CN207569148U - 车辆变速器 - Google Patents

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Abstract

一种变速器，传递车辆的引擎动力，包括：驱动轴，利用驱动力旋转；被动轴，利用经由驱动轴的驱动力旋转，与驱动轴并排配置而平行延伸；驱动轴设置包括连接或切断动力的第一、第二离合器部的第一多盘离合器、设置于第一多盘离合器前后的第一、第二驱动齿轮、与第二驱动齿轮隔开的第三驱动齿轮；被动轴设置与第一驱动齿轮对应配置的第一被动齿轮、与第二驱动齿轮啮合的第二被动齿轮、与第三驱动齿轮啮合的第三被动齿轮、包括连接或切断动力的第三、第四离合器部的第二多盘离合器，第二多盘离合器设置于第二被动齿轮和第三被动齿轮之间；第一驱动齿轮和第一被动齿轮之间配置空转齿轮而使第一驱动齿轮与空转齿轮啮合，空转齿轮与第一被动齿轮啮合。

Description

车辆变速器
技术领域
本实用新型涉及一种车辆变速器，更具体地涉及适合用于拖拉机等作业车辆的动力换档(shuttle)变速器。
背景技术
目前，开发有能够自动进行变速的动力换档变速器，以替代手动变速器。大部分的动力换档变速器与一般汽车同样的主要用多盘离合器来转换速度或者行驶方向。
例如，如图7所示，韩国专利公报10-0760807号中记载的以往的动力换档变速器1000中，采用了用中间轴1030来将驱动轴1010的动力传递至被动轴1020的结构。
具体而言，用配置于驱动轴1010的方向调节离合器1011来调节被动轴1020的旋转方向，驱动轴1010的驱动力通过齿轮系(gear chain)的啮合而传递至中间轴1030。并且，中间轴1030的驱动力通过使用中间轴1030上配置的速度调节离合器1031来调节被动轴1020的旋转速度，并通过齿轮系的啮合而传递至被动轴1020。
因此，以往的变速器1000在进行变速时，需要经由驱动轴1010和驱动轴1010上配置的方向调节离合器1011、中间轴1030和中间轴1030上配置的速度调节离合器1031，且还需使用驱动轴1010和被动轴1020上配置的齿轮系，因此，其结构复杂且传动效率显著下降。
并且，在以往的变速器1000中使用的方向调节离合器1011和速度调节离合器1031通常使用多盘离合器，但是与变速器1000相比，多盘离合器需要更大的安装空间，因此，存在有因壳体内部的空间狭小、为了整个变速器1000的组装而只能分离为前方外壳和后方外壳进行组装的不便。因此，以往变速器1000的组装过程也并非容易，存在有变速器1000的生产效率显著下降的缺点。
实用新型内容
为了解决上述以往技术的问题，本实用新型的目的在于提供一种能够提高使用率高的变速档的传动效率的车辆变速器。并且，本实用新型的目的在于提供一种能够显著地提高变速器的组装性和生产效率的变速器，其对有限的外壳的内部空间，提供结构简单的变速器结构。
为了实现如上所述的目的，本实用新型提供一种变速器，用于传递车辆的引擎动力，包括：驱动轴，利用引擎的驱动力进行旋转；以及被动轴，利用经由驱动轴的驱动力进行旋转，被动轴以与驱动轴并排的方式进行配置而彼此平行延伸；驱动轴上设置有第一多盘离合器、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮以及第三驱动齿轮，第一多盘离合器包括用于连接或切断动力的第一离合器部和第二离合器部，第一驱动齿轮及第二驱动齿轮分别设置于第一多盘离合器的前方和后方，第三驱动齿轮以与第二驱动齿轮隔开间隔的方式进行设置；被动轴上设置有第一被动齿轮、第二被动齿轮、第三被动齿轮以及第二多盘离合器，第一被动齿轮配置于与第一驱动齿轮对应的位置，第二被动齿轮与第二驱动齿轮啮合，第三被动齿轮与第三驱动齿轮啮合，第二多盘离合器包括用于连接或切断动力的第三离合器部和第四离合器部，第二多盘离合器设置于第二被动齿轮和第三被动齿轮之间；在第一驱动齿轮和第一被动齿轮之间配置有空转齿轮，以使第一驱动齿轮与空转齿轮啮合，空转齿轮与第一被动齿轮啮合。
