CN207583892U - 一种无动力拖挂车的刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无动力拖挂车的刹车结构，涉及汽车制造技术领域。本实用新型包括车轮、车轴和车仓，所述车轮与车轴固定连接，车轴随着车轮的转动而转动，所述车轴上设置有车轴套，所述车轴与车轴套之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件固定在车轴套上；所述车轴上设置有复数个刹车盘，所述刹车盘固定在车轴上，并随车轴自转而转动；所述车轴套上设置有刹车槽，所述刹车盘穿过刹车槽向外界延伸，沿刹车盘外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件，所述制动组件包括刹车闸瓦和驱动件，驱动件驱动刹车闸瓦沿刹车盘径向方向往复运动，刹车闸瓦与刹车盘外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件固定在车轴套上。本实用新型的刹车结构降温效果好，不需要使用淋水设备，刹车效果好。

Description

一种无动力拖挂车的刹车结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地说涉及一种无动力拖挂车的刹车结构。

背景技术

无动力拖挂车，也称半挂车，半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

现阶段，在山区公路行驶的重型货运车辆加装制动淋水装置的情形较为普遍，但这种做法并不符合现行管理规定。尤其是部分车辆加装制动淋水装置时，从原制动***获取气源为淋水装置的动力源，破坏了原制动***的结构，极不利于交通安全。

由于目前我国大多数车辆并没有装配除刹车***以外的辅助制动***，而刹车淋水装置也就成了他们必备的装置，车主在长下坡路段打开阀门，冷却水会淋到刹车制动器上，有效降低制动鼓和刹车片的高温问题，从而达到让刹车不失灵的目的。

随着气温逐渐降低，这种本来是为了避免安全事故的设备，可能会造成路面积水结冰，给他人带来安全隐患。这就急需要一款刹车结构替代现有的刹车机构以避免使用淋水装置。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷和不足，本实用新型提供了一种无动力拖挂车的刹车结构，本实用新型的发明目的是提供一种用在无动力拖挂车上的刹车结构，使得该刹车结构可以不使用淋水***，仍能保障刹车性能。本实用新型的刹车结构降温效果好，不需要使用淋水设备，刹车效果好。

为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型是通过下述技术方案实现的：

一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮、车轴和车仓，其特征在于：所述车轮与车轴固定连接，车轴随着车轮的转动而转动，所述车轴上设置有车轴套，所述车轴与车轴套之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件固定在车轴套上；所述车轴上设置有复数个刹车盘，所述刹车盘固定在车轴上，并随车轴自转而转动；所述车轴套上设置有刹车槽，所述刹车盘穿过刹车槽向外界延伸，沿刹车盘外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件，所述制动组件包括刹车闸瓦和驱动件，驱动件驱动刹车闸瓦沿刹车盘径向方向往复运动，刹车闸瓦与刹车盘外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件固定在车轴套上。

所述车轴套上刹车槽两侧设置有固定制动组件的凹槽。

所述刹车盘与车轴之间为过盈配合。

所述刹车盘与车轴之间通过法兰盘固定连接。

与现有技术相比，本实用新型所带来的有益的技术效果表现在：

现有技术中的无动力拖挂车的刹车结构一般采用鼓刹，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。其散热效果不好，而刹车鼓温度过高之后，会导致刹车失灵，因此需要加装淋水装置。而本实用新型采用闸瓦制动的的设计原理，采用整根车轴，车轴的两端固定连接车轮，车轴外侧设置车轴套用于固定安装车仓，车轴与车轴套之间发生相对转动，在两侧车轮之间的车轴上设置复数个刹车盘，刹车盘穿过车轴套向外界延伸，使得刹车盘直接与外界连通，散热效果更好，而在车轴套上设置刹车槽，刹车盘穿过刹车槽，通过刹车槽的设计，可以加速刹车盘左右两侧空气的流速，进一步增加刹车盘的散热效果；而通过设置制动组件，制动组件包括刹车闸瓦和驱动件，驱动件驱动刹车闸瓦向刹车盘的外侧圆周上靠，从而抱紧刹车盘达到车辆的制动，其制动效果相较于鼓刹的制动效果更好，且散热效果也更好。采用本实用新型设计的刹车结构，不需要再使用淋水装置，仍能有效保证刹车性能的稳定性。且碟刹的刹车效果更好。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型刹车结构示意图；

