CN207482131U - 适用于船舶舱内的减摇装置及船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于船舶舱内的减摇装置及船舶，涉及减摇装置领域。该减摇装置包括设置在船舶舱内的至少一层子舱钢围壁，子舱钢围壁设置在母舱钢围壁内，且与母舱钢围壁平行设置，母舱钢围壁和子舱钢围壁均为船舱的钢围壁，相邻的两个钢围壁之间设置有多个阻尼器，阻尼器两端分别通过连接杆和弹簧与相邻的两个钢围壁连接。该船舶包括该减摇装置。本实用新型能够有效实现船舶减摇，使船舶不受海洋环境影响，能够稳定运行，保证船舶舱内的重要设备不受损伤。
Description
技术领域
本实用新型涉及减摇装置领域，具体是涉及一种适用于船舶舱内的减摇装置及船舶。
背景技术
钢质海船入级分册规范、海上浮式装置入级规范、核商船安全规范等诸多相关规范都对机械设备、电气设备、反应堆承压部件及反应堆安全***在自存工况下设备的摇摆限定值做出了规定。船舶作业时常常因受到海浪、海风及海流等海洋环境扰动，进而产生横摇、纵摇、首摇、横荡、升沉和纵荡等摇摆情况。减摇装置作为一种有效的减摇措施，能够缓解船舶的摇摆程度，保护船舶舱内的重要设备免遭破坏。
现有减摇技术主要针对船舶横摇，目前最常用的减摇方式主要有舭龙骨、减摇水舱和减摇鳍三种。但是，这些减摇装置的减摇效果有限，很容易受到海洋环境影响而产生摇摆，使得船舶运行不稳定，从而导致船舶舱内的重要设备受损。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种适用于船舶舱内的减摇装置及船舶。本实用新型能够有效实现船舶减摇，使船舶不受海洋环境影响，能够稳定运行，保证船舶舱内的重要设备不受损伤。
本实用新型提供一种适用于船舶舱内的减摇装置，所述船舶包括一层母舱钢围壁，所述减摇装置包括设置在船舶舱内的至少一层子舱钢围壁，所述子舱钢围壁设置在母舱钢围壁内且与母舱钢围壁平行设置，所述母舱钢围壁和子舱钢围壁均为船舱的钢围壁，相邻的两个钢围壁之间设置有多个阻尼器，所述阻尼器两端分别通过连接杆和弹簧与相邻的两个钢围壁连接。
在上述技术方案的基础上，相邻的两个钢围壁之间填充有阻尼介质。
在上述技术方案的基础上，所述阻尼介质为甲基硅油。
在上述技术方案的基础上，所述阻尼器为液压阻尼器。
在上述技术方案的基础上，所述子舱钢围壁为钢板，所述子舱钢围壁与船舶的底板焊接。
在上述技术方案的基础上，所述子舱钢围壁的厚度为10mm～24mm。
本实用新型还提供一种船舶，包括所述的减摇装置。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
(1)本实用新型的减摇装置包括至少一层子舱钢围壁，相邻的两个钢围壁之间设置阻尼器，且阻尼器的两端分别通过连接杆和弹簧与相邻的两个钢围壁连接，从而有效实现船舶减摇，使船舶不受海洋环境影响，能够稳定运行，保证船舶舱内重要设备不受损伤。
(2)本实用新型在钢围壁之间填充有阻尼介质，进一步增强减摇装置的阻尼作用，更有效地实现船舶减摇，从而更好地保护船舶舱内重要设备。
(3)本实用新型结构简单，可以根据船舶和大小和载重等情况设置子舱钢围壁的层数，适用性广，特别是在设置多层子舱钢围壁时，通过每层钢围壁之间的阻尼作用，可以一层层减缓船舶的摇晃，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的适用于船舶舱内的减摇装置的结构示意图。
图2是本实用新型实施例二的适用于船舶舱内的减摇装置的结构示意图。
图3是本实用新型实施例三的适用于船舶舱内的减摇装置的结构示意图。
附图标记：1-母舱钢围壁，2-子舱钢围壁，3-钢围壁，4-阻尼器，41-连接杆，5-弹簧，6-阻尼介质。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