并且，在本实用新型中，第二驱动齿轮和第三驱动齿轮可以形成为一体，第一被动齿轮和第二被动齿轮可以形成为一体。
并且，在本实用新型中，第一离合器部和第二离合器部可以选择性地进行作动，从而能够控制被动轴的正旋转和反旋转。
并且，在本实用新型中，第三离合器部和第四离合器部可以选择性地进行作动，从而能够控制被动轴的高速旋转和低速旋转。
并且，本实用新型可以提供一种变速器，第一多盘离合器和第二多盘离合器分别独立地进行作动，第一多盘离合器和第二多盘离合器彼此选择性地联结，以使被动轴能够以高速-正旋转、高速-反旋转、低速-正旋转以及低速-反旋转中的任一种动作输出。
并且，本实用新型可以提供一种变速器，在第二离合器部和第三离合器部进行作动的情况下，驱动轴的驱动力经由第二驱动齿轮和第二被动齿轮传递至被动轴，被动轴变速为高速-正旋转。
并且，本实用新型可以提供一种变速器，在第二离合器部和第四离合器部进行作动的情况下，驱动轴的驱动力经由第三驱动齿轮和第三被动齿轮传递至被动轴，被动轴变速为低速-正旋转。
并且，本实用新型可以提供一种变速器，在第一离合器部和第三离合器部进行作动的情况下，驱动轴的驱动力经由第一驱动齿轮、空转齿轮以及第一被动齿轮传递至被动轴，被动轴变速为高速-反旋转。
并且，本实用新型可以提供一种变速器，当第一离合器部和第四离合器部作动时，驱动轴的驱动力经由第一驱动齿轮、空转齿轮、第一被动齿轮，第二被动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮以及第三被动齿轮而被传递至被动轴，使被动轴变速为低速-反旋转的变速器。在第一离合器部和第四离合器部进行作动的情况下，驱动轴的驱动力经由第一驱动齿轮、空转齿轮、第一被动齿轮、第二被动齿轮、第二驱动齿轮、第三驱动齿轮以及第三被动齿轮传递至被动轴，被动轴变速为低速-反旋转。
并且，本实用新型可以提供一种变速器，用于传递车辆的引擎动力，包括：驱动轴，利用引擎的驱动力进行旋转；以及被动轴，利用经由驱动轴的驱动力进行旋转，被动轴以与驱动轴并排的方式进行配置而彼此平行延伸；驱动轴上设置有第二多盘离合器、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮以及第三驱动齿轮，第二多盘离合器包括用于连接或切断动力的第三离合器部和第四离合器部，第一驱动齿轮及第二驱动齿轮分别设置于第二多盘离合器的前方和后方，第三驱动齿轮以与第二驱动齿轮隔开的方式进行设置；被动轴上设置有第一被动齿轮、第二被动齿轮、第三被动齿轮以及第一多盘离合器，第一被动齿轮配置于与第一驱动齿轮对应的位置，第二被动齿轮与第二驱动齿轮啮合，第三被动齿轮与第三驱动齿轮啮合，第一多盘离合器包括用于连接或切断动力的第一离合器部和第二离合器部，第一多盘离合器设置于第二被动齿轮和第三被动齿轮之间；在第三驱动齿轮和第三被动齿轮之间配置有空转齿轮，以使第三驱动齿轮与空转齿轮啮合，空转齿轮与第三被动齿轮啮合。
本实用新型可以提供一种变速器，通过调节使用率高的变速档和使用率低的变速档中使用的齿轮系数目，能够提高使用率高的变速档的传动效率，并能够延长基于齿轮系部件的使用的耐久性及寿命。
并且，本实用新型对于有限的外壳的内部空间能够提供双轴结构的简单的变速器结构，因此，能够显著地提高变速器的组装性和生产效率。
附图说明
图1是示出本实用新型一实施方式的变速器的结构的示意图。
图2是示出本实用新型一实施方式的变速器的高速-正旋转驱动时的传动路径的线图。
图3是示出本实用新型一实施方式的变速器的低速-正旋转驱动时的传动路径的线图。
图4是示出本实用新型一实施方式的变速器的高速-反旋转驱动时的传动路径线图。
