CN207470331U - 一种集成式燃油开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成式燃油开关。集成式燃油开关包括壳体，壳体上设有一个进油口和至少两个出油口，壳体内转动装配有阀芯，阀芯与壳体的转动配合面为锥形面，各出油口绕阀芯间隔设置，阀芯内设有与进油口连通的连接通道，连接通道具有在阀芯转动时与各出油口顺次连通的油液出口。将集成式燃油开关设置为一个进油口和至少两个出油口，通过阀芯内的进口通道与出口通道控制进油口与其中的一个出油口连通，实现了利用一个集成式燃油开关完成多个油路启闭与分配的目的，节省了多个油路与燃油开关的布置空间，减少了车辆的重量，同时阀芯与壳体之间通过锥形面转动装配，实现了阀芯与壳体之间的锥形密封，增强了集成式燃油开关的密封效果。

Description

一种集成式燃油开关

技术领域

本实用新型涉及一种集成式燃油开关。

背景技术

燃油开关是控制油路启闭以及油路分配的重要元件，在摩托车、装甲车以及飞机上都有广泛的应用。由于车辆功能的需要，需要将车辆的燃油分配到不同的油路中以满足不同的***需要，在必要的时候，会在车辆上设置多个备用的油路出口，以便通过该油路出口外接不同的设备。

传统的燃油开关仅能起到启闭油路的作用而无法进行油路的转换与选择，在需要对车辆设计不同的油路出口时，一般设计多个燃油开关分别控制不同油路的启闭，然而在车辆结构紧凑空间不足的情况下，车辆无法提供足够的安装空间以保证多个燃油开关以及相关油路的布置，同时大量的油路铺设也增加了车辆的重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式燃油开关，以解决车辆空间狭小无法布置多个燃油开关以及油路的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的集成式燃油开关技术方案为：

方案1：一种集成式燃油开关，包括壳体，所述壳体上设有一个进油口和至少两个出油口，所述壳体内转动装配有阀芯，阀芯与壳体的转动配合面为锥形面，各出油口绕阀芯间隔设置，阀芯内设有与进油口连通的连接通道，连接通道具有在阀芯转动时与各出油口顺次连通的油液出口。

该技术方案的有益效果在于：将集成式燃油开关设置为一个进油口和至少两个出油口，通过阀芯内的进口通道与出口通道控制进油口与其中的一个出油口连通，实现了利用一个集成式燃油开关完成多个油路启闭与分配的目的，节省了多个油路与燃油开关的布置空间，减少了车辆的重量，也方便了操作人员的使用，同时阀芯与壳体之间通过锥形面转动装配，实现了阀芯与壳体之间的锥形密封，加强了集成式燃油开关的密封效果。

方案2：根据方案1所述的集成式燃油开关，所述进油口沿阀芯轴向设置。进油口设置在阀芯的轴向，增大了进油口与出油口之间的距离，便于布置油路。

方案3：根据方案2所述的集成式燃油开关，所述连接通道包括连接进油口的进口通道和连通出油口的出口通道，所述进口通道与出口通道的中心线的夹角为90度。进口通道与出口通道夹角为90度，便于出口通道与出油口连通。

方案4：根据方案3所述的集成式燃油开关，所述阀芯包括设有连接通道的芯体和延伸至壳体外的杆体。通过杆体驱动芯体进行转动，方便了操作人员的使用。

方案5：根据方案4所述的集成式燃油开关，所述杆体上套设有将芯体压紧到壳体上的弹性件。弹性件使芯体始终压紧向壳体，保证了芯体与壳体之间的密封性。

方案6：根据方案5所述的集成式燃油开关，所述弹性件包括套设在杆体的弹簧和设置在壳体上的弹簧座。弹簧便于取材，成本较低。

方案7：根据方案6所述的集成式燃油开关，所述弹簧座上设有与壳体配合以限制弹簧座安装位的限位台肩。限位台肩可限制弹簧座向壳体内安装的深度，避免弹簧压力过大造成损坏。

方案8：根据方案7所述的集成式燃油开关，所述限位台肩与壳体之间设置有钢纸垫圈。钢纸垫圈增强了限位台肩与壳体之间的密封效果。

方案9：根据方案8所述的集成式燃油开关，所述弹簧座与杆体之间设置有油挡。油挡可避免燃油从杆体与弹簧座之间的间隙流出。

方案10：根据方案4所述的集成式燃油开关，所述杆体上设有与杆体轴向垂直的转把。转把增大了杆体的转动力臂，便于操作人员转动杆体。

方案11：根据方案10所述的集成式燃油开关，所述转把与出口通道的方向相同。转把的方向即为出口通道的方向，便于操作人员确定出口通道的连通状态。

方案12：根据方案1~11任一项所述的集成式燃油开关，所述出油口有两个。保证有备用的出油口的前提下减少了出油口的数量，使集成式燃油开关整体结构简单便于加工制作。

方案13：根据方案12所述的集成式燃油开关，所述两个出油口的中心线的夹角为90度。杆体只需要转动90度即可实现出油口的转变，便于操作且保证了出油口之间的结构强度。

