CN207421033U - 一种二级压力调节液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种二级压力调节液压***，属于液压技术领域。它解决了现有的压力调节液压***效率较低的问题。本二级压力调节液压***，包括进油路、回油路、转向油路、执行油路以及能给转向油路和执行油路输送压力油的进油组件，执行油路和回油路之间设置有主溢流阀，液压***还包括与执行油路相互连通的分支油路，分支油路通过卸荷阀联接回油路，卸荷阀的控制油路上连接有电磁阀，主溢流阀的设定压力大于卸荷阀的设定压力。本二级压力调节液压***通过形成根据主溢流阀设定压力和卸压阀设定压力的二级压力工作方式，在动力***怠速运转时，采用较低工作压力，减少对动力***的负担，避免发动机憋压熄火。
Description
技术领域
本实用新型属于液压技术领域，涉及一种二级压力调节液压***。
背景技术
现有的内燃机叉车液压***通常使用一个溢流阀控制整个液压***的压力，在高压怠速的情况下，由于发动机提供的功率不足，导致容易出现憋压甚至熄火的情况。
为了解决高压怠速情况下，功率不足的问题，有公司设计开发了一种带优先和卸荷功能的叉车液压***，并申请了中国专利【申请号201120042190.5；授权公告号CN201962040U】，该带优先和卸荷功能的叉车液压***包括两个油泵、多路阀、负荷传感转向器、转向油缸、起升油缸、倾斜油缸等；多路阀为片式多路阀，包括优先阀、升降换向阀和倾斜换向阀。第一油泵输出的压力油，一部分通过多路阀中内置的优先阀的CF口优先分流到叉车的转向器，控制车体的转向；另一部分从优先阀的EF口与第二油泵输出的压力油合流后经起升换向阀、倾斜换向阀至叉车的起升油缸和倾斜油缸，以控制货叉的起升下降和前后倾动作。第二油泵输出口连通着多路阀的P2口，多路阀的口通过三通管分为两路，一路通过单向阀与油路连通，另一路连到卸荷阀入口和卸荷阀中内置的节流孔的入口，节流孔的出口与电磁阀的入口相通，卸荷阀和电磁阀的出口与回油口T连通。
上述叉车液压***通过设置两个油泵，并在怠速工作通过卸荷阀直接对第二油泵进行卸荷，留下第一油泵带载工作，避免怠速时发动机扭矩不足导致熄火。但是，该叉车液压***存在的问题在于，这种结构必须设置两个油泵，并且在怠速状态下第二油泵的液压油全部通过卸荷阀回油，只有第一油泵继续给执行机构供油工作效率较低。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种二级压力调节液压***，本实用新型解决的技术问题是如何实现通过设置两种工作压力来避免怠速熄火的同时提高工作效率。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种二级压力调节液压***，包括进油路、回油路、转向油路、执行油路以及能给转向油路和执行油路输送压力油的进油组件，所述执行油路和回油路之间设置有主溢流阀，其特征在于，所述液压***还包括与执行油路相互连通的分支油路，所述分支油路通过卸荷阀联接回油路，所述卸荷阀的控制油路上连接有电磁阀，所述主溢流阀的设定压力大于卸荷阀的设定压力。
本二级压力调节液压***的工作原理是：当动力***处于怠速状态时，电磁阀断电使卸荷阀处于卸荷状态，执行油路与分支油路连通并通过卸荷阀连通回油路，使得执行油路在卸荷阀的设定压力下工作，从而使执行机构在低压状态下工作，减轻对动力***的负担，避免发动机熄火。
当动力***处于高速状态下是，电磁阀通电使卸荷阀无法打开，执行油路通过主溢流阀连通回油路，使得执行油路在主溢流阀的设定压力下工作，从而使执行机构有更大的负载能力。
本二级压力调节液压***通过设置主溢流阀和电磁阀控制的卸荷阀，使得执行机构能够在两种工作压力下工作，实现了二级压力控制。在动力***怠速状态下，能避免发动机憋压熄火；动力***高速运转时，能更好地发挥执行机构的性能。
在上述的二级压力调节液压***中，所述液压***还包括辅助进油路，所述辅助进油路与分支油路相连。通过设置辅助进油路，使得执行油路和辅助进油路的油液合流之后再以主溢流阀或者卸压阀的设定压力供给执行机构。
在上述的二级压力调节液压***中，所述进油路和辅助进油路分别由一个油泵供油。通过设置两个油泵，提高液压油的供油效率。
在上述的二级压力调节液压***中，所述辅助进油路和分支油路之间设置有单路稳定分流阀。通过设置单路稳定分流阀可以用其他油泵作为辅助供油的油泵，油泵的液压油从辅助油路进入单路稳定分流阀，稳流后的一路从稳流油路供给其他执行机构，剩下进入分支油路与执行油路中的液压油合流；通过充分利用其他油泵多余的流量，来提高执行机构的工作效率。
与现有技术相比，本二级压力调节液压***的优点在于，通过形成根据主溢流阀设定压力和卸压阀设定压力的二级压力工作方式，在动力***怠速运转时，采用较低工作压力，减少对动力***的负担，避免发动机憋压熄火。
附图说明
图1是实施例一中本二级压力调节液压***低压卸荷状态的液压原理图。
图2是实施例一中本二级压力调节液压***高压溢流状态的液压原理图。
图3是实施例二中本二级压力调节液压***的液压原理图。