图5是示出本实用新型一实施方式的变速器的低速-反旋转驱动时的传动路径的线图。
图6是示出本实用新型另一实施例的变速器的结构的示意图。
图7是用于示出以往变速器的传动路径的线图。
附图标记说明
1：变速器；100：驱动轴；101：第一驱动齿轮；102：第二驱动齿轮；103：第三驱动齿轮；110：第一多盘离合器；111：第一离合器部；112：第二离合器部；200：被动轴；201：第一被动齿轮；202：第二被动齿轮；203：第三被动齿轮；210：第二多盘离合器；211：第三离合器部；212：第四离合器部；301：空转齿轮
具体实施方式
以下，参照附图，通过本实用新型的优选实施方式对本实用新型的车辆变速器1的具体结构要素和其作动关系进行详细的说明。
需要说明的是，在多种实施方式中，对具有同一结构的结构要素标记同一符号，并代表性地在一实施方式中进行了说明，在其余的实施方式中仅对其他结构要素进行了说明。
图1概略示出本实用新型一实施方式的车辆变速器1的结构。如图1所示，变速器1包括：驱动轴100，其利用引擎(未图示)进行旋转；被动轴200，通过经由所述驱动轴100的驱动力传递至所述被动轴200而进行旋转。如图1所示，被动轴200以与驱动轴100并排的方式进行配置，从而使驱动轴100与被动轴200彼此平行。
需要说明的是，在本说明书使用到的术语中“前方”和“上游”是指从线图看去时表示引擎所处方向的附图中的左侧方向，“后方”和“下游”是指作为动力传递的最终端的输出部(未图示)所处的方向。并且，术语“前方”和“上游”可以表示通过一个构件来输入动力的侧，“后方”和“下游”可以表示从构件输入的动力传递出去的侧。
驱动轴100上配置有用于连接或切断驱动轴100的驱动力的第一多盘离合器110。第一多盘离合器110作为由第一离合器部111与第二离合器部112相向而形成的双档离合器，通过选择性地驱动第一多盘离合器110的第一离合器部111和第二离合器部112，能够控制被动轴200的正旋转和反旋转。
在第一多盘离合器110的前后方配置有用于将驱动轴100的驱动力传递至被动轴200的多个齿轮，具体而言，在第一离合器部11的上游设置有第一驱动齿轮101，第二离合器部112的下游设置有第二驱动齿轮102，所述第二驱动齿轮102的下游侧设置有第三驱动齿轮103，所述第三驱动齿轮103设置于与第二驱动齿轮102隔开一定距离的位置。
并且，第一驱动齿轮101、第二驱动齿轮102以及第三驱动齿轮103以可旋转的方式结合于驱动轴100。
并且，第二驱动齿轮102和第三驱动齿轮103形成为一体。
并且，被动轴200上配置有第二多盘离合器210，所述第二多盘离合器210用于连接或切断向被动轴200传递的驱动力。第二多盘离合器210作为由第三离合器部211与第四离合器部212相向而形成的双档离合器，通过选择性地驱动第二多盘离合器210的第三离合器部211和第四离合器部212，能够控制被动轴100的高速旋转和低速旋转。
在第二多盘离合器210的前后方配置有用于将驱动轴100的驱动力传递至被动轴200的多个齿轮，具体而言，在第三离合器部211的上游设置有第二被动齿轮202，第四离合器部212的下游设置有第三被动齿轮203，所述第二被动齿轮202的上游侧设置有第一被动齿轮201，所述第一被动齿轮201设置于与第二被动齿轮202隔开一定距离的位置。
并且，在与第一驱动齿轮101对应的位置配置有第一被动齿轮201，以使驱动轴100的驱动和被动轴200的驱动彼此联结。并且，在与第二驱动齿轮102对应的位置配置有第二被动齿轮202而彼此啮合。并且，在与第三驱动齿轮103对应的位置配置有第三被动齿轮203而彼此啮合。
并且，第一被动齿轮201、第二被动齿轮202以及第三被动齿轮203以可旋转的方式结合于被动轴200。
并且，第一被动齿轮201与第二被动齿轮202形成为一体。