本实用新型提供一种适用于船舶舱内的减摇装置，船舶包括一层母舱钢围壁1，母舱钢围壁1形成母舱，减摇装置包括设置在船舶舱内的至少一层子舱钢围壁2，一层子舱钢围壁2形成一个子舱，子舱钢围壁2设置在母舱钢围壁1内且与母舱钢围壁1平行设置，母舱钢围壁1和子舱钢围壁2均为船舱的钢围壁3，相邻的两个钢围壁3之间设置有多个阻尼器4，阻尼器4两端分别通过连接杆41和弹簧5与相邻的两个钢围壁3连接。相邻的两个钢围壁3之间填充有阻尼介质6。优选地，阻尼器4为液压阻尼器，阻尼介质3为甲基硅油，实际应用中，阻尼器4也可以选用空气阻尼器，阻尼介质3也可以选用其他的液体介质。其中，子舱钢围壁2为钢板，子舱钢围壁2与船舶的底板焊接，子舱钢围壁2的厚度为10mm～24mm。
实施例一：
参见图1所示，减摇装置包括设置一层子舱钢围壁2，母舱钢围壁1和子舱钢围壁2之间设置有多个阻尼器4，多个阻尼器4在母舱钢围壁1和子舱钢围壁2之间均匀分布，阻尼器4的两端分别通过连接杆41和弹簧5与母舱钢围壁1和子舱钢围壁2连接。母舱钢围壁1和子舱钢围壁2之间填充有阻尼介质6。
实施例二：
参见图2所示，减摇装置包括设置两层子舱钢围壁2，形成一个子舱，母舱钢围壁1和子舱钢围壁2之间设置有多个阻尼器4，多个阻尼器4在母舱钢围壁1和子舱钢围壁2之间均匀分布，阻尼器4的两端分别通过连接杆41和弹簧5与母舱钢围壁1和子舱钢围壁2连接。相邻的两个子舱钢围壁2之间也设有多个阻尼器4，阻尼器4的两端通过连接杆41和弹簧5分别与相邻的两个子舱钢围壁2连接。母舱钢围壁1和子舱钢围壁2之间、相邻的两个子舱钢围壁2之间均填充有阻尼介质6。
实施例三：
参见图3所示，与实施例二的区别在于：减摇装置包括设置三层子舱钢围壁2，形成两个子舱，相邻的两个子舱钢围壁2之间均设有多个阻尼器4，阻尼器4的两端通过连接杆41和弹簧5分别与相邻的两个子舱钢围壁2连接。母舱钢围壁1和子舱钢围壁2之间、相邻的两个子舱钢围壁2之间均填充有阻尼介质6。
可以想到的是，在实际应用中，主要是根据船舶和大小和载重计算需设置的子舱钢围壁2的层数。当子舱钢围壁2的层数大于三层时，即形成三个以上子舱，子舱钢围壁2之间的结构与上述实施例的结构相同。
本实用新型还提供一种船舶，该船舶包括上述减摇装置。在实际应用中，母舱钢围壁1的为钢板，母舱钢围壁1与船舶的底板焊接，母舱钢围壁1的厚度为10mm～18mm。
本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新型的保护范围之内。
说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。
Claims (7)
1.一种适用于船舶舱内的减摇装置，所述船舶包括一层母舱钢围壁(1)，其特征在于：所述减摇装置包括设置在船舶舱内的至少一层子舱钢围壁(2)，所述子舱钢围壁(2)设置在母舱钢围壁(1)内，且与母舱钢围壁(1)平行设置，所述母舱钢围壁(1)和子舱钢围壁(2)均为船舱的钢围壁(3)，相邻的两个钢围壁(3)之间设置有多个阻尼器(4)，所述阻尼器(4)两端分别通过连接杆(41)和弹簧(5)与相邻的两个钢围壁(3)连接。
2.如权利要求1所述的适用于船舶舱内的减摇装置，其特征在于：相邻的两个钢围壁(3)之间填充有阻尼介质(6)。
3.如权利要求2所述的适用于船舶舱内的减摇装置，其特征在于：所述阻尼介质(6)为甲基硅油。
4.如权利要求1所述的适用于船舶舱内的减摇装置，其特征在于：所述阻尼器(4)为液压阻尼器。
5.如权利要求1所述的适用于船舶舱内的减摇装置，其特征在于：所述子舱钢围壁(2)为钢板，所述子舱钢围壁(2)与船舶的底板焊接。
6.如权利要求5所述的适用于船舶舱内的减摇装置，其特征在于：所述子舱钢围壁(2)的厚度为10mm～24mm。
7.一种船舶，其特征在于：包括权利要求1至6中任一项所述的减摇装置。
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