CN207579977U - 皮卡车防滚架与皮卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种皮卡车防滚架与皮卡车，本实用新型的皮卡车防滚架包括安装底座，以及由聚氨酯玻纤复合材料制成的主体梁、第一加强梁和第二加强梁；所述安装底座为并排布置的两个，于安装底座的两端分别设置有第一连接部和第二连接部，并于安装底座上构造有固定孔；所述主体梁呈“U”形，且两端分别固连于两侧的第一连接部处；所述第一加强梁通过位于两端的第三连接部固连于主体梁的两端之间；所述第二加强梁为两个、并分别对应于各侧的所述安装底座设置。本实用新型所述的皮卡车防滚架能够满足防滚架的轻量化需求，同时也能够便于防滚架的制造，而有着较好的实用性。

Description

皮卡车防滚架与皮卡车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种皮卡车防滚架。本实用新型还涉及一种装设有该皮卡车防滚架的皮卡车。

背景技术

皮卡车是一种带有轿车车头驾驶室，同时带有载货货厢的车型，皮卡车凭借其美观的外形、轿车般的舒适性，以及强劲的动力、低廉的价格和可载人、载货等优点，逐渐受到了广大消费者的欢迎。

目前大部分皮卡车的货厢均为敞开式的，为在发生碰撞时防止货厢内货物冲击驾驶舱，以及保护驾驶舱不会发生较大的变形，一般均会在皮卡车的货厢处安装防滚架。现有的防滚架一般由金属骨架以及套设在骨架外的塑料外套构成，这种金属材质的防滚架因其自重较大，无疑会增加汽车的负载，而与整车轻量化设计的要求不符，且因其在制造时需要焊接、打磨等工序，也会在一定程度上增加成本。

聚氨酯玻纤复合材料作为一种新型复合材料，以其高强度、高韧性、低密度、低成本以及无锈蚀等特点，可实现对部分金属部件的替代，以达到减重量及降成本的目的。而且在利用聚氨酯玻纤复合材料加工部件时，一般采用拉挤工艺成型，其相较于金属件的焊接、打磨及涂装等方式，也具有工艺简单、便于制造的优点。因而以聚氨酯玻纤复合材料进行诸如防滚架等部件的制造，以取代现有金属材质的防滚架便成为一种很好的尝试。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种皮卡车防滚架，以可使防滚架满足轻量化要求，且便于制造。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种皮卡车防滚架，其包括安装底座，以及由聚氨酯玻纤复合材料制成的主体梁、第一加强梁和第二加强梁，且：

所述安装底座为并排布置的两个，于所述安装底座的两端分别设置有第一连接部和第二连接部，并于所述第一连接部与所述第二连接部之间的所述安装底座上构造有固定孔；

所述主体梁呈“U”形，且所述主体梁的两端分别固连于两侧的所述安装底座上的所述第一连接部处；

所述第一加强梁通过位于两端的第三连接部固连于所述主体梁的两端之间；

所述第二加强梁为两个、并分别对应于各侧的所述安装底座设置，所述第二加强梁的一端固连于所述第二连接部处，所述第二加强梁的另一端通过第四连接部固连于所述主体梁上。

进一步的，所述固定孔为沿所述安装底座的长度方向间隔布置的至少两个。

进一步的，所述第一连接部包括底端固连于所述安装底座上的连接套管，并于所述连接套管的侧壁上构造有紧定孔；所述第二连接部与所述第一连接部的结构相同。

进一步的，所述第一连接部及所述第二连接部与所述安装底座一体成型。

进一步的，所述安装底座及所述第一连接部和所述第二连接部由聚氨酯玻纤复合材料制成。

进一步的，所述第三连接部包括连接本体，还包括构造于所述连接本体上的贯穿布置的第一连接孔，以及与所述第一连接孔轴线正交布置的第二连接孔，并于所述第一连接孔和所述第二连接孔的侧壁上分别构造有紧定孔；所述第四连接部的结构与所述第三连接部相同。

进一步的，所述第三连接部和所述第四连接部由聚氨酯玻纤复合材料制成。

进一步的，于所述主体梁、所述第一加强梁以及所述第二加强梁上套设有塑料外套。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的皮卡车防滚架通过由聚氨酯玻纤复合材料制备各梁体，从而可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性、低成本、无锈蚀以及低密度的特点，满足防滚架的轻量化需求；同时，各梁体在制造时均可通过拉挤工艺成型，因而也能够便于防滚架的制造，而有着较好的实用性。

