CN207568968U - 一种行程阀组件及多级液压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种行程阀组件及多级液压缸，包括插装阀块，行程阀，第一油路，第二油路，密封挡件，顶杆和连接通道，所述行程阀设置在插装阀块中，连接通道穿过第一油路和第二油路，第一、第二油路通过连接通道连通，顶杆设置在连接通道中，密封挡件设置在行程阀和顶杆之间，顶杆推动密封挡件使密封挡件处于打开位置或阻断位置，当密封挡件位于打开位置时，第一、第二油路连通，当密封挡件位于阻断位置时第一、第二油路关闭。本实用新型的一种行程阀组件能够控制杆端进油的双作用多级油缸的运行动作顺序，同时延长多级缸密封件使用寿命；此外，不需要在各级活塞杆上的加工径向通油孔，有效排除了各级密封件过孔磨损的隐患。

Description

一种行程阀组件及多级液压缸

技术领域

本实用新型涉及液压缸控制技术领域，特别涉及一种行程阀组件及多级液压缸。

背景技术

常规活塞杆端进油的双作用多级液压缸内部结构能保证液压缸在负载状态下顺序伸出、收回，如图1所示为常规多级液压缸结构，每级液压缸具有活塞杆，活塞杆伸出：压力油由液压缸杆端油口进入，经导油管60进入各级无杆腔10，各级活塞杆顺序伸出；活塞杆缩回：压力油由液压缸杆端油口进入，经一级活塞杆内腔50及各级活塞杆径向孔30进入各级有杆腔40。

常规多级液压缸的不足之处在于活塞杆回缩过程中，活塞密封一旦通过径向孔，本级有杆腔与上一级有杆腔随即接通，本级活塞杆还未回缩到位，上一级活塞杆已开始回缩，直至最上一级活塞杆回缩到位时，各级活塞杆才能一并回缩到位；同时，因在活塞杆的往复运行过程中，各级活塞组合密封件均会通过径向通油孔，频繁工作易造成密封件磨损失效，发生内漏，缩短液压缸使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种无须在活塞杆上开设径向通油孔，解决各级活塞杆顺序回收、各级密封件过孔磨损问题的一种行程阀组件及多级液压缸。

具体技术方案如下：一种行程阀组件，包括插装阀块，行程阀，第一油路，第二油路，密封挡件，顶杆和连接通道，所述行程阀设置在插装阀块中，连接通道穿过第一油路和第二油路，第一、第二油路通过连接通道连通，顶杆设置在连接通道中，密封挡件设置在行程阀和顶杆之间，顶杆推动密封挡件使密封挡件处于打开位置或阻断位置，当密封挡件位于打开位置时，第一、第二油路连通，当密封挡件位于阻断位置时第一、第二油路关闭。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述行程阀包括阀体，基座，弹簧和滑块，基座和滑块设置在阀体中，所述弹簧设置在基座和滑块之间，所述密封挡件设置在滑块轴向侧面。

作为优选方案，所述基座具有凸出部，弹簧套设在凸出部上。

作为优选方案，所述顶杆包括杆体，杆***于连接通道中，杆体的直径小于连接通道的直径。

作为优选方案，所述连接通道与第一油路之间设有扩张腔，扩张腔的直径大于连接通道的直径。

作为优选方案，所述滑块包括凸部，凸部与密封挡件接触。

一种多级液压缸，包括行程阀组件，各级活塞杆，有杆腔和无杆腔，行程阀组件设置在各级活塞杆末端，所述第一油路与本级有杆腔连通，所述第二油路与上级有杆腔连通。

作为优选方案，行程阀组件的插装阀块设置在各级活塞杆末端。

作为优选方案，所述顶杆包括接触端，本级顶杆的接触端与上级活塞杆接触。

本实用新型的技术效果：本实用新型的一种行程阀组件能够控制杆端进油的双作用多级油缸的运行动作顺序，同时延长多级缸密封件使用寿命；此外，不需要在各级活塞杆上的加工径向通油孔，有效排除了各级密封件过孔磨损的隐患。

附图说明

图1是本实用新型背景技术中现有的多级液压缸的结构图。

图2是本实用新型实施例的一种行程阀组件的密封挡件处于阻断位置的示意图。

图3是本实用新型实施例的一种行程阀组件的密封挡件处于打开位置的示意图。

图4是本实用新型实施例的一种多级液压缸的示意图。

图5是本实用新型实施例的一种行程阀组件的示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图2至图5所示，本实施例的一种行程阀组件包括插装阀块1，行程阀2，第一油路3，第二油路4，密封挡件5，顶杆6和连接通道7，所述行程阀2设置在插装阀块1中。连接通道7穿过第一油路和第二油路，第一、第二油路通过连接通道7连通。顶杆6设置在连接通道7中，密封挡件5设置在行程阀2和顶杆6之间，顶杆6推动密封挡件使密封挡件处于打开位置或阻断位置，当密封挡件位于打开位置时，第一、第二油路连通，当密封挡件位于阻断位置时第一、第二油路关闭。上述技术方案中，顶杆能够在连接通道中移动，通过推动顶杆，使得顶杆带动密封挡件滑动，从而使密封挡件能够使第一、第二油路连通或封闭，从而控制第一、第二油路的通断。本实施例中，所述密封挡件为球体。