并且，第一驱动齿轮101与第一被动齿轮201之间配置有空转齿轮301而彼此啮合，当第一驱动齿轮101的驱动力经由空转齿轮301传递至第一被动齿轮201时，被动轴200朝相反方向进行旋转。
因此，虽然第一多盘离合器110和第二多盘离合器210彼此独立地进行作动，但是因多个驱动齿轮101至103、多个被动齿轮201至203以及空转齿轮301彼此啮合而联结，被动轴200最终被动为高速-正旋转、高速-反旋转、低速-正旋转以及低速-反旋转中的任一种动作，从而能够将动力传递至输出部。
例如，图2是示出本实用新型一实施方式的变速器1的高速-正旋转驱动时的传动路径的线图。
如图2所示，当要将被动轴200变速为高速-正旋转时，第一多盘离合器110的第二离合器部112和第二多盘离合器210的第三离合器部211进行作动，以使驱动轴100的驱动力经由第二驱动齿轮102和第二被动齿轮202传递至被动轴200，最终向输出部传递高速-正旋转的驱动力。
并且，图3是示出本实用新型一实施方式的变速器1的低速-正旋转驱动时的传动路径的线图。
如图3所示，当要将被动轴200变速为低速-正旋转时，第一多盘离合器110的第二离合器部112和第二多盘离合器210的第四离合器部212进行作动，以使驱动轴100的驱动力经由第三驱动齿轮103和第三被动齿轮203传递至被动轴200，最终向输出部传递低速-正旋转的驱动力。
图4是示出本实用新型一实施方式的变速器1的高速-反旋转驱动时传动路径的线图。
如图4所示，当要将被动轴200变速为高速-反旋转时，第一多盘离合器110的第一离合器部111和第二多盘离合器210的第三离合器部211进行作动，以使驱动轴100的驱动力经由第一驱动齿轮101、空转齿轮301以及第一被动齿轮201传递至被动轴200，最终向输出部传递高速-反旋转的驱动力。
如图2至图4所示，在高速-正旋转驱动时，仅使用第二驱动齿轮102与第二被动齿轮202的啮合A。并且，在低速-正旋转的驱动时，仅使用第三驱动齿轮103与第三被动齿轮203的啮合B。并且，在高速-反旋转驱动时，仅使用第一驱动齿轮101与第一被动齿轮201的啮合C。因此，在使用率高的高速-正旋转和高速-反旋转中，仅使用一对齿轮系就能够传递动力，能够使所使用的齿轮构件的数目达到最少。
另外，图5是示出本实用新型一实施方式的变速器的低速-反旋转驱动时的传动路径的线图。
如图5所示，当要将被动轴200变速为低速-反旋转时，第一多盘离合器110的第一离合器部111和第二多盘离合器210的第四离合器部212进行作动，以使驱动轴100的驱动力经由第一驱动齿轮101、空转齿轮301以及第一被动齿轮201D1，再经由第二被动齿轮202和第二驱动齿轮102D2，最后经由第三驱动齿轮103和第三被动齿轮203D3而传递至被动轴200，最终向输出部传递低速-反旋转的驱动力。
另外，本实用新型一实施方式的变速器1在高速-正旋转变速、高速-反旋转变速、低速-正旋转变速以及低速-反旋转变速中，仅在低速-反旋转变速时将齿轮配置为经由三对齿轮系，而在其余变速时将齿轮配置为经由一对齿轮系，但是不限定于此。即，可以与用户的使用环境对应地改变齿轮的配置，从而在以最低的频度使用的变速时经由三对齿轮系。
例如，作为与前述的实施方式不同的实施方式，如图6所示，可以考虑将第一多盘离合器110和第二多盘离合器210的位置彼此变更的变速器2。
具体而言，图6所示的另一实施方式的变速器2中，在驱动轴100上配置有第二多盘离合器210，所述第二多盘离合器210用于连接或切断驱动轴100的驱动力，但是，与前述的实施方式不同的是，用于控制被动轴200的高速旋转和低速旋转的第三离合器部211和第四离合器部212彼此变更了其位置。