图中，1、进油组件；2、主溢流阀；3、卸荷阀；31、控制油路；4、电磁阀；5、单路稳定分流阀；6、分支油路；P1、进油路；T、回油路；CF、转向油路；EF、执行油路；LS、转向控制油路；P2、辅助进油路；PS、稳流油路。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
实施例一：
本二级压力调节液压***包括进油路P1、回油路T、转向油路CF、执行油路EF、进油组件1、主溢流阀2、卸荷阀3、电磁阀4和分支油路6。
具体来说，如图1和图2所示，进油组件1连接进油路P1并能给转向油路CF和执行油路EF供油。本实施例中，进油组件1为优先阀，优先阀还具有转向控制油路LS。主溢流阀2设置在执行油路EF和回油路T之间，执行油路EF与分支油路6相互连通，分支油路6通过卸荷阀3联接回油路T，卸荷阀3的控制油路31上连接有电磁阀4，主溢流阀2的设定压力大于卸荷阀3的设定压力。
如图1和图2所示，本实施例中，分支油路6上还连接有辅助进油路P2，辅助进油路P2和分支油路6之间设置有单路稳定分流阀5。进油路P1和辅助进油路P2分别由一个油泵供油，并可以采用其他执行机构的油泵给辅助进油路P2供油，以提高执行机构的工作效率。并且，单路稳定分流阀的稳流油路PS给其他执行机构供油，不影响其他执行机构的正常稳定工作。
本二级压力调节液压***的工作原理是：如图1所示，当动力***处于怠速状态时，电磁阀4断电使卸荷阀3处于卸荷状态，执行油路EF和辅助进油路P2的液压油在分支油路6合流后并通过卸荷阀3连通回油路T回油，使得执行油路EF在卸荷阀3的设定压力下工作，使得执行机构在低压状态下工作，减轻对动力***的负担，避免发动机熄火。
如图2所示，当动力***处于高速状态下是，电磁阀4通电使卸荷阀3无法打开，执行油路EF和辅助进油路P2的液压油合流后通过主溢流阀2连通回油路T，使得执行油路EF在主溢流阀2的设定压力下工作，使执行机构有更大的负载能力。
本二级压力调节液压***通过设置主溢流阀2和电磁阀4控制的卸荷阀3，使得执行机构能够在两种工作压力下工作，实现了二级压力控制。并且，通过设置单路稳定分流阀5，将其他执行机构的油泵中多余的液压油给辅助进油路P2供油，充分利用其他油泵多余的流量，来提高执行机构的工作效率。在动力***怠速状态下，能避免发动机憋压熄火；动力***高速运转时，能更好地发挥执行机构的性能。
实施例二：
本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，如图3所示，本实施例中没有设置辅助进油路P2，通过一个油泵实现二级压力调节。
本实施例具体的工作原理是：当动力***处于怠速状态时，电磁阀4断电使卸荷阀3处于卸荷状态，执行油路EF与分支油路6连通并通过卸荷阀3连通回油路T，使得执行油路EF在卸荷阀3的设定压力下工作，使得执行机构在低压状态下工作，减轻对动力***的负担，避免发动机熄火。
当动力***处于高速状态下是，电磁阀4通电使卸荷阀3无法打开，执行油路EF通过主溢流阀2连通回油路T，使得执行油路EF在主溢流阀2的设定压力下工作，使执行机构有更大的负载能力。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (4)
1.一种二级压力调节液压***，包括进油路(P1)、回油路(T)、转向油路(CF)、执行油路(EF)以及能给转向油路(CF)和执行油路(EF)输送压力油的进油组件(1)，所述执行油路(EF)和回油路(T)之间设置有主溢流阀(2)，其特征在于，所述液压***还包括与执行油路(EF)相互连通的分支油路(6)，所述分支油路(6)通过卸荷阀(3)联接回油路(T)，所述卸荷阀(3)的控制油路(31)上连接有电磁阀(4)，所述主溢流阀(2)的设定压力大于卸荷阀(3)的设定压力。
2.根据权利要求1所述的二级压力调节液压***，其特征在于，所述液压***还包括辅助进油路(P2)，所述辅助进油路(P2)与分支油路(6)相连。
3.根据权利要求2所述的二级压力调节液压***，其特征在于，所述进油路(P1)和辅助进油路(P2)分别由一个油泵供油。
4.根据权利要求3所述的二级压力调节液压***，其特征在于，所述辅助进油路(P2)和分支油路(6)之间设置有单路稳定分流阀(5)。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108637465A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-10-12 | 江苏锢邦智能装备有限公司 | 一种惯性摩擦焊接工作*** |
| CN110745744A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-02-04 | 浙江海宏液压科技股份有限公司 | 一种叉车双泵液压***中的进油阀组结构 |
| CN113357210A (zh) * | 2021-06-28 | 2021-09-07 | 三一汽车起重机械有限公司 | 具有流量补偿功能的缸臂销液控***及作业机械 |
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