CN207417038U - 折叠车车架锁紧机构及折叠车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种折叠车车架锁紧机构及折叠车，涉及折叠车车架锁的技术领域，包括：手柄、控制端和作用端；折叠车折叠前段可相对于折叠车折叠后段转动；手柄的一端与折叠车折叠后段铰接，控制端和作用端均设置于手柄内，控制端用于控制作用端相对于手柄的长度方向滑动，以使作用端与凹槽卡接或分离，以控制折叠车折叠前段和折叠车折叠后段折叠或展开。通过利用手柄上的控制端控制作用端与凹槽卡接或分离，进而控制折叠车折叠前段和折叠车折叠后段折叠或展开，缓解了无法快速的对折叠车车架进行折叠和展开，生产工艺繁琐，且折叠车车架锁不稳定，行车安全得不到保障的技术问题，实现了简化操作，稳定折叠车车架锁，保证行车安全的技术效果。

Description

折叠车车架锁紧机构及折叠车

技术领域

本实用新型涉及折叠车车架锁技术领域，尤其是涉及一种折叠车车架锁紧机构及折叠车。

背景技术

现今折叠自行车或是可折叠的电动自行车，其具有便于携带的特性，更能够结合铁路、公路、船舶、飞机等大众运输方式，进行通勤、旅游以及休闲运动，在生产设计折叠车时，折叠车的便于携带尤为重要。

一般使用折叠车车架锁来控制折叠车车架的折叠和展开。

但是，现有技术中的折叠车车架锁使用麻烦，操作步骤多，无法快速的实现折叠车车架折叠和展开，生产工艺繁琐，且折叠车车架锁不稳定，行车安全得不到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种折叠车车架锁紧机构及折叠车，以缓解了现有技术中存在的折叠车车架锁使用麻烦，操作步骤多，无法快速的对折叠车车架进行折叠和展开，生产工艺繁琐，且折叠车车架锁不稳定，行车安全得不到保障的技术问题。

本实用新型提供的折叠车车架锁紧机构，包括：手柄、控制端和作用端；折叠车车架包括折叠车折叠前段和折叠车折叠后段，折叠车折叠前段和折叠车折叠后段铰接，以使折叠车折叠前段可相对于折叠车折叠后段转动；手柄的一端与折叠车折叠后段铰接，折叠车折叠前段靠近手柄的一侧设置有凹槽，控制端和作用端均设置于手柄内，且控制端与作用端连接，控制端用于控制作用端相对于手柄的长度方向滑动，以使作用端与凹槽卡接或分离，以控制折叠车折叠前段和折叠车折叠后段折叠或展开。

进一步的，控制端包括安全推钮和弹性部；安全推钮和弹性部均设置于手柄内，安全推钮与弹性部连接，弹性部与作用端连接，安全推钮的一侧伸出手柄，安全推钮可相对于手柄滑动，用于带动弹性部压缩或伸长，以控制作用端与凹槽的卡紧或分离；手柄可相对于折叠车折叠后段转动，带动作用端转动，以控制折叠车折叠前段和折叠车折叠后段折叠或展开。

