CN207439682U - 一种发动机正时检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种发动机正时检测装置，属于发动机技术领域。它解决了现有的发送机正时检测装置的检测精度不高的问题。本发动机正时检测装置，发动机包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，进气凸轮轴上和排气凸轮轴上均设有正时销槽，本正时检测装置包括检测支架，检测支架的两端均设有与正时销槽一一对应设置的检测件，检测件上设有检测头，在发动机处于正时状态时检测头能嵌入对应的正时销槽中，且其中一个检测件的端面能与进气凸轮轴的端面相切，另一个检测件的端面能与排气凸轮轴的端面相切。本发动机正时检测装置能提高检测精度。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种发动机正时检测装置。
背景技术
随着汽车制造的工业化发展，工人对于发动机是否处于正时状态需要进行检测，在传统的检测装置中，一般是采用标记点法，在使用标记点法来检查发动机正时是否错乱时，需要将发动机链罩进行拆卸，此时会对维修和售后市场带来不便。
针对上述存在的缺陷，人们研究出了各种各样的发动机正时检查装置：
如中国专利申(专利申请号：201120334426.2)公开了一种发动机配气正时检查机构，包括正时销和正时销孔，在曲轴和凸轮轴上各设一个正时销槽，即曲轴正时销槽和凸轮轴正时销槽，在缸体对应位置设两个正时销孔，即曲轴正时销孔和凸轮轴正时销孔，在正时状态时，两个正时销，即曲轴正时销和凸轮轴正时销分别***曲轴正时销孔和凸轮轴正时销孔时，即可***曲轴正时销槽和凸轮轴正时销槽。
上述的发动机配气正时检查机构虽然在一定程度上解决了在发动机进行正时检查时存在的问题：但是该检查机构不仅需要在曲轴和凸轮轴上开设有正时销槽，而且还需要在缸体对应位置开设两个对应的正时销孔，进而导致两个正时销在***的过程中容易出现误差，且仅仅是通过正时销***的方式进行检测，而大多数的工装有容差值，在进行检测的过程中，当进气凸轮轴和排气凸轮轴有微小误差时，此时正时销还是可以***进气凸轮轴和排气凸轮轴，导致整个检测的误差较大，进一步的降低了检测的精度。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机正时检测装置，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高检测精度。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
一种发动机正时检测装置，发动机包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴上和排气凸轮轴上均设有正时销槽，其特征在于，本正时检测装置包括检测支架，所述检测支架的两端均设有与正时销槽一一对应设置的检测件，所述检测件上设有检测头，在发动机处于正时状态时检测头能嵌入对应的正时销槽中，且其中一个检测件的端面能与进气凸轮轴的端面相切，另一个检测件的端面能与排气凸轮轴的端面相切。
工作原理：旋转发动机曲轴皮带轮，当发动机处于正时状态时，正时检测装置的两个检测件上的检测头能嵌入相应的正时销槽内，此时仅仅是对发动机进行初步检测，检测人员进一步的观察其中一个检测件的端面与进气凸轮轴的端面相切，且另一个检测件的端面与排气凸轮轴的端面相切，如果均是相切，则证明发送机是正时状态，而如果其中一个检测件的端面不与进气凸轮轴的端面相切和/或另一个检测件的端面不与排气凸轮轴的端面相切，则证明正时错乱，且在维修的过程中，采用本正时检测装置不需要讲发动机链罩打开，也不需要对发动机缸体做出改进，就能实现对发动机的正时校准，且通过检测件的设置，进一步的对发动机进行精准的检测，仅仅是在正时检测装置上做出较小的改进，就能进一步的提高整个正时检测装置的精准度。
在上述的发动机正时检测装置中，所述检测件为检测柱，所述检测头呈圆柱形，所述检测柱与检测头固连，位于检测支架同一端的检测柱的轴心线和检测头的轴心线重合。
该结构的设置，使得检测件的设计更加的简单，且在检测的过程中，检测柱能更好的与进气凸轮轴或者排气凸轮轴相抵靠，进一步的提高了正时检测装置的精准度。
在上述的发动机正时检测装置中，所述检测柱的端面为平面。
该结构的设置，使得检测件在检测的过程中，能更好的进行观测，也能进一步的增加正时检测装置的精准度。
在上述的发动机正时检测装置中，所述检测支架包括安装板，所述安装板上开设有让位槽，所述检测支架在让位槽内设有限位杆，所述限位杆的两端均与让位槽的槽壁连接。
该结构的设置，使得检测人员能嵌入让位槽内，将安装板提起，从而正时检测装置的检测更加的方便和简单。
在上述的发动机正时检测装置中，所述安装板上凸起形成两个安装部，两个安装部分别与相应的检测件连接，两个安装部设置在安装板的两端。
该结构的设置，使得正时检测装置的设置更加的合理，成型方便，正时检测装置的加工制造更方便。
在上述的发动机正时检测装置中，所述限位杆与安装板一体成型。
该结构的设置，使得正时检测装置的强度更好，增加了正时检测装置的稳定性。
在上述的发动机正时检测装置中，所述检测件为螺母，所述检测头的一端与螺母螺纹连接。
该结构的设置，不仅能进行对发动机是否处于正时位置的检测，同时也能方便检测头与螺母之间的安装，使得整个正时检测装置的维修方便。
与现有技术相比，本发动机正时检测装置具有以下优点：
1、通过检测件的设置，能进一步的对发动机是否处于正时位置进行精确的检测，进一步的提高了发动机正时检测装置的精确度，也使得检测人员的操作方便，使用该正时检测装置对检测人员的要求也较低，并不需要检测人员具备较强的经验，且检测的结果易于观测。
2、通过安装板上让位槽和限位杆的设置，方便了检测人员操作，并使得正时检测装置的结构更加的简单。