本实施例中，所述行程阀2包括阀体21，基座22，弹簧23和滑块24，基座22和滑块24设置在阀体中，所述弹簧23设置在基座和滑块之间，所述密封挡件5设置在滑块轴向侧面。通过上述技术方案，使得顶杆受力后弹簧压缩，使得密封挡件位于打开位置，弹簧复位能够使密封挡件处于阻断位置。

本实施例中，所述基座22具有凸出部221，弹簧套设在凸出部上。

本实施例中，所述顶杆6包括杆体61，杆***于连接通道7中，杆体的直径小于连接通道的直径，使得流体能够通过杆体与连接通道之间的间隙流动。

本实施例中，所述连接通道7与第一油路3之间设有扩张腔71，扩张腔71的直径大于连接通道的直径。从而使得密封挡件能够进入扩张腔中，实现阻断连接通道。

本实施例中，所述滑块24包括凸部241，凸部241与密封挡件接触。

本实施例的一种多级液压缸，包括上述行程阀组件，各级活塞杆，有杆腔和无杆腔，行程阀组件设置在各级活塞杆末端，所述第一油路3与本级有杆腔连通，所述第二油路4与上级有杆腔连通。上述技术方案中，在各级活塞杆末端设置行程阀组件,采用螺栓连接、端面密封方式进行有效连接，控制本级有杆腔8与上级有杆腔9油液的通断，在本级活塞杆行程到位时，其行程阀组件端面贴平并顶开上级活塞杆平衡阀组件的行程阀杆，油路逐级接通，保证活塞杆回收顺序。这种结构形式不需要在各级活塞杆上的加工径向通油孔，有效排除了各级密封件过孔磨损的隐患。

本实施例中，行程阀组件的插装阀块1设置在各级活塞杆末端。所述顶杆6包括接触端62，本级顶杆的接触端与上级活塞杆接触。

本实施例的一种多级液压缸，当活塞杆伸出时：压力油由液压缸杆端油口进入，经导油管进入各级无杆腔，活塞杆伸出过程中，当本级活塞杆行程阀组件端面脱离上级行程阀组件端面时，行程阀杆在弹簧力作用下伸出第一油路和第二油路关闭。当活塞杆缩回时：压力油由液压缸杆端油口进入，经本级活塞杆内部油道、行程阀组件进入各级有杆腔；具体的，活塞杆回缩过程中，压力油经油路进入行程阀的第一油路，当回缩到位的活塞杆推开行程阀顶杆6时，行程阀的第一油路和第二油路接通，即本级有杆腔与上一级有杆腔接通，完成活塞杆的顺序回缩动作，本级有杆腔与上一级有杆腔仅在本级活塞杆运行到位、推开行程阀顶杆时接通。此外，行程阀同时起安全保护作用，实现对上一级有杆腔的超压保护。

本实施例的一种行程阀组件能够控制杆端进油的双作用多级油缸的运行动作顺序，同时延长多级缸密封件使用寿命；此外，不需要在各级活塞杆上的加工径向通油孔，有效排除了各级密封件过孔磨损的隐患。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种行程阀组件，其特征在于，包括插装阀块，行程阀，第一油路，第二油路，密封挡件，顶杆和连接通道，所述行程阀设置在插装阀块中，连接通道穿过第一油路和第二油路，第一、第二油路通过连接通道连通，顶杆设置在连接通道中，密封挡件设置在行程阀和顶杆之间，顶杆推动密封挡件使密封挡件处于打开位置或阻断位置，当密封挡件位于打开位置时，第一、第二油路连通，当密封挡件位于阻断位置时第一、第二油路关闭。

2.如权利要求1所述的行程阀组件，其特征在于，所述行程阀包括阀体，基座，弹簧和滑块，基座和滑块设置在阀体中，所述弹簧设置在基座和滑块之间，所述密封挡件设置在滑块轴向侧面。

3.如权利要求2所述的行程阀组件，其特征在于，所述基座具有凸出部，弹簧套设在凸出部上。

4.如权利要求1所述的行程阀组件，其特征在于，所述顶杆包括杆体，杆***于连接通道中，杆体的直径小于连接通道的直径。

5.如权利要求1所述的行程阀组件，其特征在于，所述连接通道与第一油路之间设有扩张腔，扩张腔的直径大于连接通道的直径。

6.如权利要求2所述的行程阀组件，其特征在于，所述滑块包括凸部，凸部与密封挡件接触。

7.一种多级液压缸，其特征在于，包括权利要求1至6中任一权利要求所述的行程阀组件，各级活塞杆，有杆腔和无杆腔，行程阀组件设置在各级活塞杆末端，所述第一油路与本级有杆腔连通，所述第二油路与上级有杆腔连通。

8.如权利要求7所述的多级液压缸，其特征在于，行程阀组件的插装阀块设置在各级活塞杆末端。

9.如权利要求8所述的多级液压缸，其特征在于，所述顶杆包括接触端，本级顶杆的接触端与上级活塞杆接触。