进一步的，折叠车折叠前段靠近手柄的一侧设置有凸起，手柄对应凸起的位置设置卡紧槽；凹槽设置于凸起靠近折叠车折叠后段的一端。

进一步的，作用端设置为安全销；安全推钮通过连接杆与安全销连接，安全推钮带动连接杆移动，以使安全销带动弹性部压紧或伸长。

进一步的，连接杆设置有多个，多个连接杆沿着安全销的长度方向依次设置。

进一步的，凸起远离凹槽的一端设置有支撑轴；手柄对应支撑轴的位置设置有顶轴螺丝，顶轴螺丝可相对于支撑轴的圆周方向滑动，以使顶轴螺丝与支撑轴卡接。

进一步的，手柄远离凹槽的一面设置有槽体；顶轴螺丝设置于槽体内。

进一步的，弹性部包括弹簧和支撑杆；弹簧与安全销抵接，支撑杆设置于弹簧远离卡接部的一端，支撑杆支撑弹簧。

进一步的，手柄的材料为金属材料。

本实用新型提供的折叠车，包括折叠车车架锁紧机构。

本实用新型提供的折叠车车架锁紧机构，包括：手柄、控制端和作用端；折叠车车架包括折叠车折叠前段和折叠车折叠后段，折叠车折叠前段和折叠车折叠后段铰接，以使折叠车折叠前段可相对于折叠车折叠后段转动；手柄的一端与折叠车折叠后段铰接，折叠车折叠前段靠近手柄的一侧设置有凹槽，控制端和作用端均设置于手柄内，且控制端与作用端连接，控制端用于控制作用端相对于手柄的长度方向滑动，以使作用端与凹槽卡接或分离，以控制折叠车折叠前段和折叠车折叠后段折叠或展开。通过在手柄内设置作用端，在折叠车折叠前段设置凹槽，利用手柄上的控制端控制作用端与凹槽卡接或分离，进而控制折叠车折叠前段和折叠车折叠后段折叠或展开，缓解了现有技术中存在的折叠车车架锁使用麻烦，操作步骤多，无法快速的对折叠车车架进行折叠和展开，生产工艺繁琐，且折叠车车架锁不稳定，行车安全得不到保障的技术问题，实现了简化操作，稳定折叠车车架锁，保证行车安全的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠车车架锁紧机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的折叠车车架锁紧机构的结构剖视图；

图3为本实用新型实施例提供的折叠车车架锁紧机构中的手柄结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的折叠车车架锁紧机构的第一视角下的结构示意图。

图标：100-手柄；110-凹槽；120-卡紧槽；130-槽体；131-顶轴螺丝；200-控制端；210-安全推钮；220-弹性部；221-弹簧；222-支撑杆；300-作用端；310-安全销；320-连接杆；400-折叠车折叠前段；410-凸起；420-支撑轴；500-折叠车折叠后段。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的折叠车车架锁紧机构的整体结构示意图；图2为本实施例提供的折叠车车架锁紧机构的结构剖视图；图3为本实施例提供的折叠车车架锁紧机构中的手柄结构示意图；图4为本实施例提供的折叠车车架锁紧机构的第一视角下的结构示意图，其中，第一视角为沿着折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500轴线方向。

如图1-4所示，本实施例提供的折叠车车架锁紧机构，包括：手柄100、控制端200和作用端300；折叠车车架包括折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500，折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500铰接，以使折叠车折叠前段400可相对于折叠车折叠后段500转动；手柄100的一端与折叠车折叠后段500铰接，折叠车折叠前段400靠近手柄100的一侧设置有凹槽110，控制端200和作用端300均设置于手柄100内，且控制端200与作用端300连接，控制端200用于控制作用端300相对于手柄100的长度方向滑动，以使作用端300与凹槽110卡接或分离，以控制折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500折叠或展开。

在手柄100内设置作用端300和控制端200，在折叠车折叠前段400设置凹槽110，通过手柄100相对于折叠车折叠后段500转动，利用手柄100上的控制端200控制作用端300与凹槽110卡接或分离，进而实现折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500折叠或展开。

手柄100的材料可以为多种，例如：塑料、金属和橡胶等，由于金属具有高强度、使用寿命长、易于加工等特点，较佳地，手柄100的材料为金属材料。

本实施例提供的折叠车车架锁紧机构，包括：手柄100、控制端200和作用端300；折叠车车架包括折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500，折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500铰接，以使折叠车折叠前段400可相对于折叠车折叠后段500转动；手柄100的一端与折叠车折叠后段500铰接，折叠车折叠前段400靠近手柄100的一侧设置有凹槽110，控制端200和作用端300均设置于手柄100内，且控制端200与作用端300连接，控制端200用于控制作用端300相对于手柄100的长度方向滑动，以使作用端300与凹槽110卡接或分离，以控制折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500折叠或展开。通过在手柄100内设置作用端300，在折叠车折叠前段400设置凹槽110，利用手柄100上的控制端200控制作用端300与凹槽110卡接或分离，进而控制折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500折叠或展开，缓解了现有技术中存在的折叠车车架锁使用麻烦，操作步骤多，无法快速的对折叠车车架进行折叠和展开，生产工艺繁琐，且折叠车车架锁不稳定，行车安全得不到保障的技术问题，实现了简化操作，稳定折叠车车架锁，保证行车安全的技术效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的折叠车车架锁紧机构中的控制端200包括安全推钮210和弹性部220；安全推钮210和弹性部220均设置于手柄100内，安全推钮210与弹性部220连接，弹性部220与作用端300连接，安全推钮210的一侧伸出手柄100，安全推钮210可相对于手柄100滑动，用于带动弹性部220压缩或伸长，以控制作用端300与凹槽110的卡紧或分离；手柄100可相对于折叠车折叠后段500转动，带动作用端300转动，以控制折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500折叠或展开。

