CN207554639U - 一种汽车鼓式自调制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车鼓式自调制动器，包括转动盘，所述转动盘右端与汽车的轮轴连接，所述转动盘内壁设有固定刹车垫，所述转动盘中间位置穿设有转动轴，所述转动盘内侧的转动轴外侧设有转动套，转动套外侧阵列分布有两个转动轮，转动轮的转轴端部通过支撑架与转动套连接固定，所述转动套左右两侧的转动盘内部设有二号刹车块和一号刹车块，所述一号刹车块和二号刹车块由活动块和设置在活动块外侧的活动刹车垫构成，所述一号刹车块和二号刹车块之间设有导向套，所述导向套两端设有导向孔，本实用新型结构简单、合理，降低了摩擦带来的损耗，有助于提高装置使用寿命，避免出现车轮抱死的问题，提高了鼓刹的安全性，实用性强。

Description

一种汽车鼓式自调制动器

技术领域

本实用新型涉及刹车设备技术领域，具体是一种汽车鼓式自调制动器。

背景技术

毂式刹车由于可靠性以及强大的制动力，使其至今仍配置在许多车型上，如重型货车、摩托车、电动车。毂式刹车是藉由液压将装置于刹车毂内有刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车毂的内面发生磨擦而产生刹车制动的效果，然而现有的毂式刹车大都采用凸轮式结构，其刹车效果不理想，另外在鼓刹的时候容易出现抱死的问题，这样在紧急刹车时就不方便对车子的转向进行把控。

为了解决上述问题，现在提供一种汽车鼓式自调制动器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车鼓式自调制动器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车鼓式自调制动器，包括转动盘，所述转动盘右端与汽车的轮轴连接，所述转动盘内壁设有固定刹车垫，所述转动盘中间位置穿设有转动轴，所述转动盘内侧的转动轴外侧设有转动套，转动套外侧阵列分布有两个转动轮，转动轮的转轴端部通过支撑架与转动套连接固定，所述转动套左右两侧的转动盘内部设有二号刹车块和一号刹车块，所述一号刹车块和二号刹车块由活动块和设置在活动块外侧的活动刹车垫构成，所述一号刹车块和二号刹车块之间设有导向套，所述导向套两端设有导向孔，左右两侧的导向孔中滑动配合有导向杆，左右两侧的导向杆外端分别与二号刹车块和一号刹车块连接固定，所述导向孔中配合设有二号复位弹簧，二号复位弹簧将导向杆与导向套连接固定，所述一号刹车块和二号刹车块内侧中间位置分别设有一个受力块，受力块外端部位弧形面，所述转动轴外端设有旋转盘，旋转盘左侧设有转动杆，转动杆下方设有杠杆，杠杆的中间位置设有支点轴，杠杆右上侧与转动杆之间通过一号复位弹簧连接固定，所述转动杆左上侧设有偏心轮，偏心轮与转动杆左上侧接触，偏心轮的输入端通过传动皮带连接减速器的输出端，减速器的输入端与汽车轮轴传动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述转动盘上设有与转动轴相配合的穿孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述活动块的形状与转动盘内壁相配合。

作为本实用新型进一步的方案：所述导向套设有两个，且对称设有在转动轴上下两侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述杠杆左端设有踏板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、合理，当转动轴发生逆时针转动时，转动套会带动转动轮转动，转动轮会对弧形面产生一个力的作用，从而使得一号刹车块和二号刹车块沿着导向杆向外侧移动，进而使得活塞刹车垫与固定刹车垫接触，从而迫使转动盘停下，这里的转动轮与弧形面之间摩擦力为滚动摩擦，从而降低了摩擦带来的损耗，有助于提高装置使用寿命，另外当进行刹车时，通过脚作用在踏板上，此时杠杆右端通过一号复位弹簧对转动杆产生一个力的作用，进而使得转动轴发生转动，进而进行刹车，同时在汽车轮轴的作用下，减速器带动偏心轮转动，偏心轮转动时会对转动杆产生间歇性的作用力，进而迫使转动杆向下间歇性运动，这样就是使得活动刹车垫和固定刹车垫间歇性的分离，从而避免出现车轮抱死的问题，提高了鼓刹的安全性，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图。

