CN207453859U - 一种隧道施工用可折叠升降作业车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种隧道施工用可折叠升降作业车，包括车底架、与所述车底架一侧相连的可升降平台架以及设于可升降平台架上端一侧且能够沿隧道侧壁行走的侧轮组；所述可升降平台架呈倒三角形，包括位于顶部的作业平台以及支撑所述作业平台的立杆和斜杆，所述立杆和斜杆均为可伸缩杆，在所述可升降平台架与侧轮组相对的一侧设有爬梯，所述爬梯包括第一爬梯和第二爬梯，所述第一爬梯固定设于可升降平台架的下部，所述第二爬梯的顶端通过挂钩悬挂于所述可升降平台架的顶端。本实用新型结构简单，可折叠，可拆卸，携带方便，能够快速组装拆卸，更适用于隧道内复杂的施工环境，施工效率大大提升。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种作业车，具体地说是一种隧道施工用可折叠升降作业车。
背景技术
地铁区间线缆都是沿隧道两侧敷设，依据设计及施工要求，电缆支架每隔一米需要安装一个，且不同线缆支架的安装高度不同，每个区间有几千个的支架工程量，因此支架的打眼和安装是一个非常庞大的工程。地铁前期施工，工人进入现场的通道狭小，运送平台车困难，且由于施工作业面在整个隧道，因此不适合搭设固定平台，而现有移动平台运送不便，且不适宜隧道内使用，工程施工效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种隧道施工用可折叠升降作业车，以解决现有移动平台因携带、使用不便而导致施工效率低的问题。
本实用新型是这样实现的：一种隧道施工用可折叠升降作业车，包括车底架、与所述车底架一侧相连的可升降平台架以及设于可升降平台架上端一侧且能够沿隧道侧壁行走的侧轮组；所述车底架设有能够沿隧道内两条钢轨行走的底轮组，所述车底架的侧端通过可拆卸的连接件与所述可升降平台架的底端铰接，所述可升降平台架呈倒三角形，包括位于顶部的作业平台以及支撑所述作业平台的立杆和斜杆，所述立杆和斜杆均为可伸缩杆，在所述可升降平台架与侧轮组相对的一侧设有爬梯，所述爬梯包括第一爬梯和第二爬梯，所述第一爬梯固定设于可升降平台架的下部，所述第二爬梯的顶端通过挂钩悬挂于所述可升降平台架的顶端。
所述侧轮组包括两个滚轮，所述滚轮与隧道侧壁相垂直并通过可伸缩的连接杆与所述作业平台的侧端相连。
所述车底架为水平设置的方形架，所述底轮组包括位于方形架底部的四个滚轮且所述滚轮可沿钢轨顶面行走。
所述斜杆的顶端通过可拆卸的连接件固接于作业平台底部，所述斜杆的底端通过可拆卸的连接件铰接于车底架的侧端并通过紧固螺栓锁紧定位。
所述作业平台由平台方框以及通过挂钩搭设在平台方框之间的活动平台块组成，所述作业平台的两端设有护栏。
所述作业平台的上方设有活动平台块，所述活动平台块的两端通过挂钩搭设在所述护栏之间。
本实用新型结构简单，可折叠，可拆卸，携带方便，能够快速组装拆卸，更适用于隧道内复杂的施工环境，施工效率大大提升。
利用钢轨和隧道侧壁使得作业车移动更加灵活稳定，且更加便于侧壁上电缆支架的安装操作。本实用新型立杆和斜杆的长度可调，加上护栏上活动平台块的设置，能够满足不同施工高度的需求。地铁区间矩形隧道很少，大部分都是圆形和马蹄形，当作业车升到一定高度时立杆与钢轨垂直线的角度变小，产生安全隐患，本实用新型侧轮组与作业平台的距离可调，保证了可升降平台架维持在安全的角度范围。
电机等其他施工设备可置于车底架上进行运送，避免了人工搬运或使用其他移动工具占用隧道空间，在不用车底架时，可将其折叠靠在可升降平台架上，避免占用两条钢轨影响其他工程。在施工过程中可能有轨行车辆通过，此时作业车可在一分钟内拆解完成，将斜杆与作业平台底端拆开并将斜杆、作业平台、护栏以及车底架折叠在一起，折叠后总厚度不超过10公分，靠在侧壁上能保证轨行车辆通过。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、车底架，2、侧轮组，3、作业平台，4、立杆，5、斜杆，6、第一爬梯，7、第二爬梯，8、插接杆，9、护栏，10、活动平台块。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型主要采用钢管焊接而成，具体包括车底架1、与车底架1一侧相连的可升降平台架以及设于可升降平台架上端一侧且能够沿隧道侧壁行走的侧轮组2。车底架1为水平设置的方形架，底部设有四个滚轮，滚轮可沿隧道内钢轨顶面行走，车底架1的设置使得运行更加稳定且便于运送其他施工设备。可升降平台架包括位于顶部的作业平台3以及支撑作业平台3的立杆4和斜杆5，立杆4和斜杆5均为对称设置的两根，立杆4和斜杆5的顶端分别支撑在作业平台3的两端，立杆4和斜杆5的底端均连接于车底架1的侧端，由此构成呈倒三角形的可升降平台架。立杆4和斜杆5均为可伸缩杆，可根据需要调整作业高度，在可升降平台架与侧轮组2相对的一侧设有爬梯，爬梯包括第一爬梯6和第二爬梯7，第一爬梯6固定设于可升降平台架的下部，第二爬梯7的顶端通过挂钩悬挂于可升降平台架的顶端，第二爬梯7的底端为自由端，这样调整作业高度后不影响爬梯的正常使用。