附图说明
图1是本发动机正时检测装置装配后的结构示意图。
图2是本发动机正时检测装置的正视图。
图3是图1中A处的局部放大图。
图中，1、进气凸轮轴；2、排气凸轮轴；3、正时销槽；4、检测支架；41、检测柱；42、检测头；43、安装板；44、让位槽；45、限位杆；46、安装部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一
如图1所示，本发动机正时检测装置，发动机包括进气凸轮轴1和排气凸轮轴2，进气凸轮轴1上和排气凸轮轴2上均设有正时销槽3。
具体的说，如图1-3所示，本正时检测装置包括检测支架4，检测支架4的两端均设有与正时销槽3一一对应设置的检测件，检测件上设有检测头42，在发动机处于正时状态时检测头42能嵌入对应的正时销槽3中，且其中一个检测件的端面能与进气凸轮轴1的端面相切，另一个检测件的端面能与排气凸轮轴2的端面相切。
工作原理：旋转发动机曲轴皮带轮，当发动机处于正时状态时，正时检测装置的两个检测件上的检测头42能嵌入相应的正时销槽3内，此时仅仅是对发动机进行初步检测，检测人员进一步的观察其中一个检测件的端面与进气凸轮轴1的端面相切，且另一个检测件的端面与排气凸轮轴2的端面相切，如果均是相切，则证明发送机是正时状态，而如果其中一个检测件的端面不与进气凸轮轴1的端面相切和/或另一个检测件的端面不与排气凸轮轴2的端面相切，则证明正时错乱，且在维修的过程中，采用本正时检测装置不需要讲发动机链罩打开，也不需要对发动机缸体做出改进，就能实现对发动机的正时校准，且通过检测件的设置，进一步的对发动机进行精准的检测，仅仅是在正时检测装置上做出较小的改进，就能进一步的提高整个正时检测装置的精准度。
如图1-3所示，检测件为检测柱41，检测头42呈圆柱形，位于检测支架4同一端的检测柱41的轴心线和检测头42的轴心线重合，检测柱41的端面为平面。
该结构的设置，使得检测件的设计更加的简单，且在检测的过程中，检测柱41能更好的与进气凸轮轴1或者排气凸轮轴2相抵靠，进一步的提高了正时检测装置的精准度；检测柱41的端面采用平面设计，使得检测件在检测的过程中，能更好的进行观测，也能进一步的增加正时检测装置的精准度。
如图1-3所示，检测支架4包括安装板43，安装板43上开设有让位槽44，让位槽44内设有限位杆45，限位杆45的两端均与让位槽44的槽壁连接。
该结构的设置，使得检测人员能嵌入让位槽44内，将安装板43提起，从而正时检测装置的检测更加的方便和简单。
如图1-3所示，安装板43上凸起形成两个安装部46，两个安装部46分别与相应的检测件连接，两个安装部46设置在安装板43的两端。
该结构的设置，使得正时检测装置的设置更加的合理，成型方便，正时检测装置的加工制造更方便。
如图1-3所示，限位杆45与安装板43一体成型。
该结构的设置，使得正时检测装置的强度更好，增加了正时检测装置的稳定性。
实施例二
本实施例的发动机正时检测装置与实施例一基本相同，其不同之处在于：检测件为螺母，检测头42的一端与螺母螺纹连接。
该结构的设置，不仅能进行对发动机是否处于正时位置的检测，同时也能方便检测头42与螺母之间的安装，使得整个正时检测装置的维修方便。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (7)
1.一种发动机正时检测装置，发动机包括进气凸轮轴(1)和排气凸轮轴(2)，所述进气凸轮轴(1)上和排气凸轮轴(2)上均设有正时销槽(3)，其特征在于，本正时检测装置包括检测支架(4)，所述检测支架(4)的两端均设有与正时销槽(3)一一对应设置的检测件，所述检测件上设有检测头(42)，在发动机处于正时状态时检测头(42)能嵌入对应的正时销槽(3)中，且其中一个检测件的端面能与进气凸轮轴(1)的端面相切，另一个检测件的端面能与排气凸轮轴(2)的端面相切。
2.根据权利要求1所述的发动机正时检测装置，其特征在于，所述检测件为检测柱(41)，所述检测头(42)呈圆柱形，所述检测柱(41)与检测头(42)固连，位于检测支架(4)同一端的检测柱(41)的轴心线和检测头(42)的轴心线重合。
3.根据权利要求2所述的发动机正时检测装置，其特征在于，所述检测柱(41)的端面为平面。
4.根据权利要求1或2或3所述的发动机正时检测装置，其特征在于，所述检测支架(4)包括安装板(43)，所述安装板(43)上开设有让位槽(44)，所述检测支架(4)在让位槽(44)内设有限位杆(45)，所述限位杆(45)的两端均与让位槽(44)的槽壁连接。
5.根据权利要求4所述的发动机正时检测装置，其特征在于，所述安装板(43)上凸起形成两个安装部(46)，两个安装部(46)分别与相应的检测件连接，两个安装部(46)设置在安装板(43)的两端。
6.根据权利要求4所述的发动机正时检测装置，其特征在于，所述限位杆(45)与安装板(43)一体成型。
7.根据权利要求1所述的发动机正时检测装置，其特征在于，所述检测件为螺母，所述检测头(42)的一端与螺母螺纹连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN113107629A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-13 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种发动机凸轮轴正时定位装置和方法 |
| CN113607418A (zh) * | 2021-07-05 | 2021-11-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种发动机罩盖的防错检测装置 |
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