并且，在图6所示的另一实施方式的变速器2中，在被动轴200上配置有第一多盘离合器110，所述第一多盘离合器110用于连接或切断被动轴200的驱动力，同样地，与前述的实施例不同的是，用于控制被动轴200的正方向旋转和反方向旋转的第一离合器部111和第二离合器部112彼此变更了其位置。
并且，在图6所示的另一实施方式的变速器2中，第三驱动齿轮103和第三被动齿轮203之间配置有空转齿轮301而彼此啮合，在第三驱动齿轮103的驱动力经由空转齿轮301传递至第三被动齿轮202的情况下，被动轴200朝反方向进行旋转。
但是，在图6所示的另一实施方式的变速器2中，第二多盘离合器210和第一多盘离合器110仍然彼此独立地进行作动，因此，多个驱动齿轮101至103、多个被动齿轮201至203以及空转齿轮301彼此啮合而联结，最终被动轴200被动为高速-正旋转、高速-反旋转、低速-正旋转以及低速-反旋转中的任一种动作，从而能够将动力传递至输出部。
通过利用前述的实施方式的变速器1的驱动力的传递关系，能够充分理解利用图6所示的另一实施方式的变速器2来被动为高速-正旋转、高速-反旋转、低速-正旋转以及低速-反旋转中任一种动作的个别驱动力的传递关系，因而将省去对其具体的说明。
如上所述，应当理解为，本实用新型所属技术领域的技术人员在不变更本实用新型的技术思想或必要技术特征的情况下，能够以其他具体形态实施本实用新型。
因此，以上所述的实施方式在所有方面上均为示例性的，而并非意在限定本实用新型，本实用新型的范围由所附的权利要求书进行限定，而不是由前述的详细的说明进行限定，并且应当理解的是，从权利要求书的含义和范围以及均等的概念导出的所有变更或变形的形态落入本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种变速器(1)，用于传递车辆的引擎动力，其特征在于，
包括：
驱动轴(100)，利用引擎的驱动力进行旋转，以及
被动轴(200)，利用经由所述驱动轴(100)的所述驱动力进行旋转，所述被动轴(200)以与所述驱动轴(100)并排的方式进行配置而彼此平行延伸；
所述驱动轴(100)上设置有第一多盘离合器(110)、第一驱动齿轮(101)、第二驱动齿轮(102)以及第三驱动齿轮(103)，所述第一多盘离合器(110)包括用于连接或切断动力的第一离合器部(111)和第二离合器部(112)，所述第一驱动齿轮(101)及所述第二驱动齿轮(102)分别设置于所述第一多盘离合器(110)的前方和后方，所述第三驱动齿轮(103)以与所述第二驱动齿轮(102)隔开间隔的方式进行设置；
所述被动轴(200)上设置有第一被动齿轮(201)、第二被动齿轮(202)、第三被动齿轮(203)以及第二多盘离合器(210)，所述第一被动齿轮(201)配置于与所述第一驱动齿轮(101)对应的位置，所述第二被动齿轮(202)与所述第二驱动齿轮(102)啮合，所述第三被动齿轮(203)与所述第三驱动齿轮(103)啮合，所述第二多盘离合器(210)包括用于连接或切断动力的第三离合器部(211)和第四离合器部(212)，所述第二多盘离合器(210)设置于所述第二被动齿轮(202)和所述第三被动齿轮(203)之间；
在所述第一驱动齿轮(101)和所述第一被动齿轮(201)之间配置有空转齿轮(301)，以使所述第一驱动齿轮(101)与所述空转齿轮(301)啮合，所述空转齿轮(301)与所述第一被动齿轮(201)啮合。
2.根据权利要求1所述的变速器(1)，其特征在于，
所述第二驱动齿轮(102)和所述第三驱动齿轮(103)形成为一体。
3.根据权利要求1所述的变速器(1)，其特征在于，
所述第一被动齿轮(201)和所述第二被动齿轮(202)形成为一体。
4.根据权利要求1所述的变速器(1)，其特征在于，
所述第一离合器部(111)和所述第二离合器部(112)选择性地进行作动，从而能够控制所述被动轴(200)的正旋转和反旋转。