附图标记：1、车轮，2、车轴，3、车仓，4、车轴套，5、减震部件，6、刹车盘，7、刹车槽，8、制动组件，9、刹车闸瓦，10、驱动件。

具体实施方式

实施例1

作为本实用新型一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例公开了：

一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮1、车轴2和车仓，所述车轮1与车轴2固定连接，车轴2随着车轮1的转动而转动，所述车轴2上设置有车轴套4，所述车轴2与车轴套4之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件5固定在车轴套4上；所述车轴2上设置有复数个刹车盘6，所述刹车盘6固定在车轴2上，并随车轴2自转而转动；所述车轴套4上设置有刹车槽7，所述刹车盘6穿过刹车槽7向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件8，所述制动组件8包括刹车闸瓦9和驱动件10，驱动件10驱动刹车闸瓦9沿刹车盘6径向方向往复运动，刹车闸瓦9与刹车盘6外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件10固定在车轴套4上。

实施例2

作为本实用新型又一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例公开了：

一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮1、车轴2和车仓，所述车轮1与车轴2固定连接，车轴2随着车轮1的转动而转动，所述车轴2上设置有车轴套4，所述车轴2与车轴套4之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件5固定在车轴套4上；所述车轴2上设置有复数个刹车盘6，所述刹车盘6固定在车轴2上，并随车轴2自转而转动；所述车轴套4上设置有刹车槽7，所述刹车盘6穿过刹车槽7向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件8，所述制动组件8包括刹车闸瓦9和驱动件10，驱动件10驱动刹车闸瓦9沿刹车盘6径向方向往复运动，刹车闸瓦9与刹车盘6外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件10固定在车轴套4上；所述刹车盘6与车轴2之间为过盈配合。所述车轴套4上刹车槽7两侧设置有固定制动组件8的凹槽。

实施例3

作为本实用新型又一较佳实施例，参照说明书附图1和2，本实施例公开了：

一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮1、车轴2和车仓，所述车轮1与车轴2固定连接，车轴2随着车轮1的转动而转动，所述车轴2上设置有车轴套4，所述车轴2与车轴套4之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件5固定在车轴套4上；所述车轴2上设置有复数个刹车盘6，所述刹车盘6固定在车轴2上，并随车轴2自转而转动；所述车轴套4上设置有刹车槽7，所述刹车盘6穿过刹车槽7向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件8，所述制动组件8包括刹车闸瓦9和驱动件10，驱动件10驱动刹车闸瓦9沿刹车盘6径向方向往复运动，刹车闸瓦9与刹车盘6外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件10固定在车轴套4上；所述刹车盘6与车轴2之间通过法兰盘固定连接；所述车轴套4上刹车槽7两侧设置有固定制动组件8的凹槽。

在本实施例中，制动组件8的驱动原理采用现有的驱动原理，采用气压控制***对制动组件8进行控制。

Claims (4)

1.一种无动力拖挂车的刹车结构，包括车轮(1)、车轴(2)和车仓，其特征在于：所述车轮(1)与车轴(2)固定连接，车轴(2)随着车轮(1)的转动而转动，所述车轴(2)上设置有车轴套(4)，所述车轴(2)与车轴套(4)之间产生相对转动，所述车仓通过减震部件(5)固定在车轴套(4)上；所述车轴(2)上设置有复数个刹车盘(6)，所述刹车盘(6)固定在车轴(2)上，并随车轴(2)自转而转动；所述车轴套(4)上设置有刹车槽(7)，所述刹车盘(6)穿过刹车槽(7)向外界延伸，沿刹车盘6外侧圆周方向上设置有至少一组制动组件(8)，所述制动组件(8)包括刹车闸瓦(9)和驱动件(10)，驱动件(10)驱动刹车闸瓦(9)沿刹车盘(6)径向方向往复运动，刹车闸瓦(9)与刹车盘(6)外侧圆周相配合进行制动；所述驱动件(10)固定在车轴套(4)上。

2.如权利要求1所述的一种无动力拖挂车的刹车结构，其特征在于：所述车轴套(4)上刹车槽(7)两侧设置有固定制动组件(8)的凹槽。

3.如权利要求1或2所述的一种无动力拖挂车的刹车结构，其特征在于：所述刹车盘(6)与车轴(2)之间为过盈配合。

4.如权利要求1或2所述的一种无动力拖挂车的刹车结构，其特征在于：所述刹车盘(6)与车轴(2)之间通过法兰盘固定连接。