侧轮组2包括两个滚轮，两个滚轮对称设置，且与隧道侧壁相垂直，滚轮通过插接杆8与作业平台3的侧端相连，插接杆8插接在作业平台3侧端的钢管内并通过螺栓紧固，不仅可拆卸更换滚轮且可调整滚轮与作业平台3的距离，调整范围为50公分，有效避免作业平台3升到一定高度后，立杆4与钢轨间角度变小而导致的架体运行不稳定。作业平台3由平台方框以及通过挂钩搭设在平台方框之间的活动平台块组成，或者为平台方框之间均匀间隔焊接横担钢管构成，作业平台3的两端设有护栏9。作业平台3的上方设有活动平台块10，所述活动平台块10的两端通过挂钩搭设在护栏9之间。这样在作业高度变化不大的情况在，工人可站在护栏9之间的活动平台块10上进行操作，避免频繁调整可升降平台架的高度。
斜杆5的顶端通过螺栓固接于作业平台3底部，车底架1和可升降平台架的连接处设有一连接横杆，斜杆5的底端与连接横杆之间、立杆4的顶端与作业平台3底部之间、车底架1的侧端与连接横杆之间、护栏9的底端与作业平台3端部之间均通过可拆卸的连接件相铰接，其中，为保证运行稳定性，在斜杆5的底端与连接横杆之间、车底架1的侧端与连接横杆之间等连接处通过紧固螺栓锁紧定位，这样保证了在有车辆通过时，作业车能够在一分钟内快速拆卸并折叠。
按照通信专业托扳托架安装，四个工人用普通梯子作业一天可打眼带安装200根，长春地铁烟厂到东盛大街站1020米，共计2040根拖架，需41个工，用本实用新型四个工人一天能做400 根，只需要21个工。工人工资每人每天200元计算，可节约4千元。每公里可节约成本4千元，一条线可节约将近10万元。而且大大的缩短了工期，经济效益非常可观。
Claims (6)
1.一种隧道施工用可折叠升降作业车，其特征是，包括车底架、与所述车底架一侧相连的可升降平台架以及设于可升降平台架上端一侧且能够沿隧道侧壁行走的侧轮组；所述车底架设有能够沿隧道内两条钢轨行走的底轮组，所述车底架的侧端通过可拆卸的连接件与所述可升降平台架的底端铰接，所述可升降平台架呈倒三角形，包括位于顶部的作业平台以及支撑所述作业平台的立杆和斜杆，所述立杆和斜杆均为可伸缩杆，在所述可升降平台架与侧轮组相对的一侧设有爬梯，所述爬梯包括第一爬梯和第二爬梯，所述第一爬梯固定设于可升降平台架的下部，所述第二爬梯的顶端通过挂钩悬挂于所述可升降平台架的顶端。
2.根据权利要求1所述的隧道施工用可折叠升降作业车，其特征是，所述侧轮组包括两个滚轮，所述滚轮与隧道侧壁相垂直并通过可伸缩的连接杆与所述作业平台的侧端相连。
3.根据权利要求1所述的隧道施工用可折叠升降作业车，其特征是，所述车底架为水平设置的方形架，所述底轮组包括位于方形架底部的四个滚轮且所述滚轮可沿钢轨顶面行走。
4.根据权利要求1所述的隧道施工用可折叠升降作业车，其特征是，所述斜杆的顶端通过可拆卸的连接件固接于作业平台底部，所述斜杆的底端通过可拆卸的连接件铰接于车底架的侧端并通过紧固螺栓锁紧定位。
5.根据权利要求1所述的隧道施工用可折叠升降作业车，其特征是，所述作业平台由平台方框以及通过挂钩搭设在平台方框之间的活动平台块组成，所述作业平台的两端设有护栏。
6.根据权利要求5所述的隧道施工用可折叠升降作业车，其特征是，所述作业平台的上方设有活动平台块，所述活动平台块的两端通过挂钩搭设在所述护栏之间。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109025789A (zh) * | 2018-09-04 | 2018-12-18 | 中建安装工程有限公司 | 一种适用于地铁施工的简便式多功能梯车 |
| CN110761544A (zh) * | 2019-12-03 | 2020-02-07 | 安徽兴宇轨道装备有限公司 | 一种用于无轨施工作业车的车架 |
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| CN113309330A (zh) * | 2021-06-17 | 2021-08-27 | 中国电建集团山东电力建设有限公司 | 大型罐体组装用辅助装置 |
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