(2)固定孔设置为至少两个，可保证防滚架安装后的稳定性。

(3)第一连接部和第二连接部采用具有紧定孔的连接套管结构，其结构简单，并可便于和主体梁及第二加强梁之间的连接。

(4)第三连接部和第四连接部采用正交成型于连接本体上的两个连接孔，其结构简单，并便于和第一加强梁及第二加强梁的连接。

(5)安装底座和各连接部由聚氨酯玻纤复合材料制成，可在保证结构强度的同时，利于各部件的轻量化设计。

(6)在各梁体外套设塑料外套可提高防滚架整体的美观性。

本实用新型的另一目的在于提出一种皮卡车，于所述皮卡车上装设有如上所述的皮卡车防滚架。

本实用新型的皮卡车通过装设如上的皮卡车防滚架，可利于整车的轻量化设计，并可利于简化防滚架的制造工艺，而有着较好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的皮卡车防滚架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的安装底座的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的第三连接部的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一所述的主体梁外套设塑料外套时的示意图；

附图标记说明：

1-安装底座，2-固定孔，3-主体梁，4-第一加强梁，5-第二加强梁，6-第一连接部，7-第二连接部，8-第四连接部，9-第四连接部，10-塑料外套；

61-插装孔；611-紧定孔，80-连接本体，81-第一连接孔，82-第二连接孔，811-紧定孔，821-紧定孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种皮卡车防滚架，由图1所示，其整体包括并排布置的两个安装底座1，以及两端分别与两侧的安装底座1相连的主体梁3，还包括连接于主体梁3上的第一加强梁4，以及分别对应于各侧的安装底座1布置、并连接在安装底座1和主体梁3之间的第二加强梁5。

本实施例中，在安装底座1上于其两端分别设置有第一连接部6和第二连接部7，其中，第一连接部6用于主体梁3端部和安装底座1间的连接，而第二连接部7则用于安装底座1和第二加强梁5的一端相连。此外，第一加强梁4的两端为分别通过第三连接部8实现与主体梁3的连接，而第二加强梁5的另一端则为通过第四连接部9和主体梁3连接。

与现有防滚架结构中采用金属材质不同的，本实施例的主体梁3、第一加强梁4和第二加强梁5均由聚氨酯玻纤复合材料制成，以可满足各梁体的轻量化设计需要。主体梁3整体上为“U”形的杆状结构，其开口向下，以使得两端分别与两侧的安装底座1相连。第一加强梁4为一直杆状，且其两端具体连接于主体梁3的两端之间，第二加强梁5则为两端处弯折的杆状结构，通过其两端的弯折设计，可便于第二加强梁5分别与第二连接部7以及第四连接部9之间的连接。

本实施例中设置有第一连接部6与第二连接部7的安装底座1的结构如图2中所示，安装底座1具体为一长条板，前述的第一连接部6和第二连接部7结构相同，且均为一端固连在安装底座1上的连接套管。以第一连接部6为例，在该连接套管内形成有插装孔61，主体梁3的端部即插设于该插装孔61内，从而实现主体梁3和安装底座1间的插装相连。此外，为保证插接后的连接可靠性，在构成第一连接部6的连接套管的侧壁上也设置有贯穿布置的紧定孔611，具体连接时，在主体梁3的端部***插装孔61中后，紧定螺钉通过紧定孔611将两者紧固连于一起即可。

本实施例中为利于安装底座1在皮卡车车厢处的安装固定，在第一连接部6和第二连接部7之间的安装底座1上还设置有固定孔2，固定孔2具体可为沿安装底座1长度方向间隔布置的两个，当然除了两个，其根据安装底座1的长度亦可为三个、四个或更多数量，以保证安装底座1固定后的稳定性。在安装底座1的实际安装中，利用穿设于固定孔2螺栓副的实现其与皮卡车车厢的紧固便可，在此不再进行详述。

本实施例中同样是出于轻量化的设计需要，安装底座1以及由连接套管构成的第一连接部6和第二连接部7亦能够由聚氨酯玻纤复合材料制成，而且在具体制备时，安装底座1与其上的两个连接部可为通过模压一体成型，以此可便于安装底座1部分的成型。

从降低零部件成本的角度考虑，本实施例的第三连接部8与第四连接部9也设计为具有相同的结构，其中，以第三连接部8为例，其具体结构可如图3中所示，该第三连接部8包括大致呈“T”形的连接本体80，还包括设置于连接本体80上的为贯穿状的第一连接孔81，以及与第一连接孔81的轴线正交布置的第二连接孔82。第一连接孔81和第二连接孔82分别用于和主体梁3及第一加强梁4的插装相连，同时在第一连接孔81与第二连接孔82的侧壁上也分别设置有紧定孔811和紧定孔821，两个紧定孔同样用于由紧定螺钉实现主体梁3与连接本体80、以及第一加强梁4与连接本体82紧固在一起。