5.根据权利要求1所述的变速器(1)，其特征在于，
所述第三离合器部(211)和所述第四离合器部(212)选择性地进行作动，从而能够控制所述被动轴(200)的高速旋转和低速旋转。
6.根据权利要求1所述的变速器(1)，其特征在于，
所述第一多盘离合器(110)和所述第二多盘离合器(210)分别独立地进行作动，
所述第一多盘离合器(110)和所述第二多盘离合器(210)彼此选择性地联结，以使所述被动轴(200)能够以高速-正旋转、高速-反旋转、低速-正旋转以及低速-反旋转中的任一种动作输出。
7.根据权利要求6所述的变速器(1)，其特征在于，
在所述第二离合器部(112)和所述第三离合器部(211)进行作动的情况下，所述驱动轴(100)的驱动力经由所述第二驱动齿轮(102)和所述第二被动齿轮(202)传递至所述被动轴(200)，所述被动轴(200)变速为高速-正旋转。
8.根据权利要求6所述的变速器(1)，其特征在于，
在所述第二离合器部(112)和所述第四离合器部(212)进行作动的情况下，所述驱动轴(100)的驱动力经由所述第三驱动齿轮(103)和所述第三被动齿轮(203)传递至所述被动轴(200)，所述被动轴(200)变速为低速-正旋转。
9.根据权利要求6所述的变速器(1)，其特征在于，
在所述第一离合器部(111)和所述第三离合器部(211)进行作动的情况下，所述驱动轴(100)的驱动力经由所述第一驱动齿轮(101)、所述空转齿轮(301)以及所述第一被动齿轮(201)传递至所述被动轴(200)，所述被动轴(200)变速为高速-反旋转。
10.根据权利要求6所述的变速器(1)，其特征在于，
在所述第一离合器部(111)和所述第四离合器部(212)进行作动的情况下，所述驱动轴(100)的驱动力经由所述第一驱动齿轮(101)、所述空转齿轮(301)、所述第一被动齿轮(201)、所述第二被动齿轮(202)、所述第二驱动齿轮(102)、所述第三驱动齿轮(103)以及所述第三被动齿轮(203)传递至所述被动轴(200)，所述被动轴(200)变速为低速-反旋转。
11.一种变速器(2)，用于传递车辆的引擎动力，其特征在于，
包括：
驱动轴(100)，利用引擎的驱动力进行旋转，以及
被动轴(200)，利用经由所述驱动轴(100)的所述驱动力进行旋转，所述被动轴(200)以与所述驱动轴(100)并排的方式进行配置而彼此平行延伸；
所述驱动轴(100)上设置有第二多盘离合器(210)、第一驱动齿轮(101)、第二驱动齿轮(102)以及第三驱动齿轮(103)，所述第二多盘离合器(210)包括用于连接或切断动力的第三离合器部(211)和第四离合器部(212)，所述第一驱动齿轮(101)及第二驱动齿轮(102)分别设置于所述第二多盘离合器(210)的前方和后方，所述第三驱动齿轮(103)以与所述第二驱动齿轮(102)隔开的方式进行设置；
所述被动轴(200)上设置有第一被动齿轮(201)、第二被动齿轮(202)、第三被动齿轮(203)以及第一多盘离合器(110)，所述第一被动齿轮(201)配置于与所述第一驱动齿轮(101)对应的位置，所述第二被动齿轮(202)与所述第二驱动齿轮(102)啮合，所述第三被动齿轮(203)与所述第三驱动齿轮(103)啮合，所述第一多盘离合器(110)包括用于连接或切断动力的第一离合器部(111)和第二离合器部(112)，所述第一多盘离合器(110)设置于所述第二被动齿轮(202)和所述第三被动齿轮(203)之间；
在所述第三驱动齿轮(103)和所述第三被动齿轮(203)之间配置有空转齿轮(301)，以使所述第三驱动齿轮(103)与所述空转齿轮(301)啮合，所述空转齿轮(301)与所述第三被动齿轮(203)啮合。
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