CN207450797U - 一种新型高铁用垃圾回收处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型高铁用垃圾回收处理装置，包括机壳，机壳内壁左侧的上部固定连接有液体收集池，液体收集池顶部的右侧固定连接有筛板，筛板远离液体收集池的一侧与机壳内壁左侧的顶部固定连接，机壳的顶部对应液体收集池的位置开设有进料口。本实用新型通过设置液体收集池、筛板、破碎电机、破碎转轴、破碎齿轮、转动电机、螺旋杆、螺旋叶片、驱动电机、驱动转轴、转动齿轮、电动伸缩杆、挤压板和液体收集盒相互配合，使垃圾处理效果更好，现将集中处理的垃圾进行两次粉碎，再通过挤压的方式使垃圾之间的间隙减小，从而减小了垃圾所占用的空间，装置的处理方式更加合理。

Description

一种新型高铁用垃圾回收处理装置

技术领域

本实用新型涉及垃圾处理设备的技术领域，具体为一种新型高铁用垃圾回收处理装置。

背景技术

垃圾是人类日常生活和生产中产生的废弃物，由于排出量大，成分复杂多样，具有污染性、资源性和社会性，需要无害化、资源化和减量化处理，如不能妥善处理，就会污染环境，影响环境卫生，浪费资源，破坏生产、生活安全。

在高铁上，每节车厢都设有垃圾箱，当垃圾箱里的垃圾装满后，工作人员会把垃圾箱里的垃圾集中起来，放置在高铁上的垃圾处理中转站里，垃圾中转站里面设置有垃圾回收处理装置，在垃圾回收处理的过程中，工作人员将垃圾进行堆放时，垃圾的体积较大，所占空间比较多，现有的高铁用垃圾回收处理装置的垃圾处理效果不太理想，仅通过将垃圾进行集中粉碎的方式进行处理，由于高铁上的空间有限，粉碎后垃圾之间的间隙依然较大，仍旧占用很大的空间，无法将有限的空间进行合理的运用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型高铁用垃圾回收处理装置，具备处理效果好的优点，解决了现有的高铁用垃圾回收处理装置的处理效果不太理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型高铁用垃圾回收处理装置，包括机壳，所述机壳内壁左侧的上部固定连接有液体收集池，所述液体收集池顶部的右侧固定连接有筛板，所述筛板远离液体收集池的一侧与机壳内壁左侧的顶部固定连接，所述机壳的顶部对应液体收集池的位置开设有进料口，所述机壳的顶部对应进料口的位置固定连接有进料挡板，所述机壳的背面对应液体收集池的右侧固定连接有两个破碎电机，所述破碎电机的输出轴上固定连接有破碎转轴，所述破碎转轴远离破碎电机的一端贯穿机壳且延伸至其内部与破碎齿轮固定连接，所述机壳内壁的右侧对应破碎齿轮的下方固定连接有转动电机，所述转动电机的输出轴上固定连接有螺旋杆，所述螺旋杆远离转动电机的一端贯穿机壳且延伸至其内部，位于机壳内部的螺旋杆表面固定连接有螺旋叶片，所述机壳内壁对应螺旋杆的下方设置有隔板，所述隔板底部开设有物料通过口，所述机壳1背面对应隔板的左侧固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上固定连接有驱动转轴，所述驱动转轴远离驱动电机的一端贯穿机壳且延伸至其内部与转动齿轮固定连接，所述机壳内壁的两侧对应转动齿轮的下方对称设置有两个机箱，所述机箱内壁的底部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆贯穿机壳且延伸至其内部与挤压板固定连接，所述机壳内壁并且位于挤压板的下方设置有过滤筛网，所述机壳内壁底部并且位于过滤筛网的下方设置有液体收集盒。

优选的，所述液体收集池的左侧设置有出水管，所述出水管的左端从左到右依次贯穿液体收集池和机壳且延伸至机壳的外部，所述机壳内壁左侧且位于液体收集盒的上方设置有进水管，所述进水管的左端贯穿机壳且延伸至其外部，所述出水管与进水管通过连通管相互连通。

优选的，所述机壳右侧开设有与液体收集盒相适配的凹槽，所述液体收集盒右侧固定连接有连接块，所述连接块的右侧贯穿凹槽且延伸至机壳的外部固定连接有拉环。

优选的，所述电动伸缩杆的表面靠近挤压板的一侧焊接有固定板，所述固定板通过螺栓与挤压板螺纹连接，所述挤压板远离电动伸缩杆的一侧固定连接有挤压块。

优选的，所述机壳内壁的底部设置有滚珠，所述滚珠的顶部与液体收集盒的底部相互接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置液体收集池、筛板、破碎电机、破碎转轴、破碎齿轮、转动电机、螺旋杆、螺旋叶片、驱动电机、驱动转轴、转动齿轮、电动伸缩杆、挤压板和液体收集盒相互配合，使垃圾处理效果更好，现将集中处理的垃圾进行两次粉碎，使其变成更加细小的碎片，再通过挤压的方式使垃圾之间的间隙减小，从而减小了垃圾所占用的空间，并且在处理过程中进行固液分离，大大减小了固体垃圾所占的空间，装置的处理方式更加合理。

