CN207592698U - 汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具，本模具的上模固定套和下模固定套分别设有同轴的通孔并上下布置，上模和下模分别设于上模固定套和下模固定套的同轴通孔内，上冲头和下冲头分别设于上模和下模内；本模具还包括顶出杆、下冲头垫块、下冲头固定座和弹性体，下冲头垫块设于下模固定套内圈并且位于下冲头底面，下冲头固定座设于下模固定套下部内圈，弹性体设于下冲头垫块与下冲头固定座之间，顶出杆穿入下冲头垫块并且位于下冲头的长槽内，上模、上冲头与下模、下冲头之间形成成型模腔。本锻造模具结构简单、安装调试方便、毛坯材料浪费减少，降低机加工的时间及生产成本，提高加工精度，保证了产品的品质。

Description

汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具。

背景技术

法兰圆柱体端面两侧设有台阶是汽车离合器中常用的零部件，如图1所示，其由上法兰面1、中间圆柱体2和圆柱体2端面两侧的台阶3构成。该部件传统制造方式是通过锻造模具冲制成圆柱形毛坯，然后使用车削和铣削机械加工圆柱体端面两侧对称的台阶成型。但是由于传统的锻造模具在冲制毛坯成型时，毛坯材料会流动到模腔外面，导致圆柱体端面台阶一次成型不饱满，尺寸精度差，毛坯的机加工余量大，增加了机加工的时间；圆柱体两侧台阶部件的成型不饱满、精度达不到要求，并且浪费毛坯材料，提高了生产成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具，本锻造模具结构简单、安装调试方便、毛坯材料浪费减少，降低机加工的时间及生产成本，有效提高了法兰圆柱体端面两侧台阶的加工精度，保证了产品的品质。

为解决上述技术问题，本实用新型汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具包括上模、下模、上冲头、下冲头、上模固定套和下模固定套，所述上模固定套和下模固定套分别设有同轴的通孔并上下布置，所述上模和下模分别设于所述上模固定套和下模固定套的同轴通孔内，所述上冲头和下冲头分别设于所述上模和下模内；本锻造模具还包括顶出杆、下冲头垫块、下冲头固定座和弹性体，所述下冲头垫块设于所述下模固定套内圈并且位于所述下冲头底面，所述下冲头固定座设于所述下模固定套下部内圈，所述弹性体设于所述下冲头垫块与下冲头固定座之间，所述下冲头两侧面对称设有长槽，所述顶出杆穿入所述下冲头垫块并且位于所述下冲头的长槽内，所述顶出杆顶端低于所述下冲头顶端的台阶面，所述上模、上冲头与下模、下冲头之间形成成型模腔。

进一步，所述上模底面设有第一凹槽，所述上冲头底面设有第一凸台，所述第一凸台和第一凹槽形成第一模腔；所述下冲头顶面设有第二凸台，所述第二凸台与所述下模通孔的内圈形成第二模腔；所述下冲头两侧长槽和顶出杆顶端形成第三模腔，所述第一模腔、第二模腔和第三模腔形成成型模腔。

进一步，所述上模外圈与上模固定套通孔内圈的配合间隙小于0.05mm；当所述上模下压时，所述上模固定套通孔内圈与所述下模外圈接触，其配合间隙小于0.05mm，所述上模与上冲头的配合间隙小于0.03mm；所述下模与下冲头的配合间隙小于0.03mm。

进一步，所述弹性体是氮气弹簧，所述氮气弹簧间隔均布于所述下冲头垫块与下冲头固定座之间并且支撑所述下模底面，当所述上模底面下压到下模顶面时，所述氮气弹簧支撑所述下模底面，使得第二模腔的锻料向第三模腔流动。

由于本实用新型汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具采用了上述技术方案，即本模具的上模固定套和下模固定套分别设有同轴的通孔并上下布置，上模和下模分别设于上模固定套和下模固定套的同轴通孔内，上冲头和下冲头分别设于上模和下模内；本模具还包括顶出杆、下冲头垫块、下冲头固定座和弹性体，下冲头垫块设于下模固定套内圈并且位于下冲头底面，下冲头固定座设于下模固定套下部内圈，弹性体设于下冲头垫块与下冲头固定座之间，顶出杆穿入下冲头垫块并且位于下冲头的长槽内，上模、上冲头与下模、下冲头之间形成成型模腔。本锻造模具结构简单、安装调试方便、毛坯材料浪费减少，降低机加工的时间及生产成本，有效提高了法兰圆柱体端面两侧台阶的加工精度，保证了产品的品质。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为汽车离合器法兰台阶部件的结构示意图；

