CN207518286U - 电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行*** - Google Patents

电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行*** Download PDF

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郭江龙
米翠丽
张立
刘波
牟法海
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Abstract

本实用新型公开了一种电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行***，包括汽轮机组和用于根据电网调度服务器的指令控制汽轮机组工作的电厂DCS***，还包括电厂远动装置RTU以及储能***，所述电厂DCS***的实际调节级为汽轮机组平均负荷调节级，储能***容量为汽轮机组实际调节级与汽轮机组原始全负荷运行时调节级的差值；所述电厂远动装置RTU分别通过网络与电网调度服务器、电厂DCS***以及储能***进行数据通信。本实用新型能够在响应电网负荷指令的过程中通过储能***配合使汽轮机组基本处于高效区，既可以降低汽轮机组的热耗率，又不影响电网对汽轮机组最大出力的要求。

Description

电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行***
技术领域
本实用新型涉及电力***技术领域，特别是一种电站的全负荷经济运行***。
背景技术
发电厂中的汽轮机组在部分负荷运行时，其热耗率相对全负荷显著增加，以某C300/220-16.67/537/537型汽轮机组为例，100%THA工况（汽轮机组额定出力工况）、50%THA工况设计热耗分别为7872kJ/kw.h、8315kJ/kw.h，二者相差约5.63%，折合供电标煤15~20g/kw.h。其主要原因是汽轮机组设计制造时是以100%THA工况为性能考核点，一般要保证该工况下性能最佳，然而在实际运行中，机组利用小时数越来越低，长期低负荷运行，导致供电煤耗指标偏高。
针对汽轮机组在低负荷下热耗率较高的情况，国内部分厂家采用减少调节级面积等措施对汽轮机组的调节级进行改造，尽可能的降低汽轮机组在低负荷下的热耗率；但这一措施不可避免降低了汽轮机组的最大带负荷出力能力，即降低了VWO工况（汽轮机组阀门全开工况）下的性能，影响了电网对机组出力的考核。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行***，能够在响应电网负荷指令的过程中通过储能***配合使汽轮机组基本处于高效区，既可以降低汽轮机组的热耗率，又不影响电网对汽轮机组最大出力的要求。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行***，包括汽轮机组和用于根据电网调度服务器的指令控制汽轮机组工作的电厂DCS***，还包括电厂远动装置RTU以及储能***，所述电厂DCS***的实际调节级为汽轮机组平均负荷调节级，储能***容量为汽轮机组实际调节级与汽轮机组原始全负荷运行时调节级的差值；所述电厂远动装置RTU分别通过网络与电网调度服务器、电厂DCS***以及储能***进行数据通信，电厂远动装置RTU接收到电网调度服务器发送的AGC指令后同时发送给电厂DCS***和储能***，汽轮机组和储能***共同相应AGC指令，在汽轮机组调度出力达到实际调节级时，储能***放电满足电网对汽轮机组的出力要求；AGC指令要求降低负荷时，储能***充电。
由于采用了以上技术方案，本实用新型所取得技术进步如下。
本实用新型的应用，使汽轮机组能够在响应电网负荷指令的过程中通过储能***配合基本处于高效区，既降低了汽轮机组的热耗率，又不会影响电网对汽轮机组最大出力的要求，使得汽轮机组在全负荷工况下的节能效果变得更加卓越。
附图说明
图1为本实用新型所述***的架构图。
其中：1、汽轮机组，2、电厂DCS***，3、电厂远动装置RTU，4、储能***，5、电网调度服务器。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本实用新型进行进一步详细说明。
一种电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行***，其结构如图1所示，包括汽轮机组、电厂DCS***、电厂远动装置RTU以及储能***，电厂DCS***的实际调节级为汽轮机组平均负荷调节级，储能***容量为汽轮机组实际调节级与汽轮机组全负荷运行时调节级的差值；电厂远动装置RTU分别通过网络与电网调度服务器、电厂DCS***以及储能***进行数据通信。
本实用新型中的电厂远动装置RTU用于接收电网调度服务器发送的控制指令，当电厂远动装置RTU接收到电网调度服务器发送的AGC指令后，同时发送给电厂DCS***和储能***，汽轮机组和储能***共同相应AGC指令，在汽轮机组调度出力达到实际调节级时，储能***放电，满足电网对汽轮机组的出力要求；AGC指令要求降低负荷时，储能***充电；从而可以实现在对汽轮机组调节级优化改造后，既能够降低热耗率，又能够迅速响应电网对汽轮机组最大出力的要求。
本实用新型在相应电网指令的过程中按一下步骤运行：
1）根据汽轮机组日常运行工况，计算电厂DCS***控制下的汽轮机组平均负荷时的实际调节级，根据此调节级对汽轮机组最大调节级进行优化改造，即将汽轮机组的最大负荷调节级改造为平均负荷调节级。
2）计算汽轮机组改造后的实际调节级与汽轮机组原始全负荷运行时调节级的差值，并根据此差值选择相应容量的储能***。
3）在电厂中设置电厂远动装置RTU，并通过网络分别与电网调度服务器、电厂DCS***以及储能***进行数据通信。
4）电厂远动装置RTU接收电网调度服务器发送的AGC指令，并判断AGC指令是降负荷指令还是升负荷指令；当AGC指令为升负荷指令时，运行步骤5）；当AGC指令为降负荷指令时，运行步骤6）。
5）电厂远动装置RTU同时向电厂DCS***和储能***发送升负荷AGC指令，电厂DCS***判断机组汽轮机组当前负荷P是否低于汽轮机组实际调节级的最大出力限值Pmax，若是，则汽轮机组继续升负荷至Pmax，当P达到Pmax时，储能***放电，满足电网对机组的出力要求；若否，则储能***直接放电，满足电网对机组的出力要求。
6）电厂远动装置RTU向储能***发送降负荷AGC指令，储能***充电。
以上所述，仅是本实用新型的最佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，利用上述揭示的方法内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，均属于权利要求书保护的范围。

Claims (1)

1.电站内储能***协同汽轮机组调节级全负荷运行***，包括汽轮机组和用于根据电网调度服务器的指令控制汽轮机组工作的电厂DCS***，其特征在于：还包括电厂远动装置RTU以及储能***，所述电厂DCS***的实际调节级为汽轮机组平均负荷调节级，储能***容量为汽轮机组实际调节级与汽轮机组原始全负荷运行时调节级的差值；所述电厂远动装置RTU分别通过网络与电网调度服务器、电厂DCS***以及储能***进行数据通信。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN110829460A (zh) * 2019-11-06 2020-02-21 华北电力科学研究院有限责任公司 一次调频控制方法及装置

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