2、本实用新型通过设置出水管、进水管和连通管起到了对垃圾收集池里液体进行转移的作用，防止液体收集池里的液体过满溢出到机壳内部，通过设置连接块和拉环起到了拉动液体收集盒的作用，通过设置螺栓和固定板起到了固定挤压板的作用，防止挤压板运动时因外力而倾斜，通过设置滚珠起到了把滑动摩擦变为滚动摩擦的作用，减小了液体收集盒与机壳内壁的摩擦。

附图说明

图1为本实用新型主视图的结构剖面图；

图2为本实用新型左视图的结构示意图。

图中：1机壳、2液体收集池、3筛板、4进料口、5进料挡板、6破碎电机、7破碎转轴、8破碎齿轮、9转动电机、10螺旋杆、11螺旋叶片、12隔板、13物料通过口、14驱动电机、15驱动转轴、16转动齿轮、17机箱、18电动伸缩杆、19挤压板、20过滤筛网、21液体收集盒、22出水管、23进水管、24连通管、25连接块、26拉环、27固定板、28螺栓、29挤压块、30滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种新型高铁用垃圾回收处理装置，包括机壳1，机壳1内壁左侧的上部固定连接有液体收集池2，液体收集池2顶部的右侧固定连接有筛板3，筛板3远离液体收集池2的一侧与机壳1内壁左侧的顶部固定连接，机壳1的顶部对应液体收集池2的位置开设有进料口4，机壳1的顶部对应进料口4的位置固定连接有进料挡板5，机壳1的背面对应液体收集池2的右侧固定连接有两个破碎电机6，破碎电机6的输出轴上固定连接有破碎转轴7，破碎转轴7远离破碎电机6的一端贯穿机壳1且延伸至其内部与破碎齿轮8固定连接，机壳1内壁的右侧对应破碎齿轮8的下方固定连接有转动电机9，转动电机9的输出轴上固定连接有螺旋杆10，螺旋杆10远离转动电机9的一端贯穿机壳1且延伸至其内部，位于机壳1内部的螺旋杆10表面固定连接有螺旋叶片11，机壳1内壁对应螺旋杆10的下方设置有隔板12，隔板12底部开设有物料通过口13，机壳1背面对应隔板12的左侧固定连接有驱动电机14，驱动电机14的输出轴上固定连接有驱动转轴15，驱动转轴15远离驱动电机14的一端贯穿机壳1且延伸至其内部与转动齿轮16固定连接，机壳1内壁的两侧对应转动齿轮16的下方对称设置有两个机箱17，机箱17内壁的底部固定连接有电动伸缩杆18，电动伸缩杆18贯穿机壳1且延伸至其内部与挤压板19固定连接，电动伸缩杆18的表面靠近挤压板19的一侧焊接有固定板27，固定板27通过螺栓28与挤压板19螺纹连接，挤压板19远离电动伸缩杆18的一侧固定连接有挤压块29，通过设置螺栓28和固定板27起到了固定挤压板19的作用，防止挤压板19运动时因外力而倾斜，机壳1内壁并且位于挤压板19的下方设置有过滤筛网20，机壳1内壁底部并且位于过滤筛网20的下方设置有液体收集盒21，液体收集池2的左侧设置有出水管22，出水管22的左端从左到右依次贯穿液体收集池2和机壳1且延伸至机壳1的外部，机壳1内壁左侧且位于液体收集盒21的上方设置有进水管23，进水管23的左端贯穿机壳1且延伸至其外部，出水管22与进水管23通过连通管24相互连通，通过设置出水管22、进水管23和连通管24起到了对垃圾收集池2里液体进行转移的作用，防止液体收集池2里的液体过满溢出到机壳1内部，机壳1右侧开设有与液体收集盒21相适配的凹槽，液体收集盒21右侧固定连接有连接块25，连接块25的右侧贯穿凹槽且延伸至机壳1的外部固定连接有拉环26，通过设置连接块25和拉环26起到了拉动液体收集盒21的作用，机壳1内壁的底部设置有滚珠30，滚珠30的顶部与液体收集盒21的底部相互接触，通过设置滚珠30起到了把滑动摩擦变为滚动摩擦的作用，减小了液体收集盒21与机壳1内壁的摩擦，通过设置液体收集池2、筛板3、破碎电机6、破碎转轴7、破碎齿轮8、转动电机9、螺旋杆10、螺旋叶片11、驱动电机14、驱动转轴15、转动齿轮16、电动伸缩杆18、挤压板19和液体收集盒21相互配合，使垃圾处理效果更好，现将集中处理的垃圾进行两次粉碎，使其变成更加细小的碎片，再通过挤压的方式使垃圾之间的间隙减小，从而减小了垃圾所占用的空间，并且在处理过程中进行固液分离，大大减小了固体垃圾所占的空间，装置的处理方式更加合理。