方案14：根据方案1~11任一项所述的集成式燃油开关，所述进油口上连接有进油管，所述出油口上连接有出油管。进油管与出油管便于集成式燃油开关与其他的设备进行连接。

方案15：根据方案14所述的集成式燃油开关，出油管的输出端设有接口，所述接口内可拆卸装配有堵头。堵头使出油管在未连接用油设备时保持密封状态，防止有异物进入出油管。

方案16：根据方案1~11任一项所述的集成式燃油开关，所述阀芯上还套设有环形的定位片，所述定位片与阀芯和壳体两者的其中一个止转配合、与两者的另外一个之间设有用于实现阀芯的周向定位的弹性凸凹配合结构。定位片可以使操作人员便于确定阀芯的转动角度。

附图说明

图1为本实用新型的集成式燃油开关的实施例1的结构示意图；

图2为图1的集成式燃油开关的俯视图；

图3为本实用新型的集成式燃油开关的实施例1的阀芯的结构示意图；

图4为图3的阀芯的俯视图；

图5为本实用新型的集成式燃油开关的实施例1的壳体的结构示意图；

图6为本实用新型的集成式燃油开关的实施例1的定位片的结构示意图；

图7为图6的定位片的左视图。

图中各标记：1.壳体；2.芯体；3.出口通道；4.进口通道；5.转把；6.螺母；7.垫圈；8.弹簧座；9.油挡；10.杆体；11.钢纸垫圈；12.弹簧；13.定位片；14.进油口；15.出油口；16.进油管；17.第一出油管；18.堵头；19.密封圈；20.接口；21.第二出油管；22.凹槽；23.折弯段；24.耳板。

具体实施方式

本实用新型的集成式燃油开关的实施例1如图1~7所示，包括壳体1，壳体1内转动装配有阀芯，阀芯包括芯体2和延伸至壳体1外的杆体10，芯体2内设有与进油口14连通的连接通道，芯体2与壳体1的转动接触面为锥形面，使阀芯与壳体1形成锥度密封而保证阀芯与壳体1之间的密封效果。

壳体1上设有进油口14和两个出油口15，进油口14沿芯体2轴向设置，两个出油口15绕芯体间隔设置，其中心线的夹角为90度，在其他实施例中，两个出油口的中心线的夹角也可以为60度、120度或者180度等常用角度，出油口的数量也可以为三个、四个等合适的数量，根据需要可以调整；进油口14上连接有进油管16，两个出油口上分别对应连接有第一出油管17和第二出油管21，第一出油管17和第二出油管21的输出端均设有接口20，接口20上螺纹连接有堵头18，在其他实施例中，堵头18也可以是通过胶塞与接口20过盈配合地嵌入接口20内；堵头18与接口20之间设有密封圈19，以增加堵头的密封效果，堵头18与接口20之间还连接有防脱绳，便于堵头18被取下后还连接在集成式燃油开关上，避免堵头18丢失，接口20、出油管、壳体1之间均为焊接连接。

芯体2内的连接通道包括连接进油口14的进口通道4和连接出油口15的出口通道3，出口通道3的油液出口可在芯体2转动时与各出油口顺次连通，进口通道4与出口通道3的中心线的夹角为90度；杆体10上垂直插接有转把5，转把5的方向与出口通道3的方向相同，可以便于操作人员确定出口通道3的连通状态，在其他实施例中，转把5的方向也可以与出口通道3的方向垂直或者相反；杆体10的端部还设有螺母6，螺母6将转把5紧固在杆体10内，在其他实施例中，转把5与杆体10也可以焊接在一起。

壳体1上螺纹连接有弹簧座8，杆体10转动装配于弹簧座8内，杆体10上套设有将芯体2压紧到壳体1上的弹性件，在该实施例中，弹性件为弹簧12和设置在壳体1上的弹簧座8，在其他实施例中，弹性件也可以为碟簧和碟簧座；弹簧12顶压装配在芯体2与弹簧座8之间，弹簧座8与弹簧12之间设有油挡9与垫圈7，油挡9可以避免燃油从弹簧座8与杆体10之间的间隙泄漏，垫圈7可以减缓弹簧12与弹簧座8之间的压力，弹簧座8上设有限位台肩，限位台肩与壳体1配合可以限制弹簧座8在壳体1上的安装位置，防止弹簧座8旋入壳体过多导致弹簧12压力过大，限位台肩与壳体1之间设有钢纸垫圈11，钢纸垫圈11增强了壳体1与弹簧座8之间的密封效果。

