是侧方位泊车的动力，所以，为了保证足够的动力，方便放置汽车的前轮，提供足够的支撑力，第一滚轮部21还包括第三滚轮，第三滚轮与第一滚轮相互平行设置且之间存在一定间隙，第二滚轮部22还包括第四滚轮，第二滚轮、第四滚轮可转动设置在第四转轴9的两端，第二滚轮、第四滚轮相互平行设置且之间存在一定间隙，第四转轴9与第一转轴7相互平行设置，且通过第二链条传动组件10连接在一起，第二链条传动组件10包括第一齿轮、第二齿轮、第一链条，第一齿轮与第一转轴7可转动连接，第二齿轮与第四转轴9可转动连接，且第一齿轮、第二齿轮的直径相等。泊车时，汽车的一个前轮放置在第三滚轮与第一滚轮上，另一个前轮放置在第二滚轮、第四滚轮上，前轮转动时，带动第一滚轮、第二滚轮、第三滚轮、第四滚轮同时旋转，进而带动第四转轴9与第一转轴7旋转，第二链条传动组件10中第一齿轮、第二齿轮的直径相等，保证了第四转轴9与第一转轴7的旋转同步性。

为了方便操作，提高泊车的效率和安全性，还设置有刹车抱死装置，刹车抱死装置设置在滚轮转动组件2处，刹车抱死装置可对滚轮转动组件2中的滚轮实现抱紧，方便汽车开至泊车辅助器上，刹车抱死装置上设置有单片机和传感器，可通过远程进行控制。

支撑移动滚轮6绕后轮停放板3的中线进行圆弧旋转，从而实现侧方位泊车，需要的扭矩较大，本实用新型通过将第一链条传动组件4设置为包括第三齿轮、第四齿轮、第二链条，第三齿轮的直径小于第四齿轮的直径，第三齿轮与第一转轴7可转动连接，第四齿轮与第二转轴11相连接，实现了减速增扭，减速给了驾驶者更多的操作时间，提高泊车时的安全性。

为了保证泊车时的稳定平衡性、安全性，再如图1所示，本实用新型还包括第五转轴12、第二锥齿轮传动组件13，第二锥齿轮传动组件13与第一锥齿轮传动组件5相互平行设置，第二锥齿轮传动组件13包括第三锥齿轮、第四锥齿轮，且第三锥齿轮与第四锥齿轮相垂直啮合连接，第三锥齿轮第二转轴11可转动连接；支撑移动滚轮6的数量为四个，其中两个支撑移动滚轮6可转动设置在第三转轴8上，另外两个支撑移动滚轮6可转动设置在第五转轴12上，第三转轴8与第五转轴12相互平行设置，第二锥齿轮与第三转轴8可转动连接，第四锥齿轮与第五转轴12可转动连接。

由于汽车的后轮为两个，所以车后轮停放板3的数量为两个，且车后轮停放板3向前倾斜设置，向前倾斜设置方便后轮开至车后轮停放板3上。

Claims (8)

1.泊车辅助器，其特征在于：包括支撑支架(1)、滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)、第一链条传动组件(4)、第一锥齿轮传动组件(5)、支撑移动滚轮(6)，滚轮转动组件(2)设置在支撑支架(1)的前部，车后轮停放板(3)设置在支撑支架(1)的后部，支撑移动滚轮(6)设置在滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)之间；

滚轮转动组件(2)通过第一转轴(7)与第一链条传动组件(4)相连接，第一链条传动组件(4)通过第二转轴与第一锥齿轮传动组件(5)相连接，第一锥齿轮传动组件(5)包括第一锥齿轮、第二锥齿轮，且第一锥齿轮与第二锥齿轮相垂直啮合连接，第一锥齿轮与第二转轴(11)可转动连接，第二锥齿轮与第三转轴(8)可转动连接，支撑移动滚轮(6)与第三转轴(8)可转动连接；

支撑支架(1)、滚轮转动组件(2)、车后轮停放板(3)、第一链条传动组件(4)、第一锥齿轮传动组件(5)、第一转轴(7)、第二转轴(11)、第三转轴(8)均通过支撑移动滚轮(6)架空设置。

2.如权利要求1所述的泊车辅助器，其特征在于：支撑支架(1)包括第一支撑连接杆、第二支撑连接杆、第三支撑连接杆，第一支撑连接杆、第三支撑连接杆相互平行设置，且第一支撑连接杆、第三支撑连接杆与第二支撑连接杆相垂直连接。

3.如权利要求1所述的泊车辅助器，其特征在于：滚轮转动组件(2)包括第一滚轮部(21)、第二滚轮部(22)，第一滚轮部(21)包括第一滚轮，第二滚轮部(22)包括第二滚轮，第一滚轮、第二滚轮可转动设置在第一转轴(7)的两端。

4.如权利要求3所述的泊车辅助器，其特征在于：第一滚轮部(21)还包括第三滚轮，第三滚轮与第一滚轮相互平行设置，第二滚轮部(22)还包括第四滚轮，第二滚轮、第四滚轮可转动设置在第四转轴(9)的两端，第四转轴(9)与第一转轴(7)相互平行设置，且通过第二链条传动组件(10)连接在一起，第二链条传动组件(10)包括第一齿轮、第二齿轮、第一链条，第一齿轮与第一转轴(7)可转动连接，第二齿轮与第四转轴(9)可转动连接，且第一齿轮、第二齿轮的直径相等。

5.如权利要求1至4任意一项所述的泊车辅助器，其特征在于：第一链条传动组件(4)包括第三齿轮、第四齿轮、第二链条，第三齿轮的直径小于第四齿轮的直径，第三齿轮与第一转轴(7)可转动连接，第四齿轮与第二转轴(11)相连接。

6.如权利要求5所述的泊车辅助器，其特征在于：还包括刹车抱死装置，刹车抱死装置设置在滚轮转动组件(2)处。

7.如权利要求1所述的泊车辅助器，其特征在于：还包括第五转轴(12)、第二锥齿轮传动组件(13)，第二锥齿轮传动组件(13)与第一锥齿轮传动组件(5)相互平行设置，第二锥齿轮传动组件(13)包括第三锥齿轮、第四锥齿轮，且第三锥齿轮与第四锥齿轮相垂直啮合连接，第三锥齿轮第二转轴(11)可转动连接；支撑移动滚轮(6)的数量为四个，其中两个支撑移动滚轮(6)可转动设置在第三转轴(8)上，另外两个支撑移动滚轮(6)可转动设置在第五转轴(12)上，第三转轴(8)与第五转轴(12)相互平行设置，第二锥齿轮与第三转轴(8)可转动连接，第四锥齿轮与第五转轴(12)可转动连接。

8.如权利要求1所述的泊车辅助器，其特征在于：车后轮停放板(3)的数量为两个，且车后轮停放板(3)向前倾斜设置。