图2为本实用新型汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具结构示意图；

图3为本结构中下冲头与顶出杆连接示意图。

具体实施方式

实施例如图2和图3所示，本实用新型汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具包括上模5、下模7、上冲头4、下冲头8、上模固定套6和下模固定套9，所述上模固定套6和下模固定套9分别设有同轴的通孔并上下布置，所述上模5和下模7分别设于所述上模固定套6和下模固定套9的同轴通孔内，所述上冲头4和下冲头8分别设于所述上模5和下模7内；本锻造模具还包括顶出杆11、下冲头垫块10、下冲头固定座12和弹性体13，所述下冲头垫块10设于所述下模固定套9内圈并且位于所述下冲头8底面，所述下冲头固定座12设于所述下模固定套9下部内圈，所述弹性体13设于所述下冲头垫块10与下冲头固定座12之间，所述下冲头8两侧面对称设有长槽81，所述顶出杆11穿入所述下冲头垫块10并且位于所述下冲头8的长槽81内，所述顶出杆11顶端低于所述下冲头8顶端的台阶面82，所述上模5、上冲头4与下模7、下冲头8之间形成成型模腔14。

优选的，所述上模5底面设有第一凹槽，所述上冲头4底面设有第一凸台，所述第一凸台和第一凹槽形成第一模腔；所述下冲头8顶面设有第二凸台，所述第二凸台与所述下模7通孔的内圈形成第二模腔；所述下冲头8两侧长槽81和顶出杆11顶端形成第三模腔，所述第一模腔、第二模腔和第三模腔形成成型模腔14。

优选的，所述上模5外圈与上模固定套6通孔内圈的配合间隙小于0.05mm；当所述上模5下压时，所述上模固定套6通孔内圈与所述下模7外圈接触，其配合间隙小于0.05mm，所述上模5与上冲头4的配合间隙小于0.03mm；所述下模7与下冲头8的配合间隙小于0.03mm。

优选的，所述弹性体1是氮气弹簧，所述氮气弹簧间隔均布于所述下冲头垫块10与下冲头固定座12之间并且支撑所述下模7底面，当所述上模5底面下压到下模7顶面时，所述氮气弹簧支撑所述下模7底面，使得第二模腔的锻料向第三模腔流动。

本锻造模具中，上模固定套包裹着上模和下模使得上模和下模中心垂直，避免发生位移，在上模下压时起到导向的作用，其包裹的间隙不超过0.05mm；下模固定套包裹着下模、下冲头固定座和下冲头垫块，使得下模、下冲头固定座和下冲头垫块构成一体，避免产生位移；弹性体设置于下模底面，当上模向下运动与下模接触时，弹性体对下模提供持续的支撑力，可以有效的保证毛坯被锻压而不致溢出成型模腔，保证毛坯能充满成型模腔，从而提高毛坯的成型尺寸精度。

在法兰带有台阶的部件锻造时，毛坯放置于本模具的成型模腔中，启动锻造设备，上模、上冲头和上模固定套向下运动，将毛坯锻造成需要的产品形状，同时下模在下模固定套内及弹性体的导向及支撑下，得到高同轴度和台阶饱满的产品尺寸。本模具克服了传统锻造方式产品尺寸精度差、成型不饱满、中间圆柱体端面两侧台阶一次锻造成型的技术难题，减小了毛坯机加工余量，降低了机加工的时间；并且本模具结构简单，方便安装调试，锻件机加工的时间更短，得到的锻件产品精度更高，大幅降低了生产成本和材料消耗。

Claims (4)

1.一种汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具，包括上模、下模、上冲头、下冲头、上模固定套和下模固定套，所述上模固定套和下模固定套分别设有同轴的通孔并上下布置，所述上模和下模分别设于所述上模固定套和下模固定套的同轴通孔内，所述上冲头和下冲头分别设于所述上模和下模内，其特征在于：本锻造模具还包括顶出杆、下冲头垫块、下冲头固定座和弹性体，所述下冲头垫块设于所述下模固定套内圈并且位于所述下冲头底面，所述下冲头固定座设于所述下模固定套下部内圈，所述弹性体设于所述下冲头垫块与下冲头固定座之间，所述下冲头两侧面对称设有长槽，所述顶出杆穿入所述下冲头垫块并且位于所述下冲头的长槽内，所述顶出杆顶端低于所述下冲头顶端的台阶面，所述上模、上冲头与下模、下冲头之间形成成型模腔。

2.根据权利要求1所述的汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具，其特征在于：所述上模底面设有第一凹槽，所述上冲头底面设有第一凸台，所述第一凸台和第一凹槽形成第一模腔；所述下冲头顶面设有第二凸台，所述第二凸台与所述下模通孔的内圈形成第二模腔；所述下冲头两侧长槽和顶出杆顶端形成第三模腔，所述第一模腔、第二模腔和第三模腔形成成型模腔。

3.根据权利要求1或2所述的汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具，其特征在于：所述上模外圈与上模固定套通孔内圈的配合间隙小于0.05mm；当所述上模下压时，所述上模固定套通孔内圈与所述下模外圈接触，其配合间隙小于0.05mm，所述上模与上冲头的配合间隙小于0.03mm；所述下模与下冲头的配合间隙小于0.03mm。

4.根据权利要求2所述的汽车离合器法兰台阶部件的锻造模具，其特征在于：所述弹性体是氮气弹簧，所述氮气弹簧间隔均布于所述下冲头垫块与下冲头固定座之间并且支撑所述下模底面，当所述上模底面下压到下模顶面时，所述氮气弹簧支撑所述下模底面，使得第二模腔的锻料向第三模腔流动。