阀芯上还套设有环形的定位片13，定位片13与壳体1之间止转配合，定位片13与芯体2具有用于实现阀芯的周向定位的弹性凸凹配合结构，凸凹配合结构为定位片靠近芯体2的端面向芯体方向设置的具有弹性的折弯段23和芯体2靠近定位片的端面上与折弯段23形状适配的凹槽22，折弯段23有两个且在定位片的同一径线上，凹槽22有四个且沿芯体端面的周向呈十字形均匀分布，定位片13上设有与定位片13所在平面垂直的两个耳板24，耳板24向背离芯体2的方向延伸，耳板24的连线与折弯段23的连线垂直，壳体1上设有与耳板24形状相同的安装槽（图中未显示），定位片13通过耳板24嵌设在安装槽内实现与壳体1的止转配合。在其他实施例中，定位片13也可以与杆体10焊接或者定位片13的内孔为正方形、杆体与定位片13连接的端面也为正方形，以实现定位片与杆体止转配合，定位片13上设有沿径向延伸的弹性簧片，壳体1上设有与弹性簧片配合的定位槽，以确定阀芯转动角度。

本实用新型的集成式燃油开关在使用时，在需要选择其中一个出油口连接外部管路上，取下相应的出油管上的堵头，连通相应的油路，通过转把带动阀芯转动至相应的出油管方向使出口通道与相应的出油口连通，此时通过定位片与阀芯的配合可以判断出出油口与出口通道是否位于最佳的连通位置，弹簧将芯体压紧在壳体上，同时芯体与壳体之间的锥形面实现了锥度密封，保证了阀芯转动过程中与壳体之间的密封效果；待油路使用完毕之后，将转把向远离两个出油管的方向转动，使阀芯的出口通道与两个出油口均不连通，即集成式燃油开关处于关闭状态，通过凹槽与折弯段的配合即可以确定阀芯的转动是否到位。

本实用新型的集成式燃油开关的实施例2，与实施例1的区别在于：可以省略进油管与出油管，油路直接与进油口、出油口连接。

本实用新型的集成式燃油开关的实施例3，与实施例1的区别在于：进口通道与出口通道的中心线的夹角也可以为60度、120度等合适的角度，具体可以根据出油口的角度确定。

本实用新型的集成式燃油开关的实施例4，与实施例1的区别在于：进油口与出油口均沿阀芯轴向设置。

Claims (16)

1.一种集成式燃油开关，其特征在于：包括壳体，所述壳体上设有一个进油口和至少两个出油口，所述壳体内转动装配有阀芯，阀芯与壳体的转动配合面为锥形面，各出油口绕阀芯间隔设置，阀芯内设有与进油口连通的连接通道，连接通道具有在阀芯转动时与各出油口顺次连通的油液出口。

2.根据权利要求1所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述进油口沿阀芯轴向设置。

3.根据权利要求2所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述连接通道包括连接进油口的进口通道和连通出油口的出口通道，所述进口通道与出口通道的中心线的夹角为90度。

4.根据权利要求3所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述阀芯包括设有连接通道的芯体和延伸至壳体外的杆体。

5.根据权利要求4所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述杆体上套设有将芯体压紧到壳体上的弹性件。

6.根据权利要求5所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述弹性件包括套设在杆体的弹簧和设置在壳体上的弹簧座。

7.根据权利要求6所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述弹簧座上设有与壳体配合以限制弹簧座安装位的限位台肩。

8.根据权利要求7所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述限位台肩与壳体之间设置有钢纸垫圈。

9.根据权利要求8所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述弹簧座与杆体之间设置有油挡。

10.根据权利要求4所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述杆体上设有与杆体轴向垂直的转把。

11.根据权利要求10所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述转把与出口通道的方向相同。

12.根据权利要求1~11任一项所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述出油口有两个。

13.根据权利要求12所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述两个出油口的中心线的夹角为90度。

14.根据权利要求1~11任一项所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述进油口上连接有进油管，所述出油口上连接有出油管。

15.根据权利要求14所述的集成式燃油开关，其特征在于：出油管的输出端设有接口，所述接口内可拆卸装配有堵头。

16.根据权利要求1~11任一项所述的集成式燃油开关，其特征在于：所述阀芯上还套设有环形的定位片，所述定位片与阀芯和壳体两者的其中一个止转配合、与两者的另外一个之间设有用于实现阀芯的周向定位的弹性凸凹配合结构。