安全推钮210从手柄100内伸出一部分，用户通过安全推钮210控制弹性部220的压缩或伸长，以控制手柄100内的作用端300与凹槽110的卡紧或分离。

当安全推钮210更靠近折叠车折叠前段400时，安全推钮210带动弹性部220伸长，作用端300与凹槽110卡紧，进而使手柄100卡紧，手柄100无法转动，以控制折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500的展开。

当安全推钮210更靠近折叠车折叠后段500时，安全推钮210带动弹性部220压缩，作用端300远离凹槽110，使手柄100可相对于折叠车折叠后段500转动，以控制折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500的折叠。

本实施例提供的折叠车车架锁紧机构，通过设置安全推钮210控制手柄100内的作用端300与凹槽110的卡紧或分离，确保手柄100在锁紧折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500的展开时，行车过程中，手柄100不会转动，避免在行车过程中，手柄100转动，保证行车人的行车安全。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的折叠车车架锁紧机构作用端300设置为安全销310；安全推钮210通过连接杆320与安全销310连接，安全推钮210带动连接杆320移动，以使安全销310带动弹性部220压紧或伸长。

安全推钮210通过连接杆320与安全销310连接，安全推钮210带动安全销310移动，进而使安全销310带动弹性部220压紧或伸长。

当安全推钮210靠近折叠车折叠前段400时，安全推钮210带动安全销310，弹性部220伸长，使安全销310与凹槽110卡接，将手柄100卡接在折叠车折叠前段400上，手柄100无法转动。

当安全推钮210靠近折叠车折叠后段500时，安全推钮210带动安全销310，弹性部220压缩，使安全销310与凹槽110分离，使手柄100活动，手柄100可相对于折叠车后段转动。

进一步的，连接杆320设置有多个，多个连接杆320沿着安全销310的长度方向依次设置。

连接杆320可以设置为多个，例如：两个、三个和四个等，由于两个更具有稳定性且体积较小，较佳地，连接杆320的数量为两个，两个连接杆320均与安全销310连接，依次设置。

进一步的，弹性部220包括弹簧221和支撑杆222；弹簧221与安全销310抵接，支撑杆222设置于弹簧221远离卡接部的一端，支撑杆222支撑弹簧221。

弹簧221设置在支撑杆222和安全销310之间，支撑杆222支撑着弹簧221，弹簧221与安全销310抵接，安全销310的移动带动弹簧221的压缩或伸长。

弹簧221可以为多种，例如：压缩弹簧、拉伸弹簧和扭力弹簧等，由于压缩弹簧更加容易储存变形能，使用效果更佳，较佳地，弹簧221为压缩弹簧。

本实施例提供的折叠车车架锁紧机构，通过设置安全销310，安全推钮210通过连接杆320与安全销310连接，安全推钮210控制安全销310与凹槽110的卡接或分离，进而控制手柄100能否转动，保证在行车过程中，手柄100一直处于不能转动的状态，避免因手柄100活动，造成折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500折叠，影响行车安全，保证行车人在行车过程中的安全，更加适宜推广使用。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的折叠车车架锁紧机构中的折叠车折叠前段400靠近手柄100的一侧设置有凸起410，手柄100对应凸起410的位置设置卡紧槽120；凹槽110设置于凸起410靠近折叠车折叠后段500的一端。

在折叠车折叠前段400设置凸起410，手柄100对应凸起410的位置设置卡紧槽120，利用凸起410和卡紧槽120的配合使用，将手柄100卡接在折叠车折叠前段400，保证手柄100与折叠车折叠前段400卡接。

进一步的，手柄100远离凹槽110的一面设置有槽体130；顶轴螺丝131设置于槽体130内。

进一步的，凸起410远离凹槽110的一端设置有支撑轴420；手柄100对应支撑轴420的位置设置有顶轴螺丝131，顶轴螺丝131可相对于支撑轴420的圆周方向滑动，以使顶轴螺丝131与支撑轴420卡接。