图2为本实用新型外部的结构示意图。

其中：转动盘1、固定刹车垫2、一号刹车块3、二号刹车块4、活动块5、活动刹车垫6、导向套7、导向杆8、导向孔9、一号复位弹簧10、二号复位弹簧11、转动套12、转动轮13、支撑架14、转动轴15、弧形面16、受力块17、支点轴18、踏板19、转动杆20、偏心轮21、传动皮带22、减速器23、杠杆24、旋转盘25。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种汽车鼓式自调制动器，包括转动盘1，所述转动盘1右端与汽车的轮轴连接，所述转动盘1内壁设有固定刹车垫2，所述转动盘1中间位置穿设有转动轴15，转动盘1上设有与转动轴15相配合的穿孔，所述转动盘1内侧的转动轴15外侧设有转动套12，转动套12外侧阵列分布有两个转动轮13，转动轮13的转轴端部通过支撑架14与转动套12 连接固定，所述转动套12左右两侧的转动盘1内部设有二号刹车块4和一号刹车块3，所述一号刹车块3和二号刹车块4由活动块5和设置在活动块5外侧的活动刹车垫6构成，所述活动块5的形状与转动盘1内壁相配合，所述一号刹车块3和二号刹车块4之间设有导向套7，导向套7设有两个，且对称设有在转动轴15上下两侧，所述导向套7两端设有导向孔9，左右两侧的导向孔9中滑动配合有导向杆8，左右两侧的导向杆8外端分别与二号刹车块4和一号刹车块3 连接固定，所述导向孔9中配合设有二号复位弹簧11，二号复位弹簧11将导向杆8与导向套7连接固定，所述一号刹车块3和二号刹车块4内侧中间位置分别设有一个受力块17，受力块17外端部位弧形面16，这样当转动轴15发生逆时针转动时，转动套12会带动转动轮13转动，转动轮13会对弧形面16产生一个力的作用，从而使得一号刹车块3和二号刹车块4沿着导向杆8向外侧移动，进而使得活塞刹车垫6与固定刹车垫2接触，从而迫使转动盘1停下，这里的转动轮13与弧形面16之间摩擦力为滚动摩擦，从而降低了摩擦带来的损耗，有助于提高装置使用寿命，所述转动轴15外端设有旋转盘25，旋转盘25左侧设有转动杆20，转动杆20下方设有杠杆24，杠杆24的中间位置设有支点轴28，杠杆 24左端设有踏板19，杠杆24右上侧与转动杆20之间通过一号复位弹簧10连接固定，所述转动杆20左上侧设有偏心轮21，偏心轮21与转动杆20左上侧接触，偏心轮21的输入端通过传动皮带22连接减速器23的输出端，减速器23的输入端与汽车轮轴传动连接，当进行刹车时，通过脚作用在踏板19上，此时杠杆24 右端通过一号复位弹簧10对转动杆20产生一个力的作用，进而使得转动轴15 发生转动，进而进行刹车，同时在汽车轮轴的作用下，减速器23带动偏心轮21 转动，偏心轮21转动时会对转动杆20产生间歇性的作用力，进而迫使转动杆 20向下间歇性运动，这样就是使得活动刹车垫6和固定刹车垫2间歇性的分离，从而避免出现车轮抱死的问题，提高了鼓刹的安全性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车鼓式自调制动器，包括转动盘(1)，其特征在于，所述转动盘(1)右端与汽车的轮轴连接，所述转动盘(1)内壁设有固定刹车垫(2)，所述转动盘(1)中间位置穿设有转动轴(15)，所述转动盘(1)内侧的转动轴(15)外侧设有转动套(12)，转动套(12)外侧阵列分布有两个转动轮(13)，转动轮(13)的转轴端部通过支撑架(14)与转动套(12)连接固定，所述转动套(12)左右两侧的转动盘(1)内部设有二号刹车块(4)和一号刹车块(3)，所述一号刹车块(3)和二号刹车块(4)由活动块(5)和设置在活动块(5)外侧的活动刹车垫(6)构成，所述一号刹车块(3)和二号刹车块(4)之间设有导向套(7)，所述导向套(7)两端设有导向孔(9)，左右两侧的导向孔(9)中滑动配合有导向杆(8)，左右两侧的导向杆(8)外端分别与二号刹车块(4)和一号刹车块(3)连接固定，所述导向孔(9)中配合设有二号复位弹簧(11)，二号复位弹簧(11)将导向杆(8)与导向套(7)连接固定，所述一号刹车块(3)和二号刹车块(4)内侧中间位置分别设有一个受力块(17)，受力块(17)外端部位弧形面(16)，所述转动轴(15)外端设有旋转盘(25)，旋转盘(25)左侧设有转动杆(20)，转动杆(20)下方设有杠杆(24)，杠杆(24)的中间位置设有支点轴(28)，杠杆(24)右上侧与转动杆(20)之间通过一号复位弹簧(10)连接固定，所述转动杆(20)左上侧设有偏心轮(21)，偏心轮(21)与转动杆(20)左上侧接触，偏心轮(21)的输入端通过传动皮带(22)连接减速器(23)的输出端，减速器(23)的输入端与汽车轮轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式自调制动器，其特征在于，所述转动盘(1)上设有与转动轴(15)相配合的穿孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式自调制动器，其特征在于，所述活动块(5)的形状与转动盘(1)内壁相配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式自调制动器，其特征在于，所述导向套(7)设有两个，且对称设有在转动轴(15)上下两侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车鼓式自调制动器，其特征在于，所述杠杆(24)左端设有踏板(19)。