本实施例中结构相同的第三连接部8和第四连接部9在制造时，其同样可为由聚氨酯玻纤复合材料通过模压工艺制备，以能够进一步的利于防滚架整体的轻量化。而对于主体梁3、第一加强梁4和第二加强梁5，其在成型时则可通过拉挤工艺成型，且各结构件在具体制造时，按体积配比计，聚氨酯与玻纤之间的优选比例可为聚氨酯15％、玻纤85％。

本实施例需要说明的是，为提高防滚架整体的美观性，如图4中所示意出的，在主体梁3、第一加强梁4以及第二加强梁5上还可套设塑料外套10。此时，本实施例的防滚架在使用时，先将两侧的第三连接部8和第四连接部9插装至主体梁3的两端，并将第一加强梁4的两端插装于两侧的第三连接部8中，然后再将主体梁3的两端插装于两侧的第一连接部6中，接着再将第二加强梁5的两端分别插装于第二连接部7与第四连接部9中，以实现两侧的第二加强梁5的连接。最后，将紧定螺钉通过各紧定孔紧固于各连接部上，并通过螺栓副将按照底座1固定于皮卡车车厢处即可。

本实施例的皮卡车防滚架通过由聚氨酯玻纤复合材料制备各梁体以及安装底座1和连接部，从而可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性、低成本、无锈蚀以及低密度的特点，满足防滚架的轻量化需求，同时各梁体在制造时均可通过拉挤工艺成型，安装底座1及连接部可由模压工艺成型，因而也能够便于防滚架的制造，而有着较好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种皮卡车，在该皮卡车上装设有实施例一中的皮卡车防滚架。本实施例的皮卡车通过装设如实施例一的皮卡车防滚架，可利于整车的轻量化设计，并可利于简化防滚架的制造工艺，而有着较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种皮卡车防滚架，其特征在于：包括安装底座(1)，以及由聚氨酯玻纤复合材料制成的主体梁(3)、第一加强梁(4)和第二加强梁(5)，且：

所述安装底座(1)为并排布置的两个，于所述安装底座(1)的两端分别设置有第一连接部(6)和第二连接部(7)，并于所述第一连接部(6)与所述第二连接部(7)之间的所述安装底座(1)上构造有固定孔(2)；

所述主体梁(3)呈“U”形，且所述主体梁(3)的两端分别固连于两侧的所述安装底座(1)上的所述第一连接部(6)处；

所述第一加强梁(4)通过位于两端的第三连接部(8)固连于所述主体梁(3)的两端之间；

所述第二加强梁(5)为两个、并分别对应于各侧的所述安装底座(1)设置，所述第二加强梁(5)的一端固连于所述第二连接部(7)处，所述第二加强梁(5)的另一端通过第四连接部(9)固连于所述主体梁(3)上。

2.根据权利要求1所述的皮卡车防滚架，其特征在于：所述固定孔(2)为沿所述安装底座(1)的长度方向间隔布置的至少两个。

3.根据权利要求1所述的皮卡车防滚架，其特征在于：所述第一连接部(6)包括底端固连于所述安装底座(1)上的连接套管，并于所述连接套管的侧壁上构造有紧定孔(611)；所述第二连接部(7)与所述第一连接部(6)的结构相同。

4.根据权利要求3所述的皮卡车防滚架，其特征在于：所述第一连接部(6)及所述第二连接部(7)与所述安装底座(1)一体成型。

5.根据权利要求4所述的皮卡车防滚架，其特征在于：所述安装底座(1)及所述第一连接部(6)和所述第二连接部(7)由聚氨酯玻纤复合材料制成。

6.根据权利要求1所述的皮卡车防滚架，其特征在于：所述第三连接部(8)包括连接本体(80)，还包括构造于所述连接本体(80)上的贯穿布置的第一连接孔(81)，以及与所述第一连接孔(81)轴线正交布置的第二连接孔(82)，并于所述第一连接孔(81)和所述第二连接孔(82)的侧壁上分别构造有紧定孔(811、822)；所述第四连接部(9)的结构与所述第三连接部(8)相同。

7.根据权利要求1所述的皮卡车防滚架，其特征在于：所述第三连接部(8)和所述第四连接部(9)由聚氨酯玻纤复合材料制成。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的皮卡车防滚架，其特征在于：于所述主体梁(3)、所述第一加强梁(4)以及所述第二加强梁(5)上套设有塑料外套(10)。

9.一种皮卡车，其特征在于：于所述皮卡车上装设有如权利要求1至8中任一项所述的皮卡车防滚架。