在手柄100内部设置槽体130，槽体130为螺纹孔，在槽体130内设置顶轴螺丝131，通过手柄100的转动，带动顶轴螺丝131转动，使顶轴螺丝131相对于支撑轴420的圆周方向滑动，当手柄100贴合在折叠车折叠前段400上时，顶轴螺丝131与支撑轴420卡接，进而保证了手柄100与折叠车折叠前段400的卡紧，避免行车过程中，出现折叠车折叠前段400和折叠车折叠后段500折叠情况发生，保证行车人的行车安全。

另外，旋转顶轴螺丝131，控制顶轴螺丝131旋出的长度，达到控制手柄100锁紧力的目的。

本实施例提供的折叠车车架锁紧机构，通过在折叠车折叠前段400设置凸起410，手柄100上设置槽体130，凸起410和槽体130的配合使用，将手柄100卡接在折叠车折叠前段400；在手柄100内部槽体130里设置顶轴螺丝131，通过手柄100的转动，带动顶轴螺丝131转动，使顶轴螺丝131相对于支撑轴420的圆周方向滑动，手柄100贴合在折叠车折叠前段400上时，顶轴螺丝131与支撑轴420卡接，进一步的将手柄100卡接在折叠车折叠前段400，保证行车人的行车安全。

本实施例提供的折叠车，包括上述的折叠车车架锁紧机构。

由于本实施例提供的折叠车的技术效果与上述的折叠车车架锁紧机构的技术效果相同，此处不在赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种折叠车车架锁紧机构，其特征在于，包括：手柄、控制端和作用端；

折叠车车架包括折叠车折叠前段和折叠车折叠后段，所述折叠车折叠前段和所述折叠车折叠后段铰接，以使所述折叠车折叠前段可相对于所述折叠车折叠后段转动；

所述手柄的一端与所述折叠车折叠后段铰接，所述折叠车折叠前段靠近所述手柄的一侧设置有凹槽，所述控制端和所述作用端均设置于所述手柄内，且所述控制端与所述作用端连接，所述控制端用于控制所述作用端相对于所述手柄的长度方向滑动，以使所述作用端与所述凹槽卡接或分离，以控制所述折叠车折叠前段和所述折叠车折叠后段折叠或展开。

2.根据权利要求1所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述控制端包括安全推钮和弹性部；

所述安全推钮和所述弹性部均设置于所述手柄内，所述安全推钮与所述弹性部连接，所述弹性部与所述作用端连接，所述安全推钮的一侧伸出所述手柄，所述安全推钮可相对于所述手柄滑动，用于带动所述弹性部压缩或伸长，以控制所述作用端与所述凹槽的卡紧或分离；

所述手柄可相对于所述折叠车折叠后段转动，带动所述作用端转动，以控制所述折叠车折叠前段和所述折叠车折叠后段折叠或展开。

3.根据权利要求2所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述折叠车折叠前段靠近所述手柄的一侧设置有凸起，所述手柄对应所述凸起的位置设置卡紧槽；

所述凹槽设置于所述凸起靠近所述折叠车折叠后段的一端。

4.根据权利要求3所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述作用端设置为安全销；

所述安全推钮通过连接杆与所述安全销连接，所述安全推钮带动所述连接杆移动，以使所述安全销带动所述弹性部压紧或伸长。

5.根据权利要求4所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述连接杆设置有多个，多个所述连接杆沿着所述安全销的长度方向依次设置。

6.根据权利要求3所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述凸起远离所述凹槽的一端设置有支撑轴；

所述手柄对应所述支撑轴的位置设置有顶轴螺丝，所述顶轴螺丝可相对于所述支撑轴的圆周方向滑动，以使所述顶轴螺丝与所述支撑轴卡接。

7.根据权利要求6所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述手柄远离所述凹槽的一面设置有槽体；

所述顶轴螺丝设置于所述槽体内。

8.根据权利要求2所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述弹性部包括弹簧和支撑杆；

所述弹簧与所述安全销抵接，所述支撑杆设置于所述弹簧远离所述卡接部的一端，所述支撑杆支撑所述弹簧。

9.根据权利要求2所述的折叠车车架锁紧机构，其特征在于，所述手柄的材料为金属材料。

10.一种折叠车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的折叠车车架锁紧机构。