使用时，将垃圾从进料口4投入到壳体1内，垃圾通过进料口4下方的斜放着的筛板3进入到机壳1右侧下方的破碎齿轮8，破碎电机6通过破碎转轴7带动破碎齿轮8将垃圾进行破碎，再通过转动电机9带动螺旋杆10和螺旋叶片11将垃圾从右到左挤压推送到机壳1的左侧开口处，驱动电机14通过驱动转轴15带动转动齿轮16将垃圾进行破碎，机壳1两侧的电动伸缩杆18带动挤压板19将垃圾进行挤压处理，垃圾中的液体通过过滤筛网20进入到液体收集盒21内。

综上所述：该新型高铁用垃圾回收处理装置，通过设置液体收集池2、筛板3、破碎电机6、破碎转轴7、破碎齿轮8、转动电机9、螺旋杆10、螺旋叶片11、驱动电机14、驱动转轴15、转动齿轮16、电动伸缩杆18、挤压板19和液体收集盒21相互配合，解决了现有的高铁用垃圾回收处理装置的处理效果不太理想的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型高铁用垃圾回收处理装置，包括机壳(1)，其特征在于：所述机壳(1)内壁左侧的上部固定连接有液体收集池(2)，所述液体收集池(2)顶部的右侧固定连接有筛板(3)，所述筛板(3)远离液体收集池(2)的一侧与机壳(1)内壁左侧的顶部固定连接，所述机壳(1)的顶部对应液体收集池(2)的位置开设有进料口(4)，所述机壳(1)的顶部对应进料口(4)的位置固定连接有进料挡板(5)，所述机壳(1)的背面对应液体收集池(2)的右侧固定连接有两个破碎电机(6)，所述破碎电机(6)的输出轴上固定连接有破碎转轴(7)，所述破碎转轴(7)远离破碎电机(6)的一端贯穿机壳(1)且延伸至其内部与破碎齿轮(8)固定连接，所述机壳(1)内壁的右侧对应破碎齿轮(8)的下方固定连接有转动电机(9)，所述转动电机(9)的输出轴上固定连接有螺旋杆(10)，所述螺旋杆(10)远离转动电机(9)的一端贯穿机壳(1)且延伸至其内部，位于机壳(1)内部的螺旋杆(10)表面固定连接有螺旋叶片(11)，所述机壳(1)内壁对应螺旋杆(10)的下方设置有隔板(12)，所述隔板(12)底部开设有物料通过口(13)，所述机壳(1)背面对应隔板(12)的左侧固定连接有驱动电机(14)，所述驱动电机(14)的输出轴上固定连接有驱动转轴(15)，所述驱动转轴(15)远离驱动电机(14)的一端贯穿机壳(1)且延伸至其内部与转动齿轮(16)固定连接，所述机壳(1)内壁的两侧对应转动齿轮(16)的下方对称设置有两个机箱(17)，所述机箱(17)内壁的底部固定连接有电动伸缩杆(18)，所述电动伸缩杆(18)贯穿机壳(1)且延伸至其内部与挤压板(19)固定连接，所述机壳(1)内壁并且位于挤压板(19)的下方设置有过滤筛网(20)，所述机壳(1)内壁底部并且位于过滤筛网(20)的下方设置有液体收集盒(21)。

2.根据权利要求1所述的一种新型高铁用垃圾回收处理装置，其特征在于：所述液体收集池(2)的左侧设置有出水管(22)，所述出水管(22)的左端从左到右依次贯穿液体收集池(2)和机壳(1)且延伸至机壳(1)的外部，所述机壳(1)内壁左侧且位于液体收集盒(21)的上方设置有进水管(23)，所述进水管(23)的左端贯穿机壳(1)且延伸至其外部，所述出水管(22)与进水管(23)通过连通管(24)相互连通。

3.根据权利要求1所述的一种新型高铁用垃圾回收处理装置，其特征在于：所述机壳(1)右侧开设有与液体收集盒(21)相适配的凹槽，所述液体收集盒(21)右侧固定连接有连接块(25)，所述连接块(25)的右侧贯穿凹槽且延伸至机壳(1)的外部固定连接有拉环(26)。

4.根据权利要求1所述的一种新型高铁用垃圾回收处理装置，其特征在于：所述电动伸缩杆(18)的表面靠近挤压板(19)的一侧焊接有固定板(27)，所述固定板(27)通过螺栓(28)与挤压板(19)螺纹连接，所述挤压板(19)远离电动伸缩杆(18)的一侧固定连接有挤压块(29)。

5.根据权利要求1所述的一种新型高铁用垃圾回收处理装置，其特征在于：所述机壳(1)内壁的底部设置有滚珠(30)，所述滚珠(30)的顶部与液体收集盒(21)的底部相互接触。