CN207416548U - 滑套式防滑驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了滑套式防滑驱动桥，包括壳体、输入齿轮轴、被动齿轮、主差速器、左半轴、右半轴、左滑套，右滑套、左半轴，右半轴同轴线滚动支撑在驱动桥壳体内，输入齿轮轴的齿轮部位于驱动桥壳体中，输入齿轮轴的齿轮部常啮合被动齿轮，被动齿轮与主差速器的差速器壳体固定连接；技术核心是：对主差速器的壳体改进的基础上巧妙在主差速器内设置滑套式锁离结构（左半轴齿轮、左滑套、差速器壳体的左半壳、右滑套、左半轴齿轮之间设置的结构），利用速度差实现左、右半轴齿轮与差速器壳体的动态实时锁止或脱开，能合理自主分配左、右驱动力，避免左、右车轮打滑，不影响汽车左、右差速；本实用新型具备结构简单、制造容易、造价成本小的优势。

Description

滑套式防滑驱动桥

技术领域

本实用新型涉及汽车的驱动桥，尤其是滑套式防滑驱动桥。

背景技术

目前的汽车驱动桥，主要由主减速器、差速器和桥壳等组成，差速器基本都采用对称式圆锥行星齿轮差速器。对称式锥齿轮差速器主要由差速器壳、十字架、行星齿轮、右半轴齿轮、左半轴齿轮组成；汽车驱动桥通过主减速器的从动齿轮固定在差速器壳体上，实现动力输入，再由差速器来分配转速和扭力，这种传扭方式在路面很差道路和冰雪、泥泞情况下容易失去驱动力。

汽车行驶过程中会出现车轮打滑现象，影响行车安全性和稳定性。目前控制车辆打滑的方式有电子控制和机械锁止两种，这两种方式都存在有一定的弊端：电子控制车轮打滑能力只能达到左右两轮附着之差的30％左右，所以只能用于小型车辆；机械锁止是采用差速机械锁，一般用于载重车等大型车辆；机械锁在锁止差速器时，其驱动通过能力为100％，但重要的是锁止差速器不能导向，方向盘操作失灵，汽车只能走直线，这对行走路线有一定限定条件，机动性很差。公开号为CN101905650A的实用新型专利公开了防滑传动器，适用于大扭力的汽车，其结构复杂、体积大，不易运用于小型越野车。

发明内容

本实用新型提出滑套式防滑驱动桥，能合理分配左、右驱动力，不影响汽车左、右差速，体积小，结构简单，适合运用于小型越野车。

为此，本实用新型的技术方案为：滑套式防滑驱动桥，其特征在于：包括壳体、输入齿轮轴、被动齿轮、主差速器、左半轴、右半轴、左滑套，右滑套，壳体由驱动桥壳体、输入端壳体连接构成，左半轴，右半轴同轴线滚动支撑在驱动桥壳体内，输入齿轮轴沿与左半轴及右半轴的轴线垂直的方向滚动支撑在输入端壳体内，输入齿轮轴的齿轮部位于驱动桥壳体中，输入齿轮轴的齿轮部常啮合被动齿轮，被动齿轮与主差速器的差速器壳体固定连接；

主差速器包括差速器壳体、销轴、行星齿轮，左半轴齿轮、右半轴齿轮，差速器壳体由左半壳、右半壳组成，右半壳为常规圆弧过渡状，左半壳形状是一个圆环板，圆环板设有中心孔，左半壳的侧壁上沿圆周方向均布设有多个贯通的孔腔，左半壳的孔腔内沿径向安装固定销轴，行星齿轮套装在销轴上，行星齿轮位于左半壳的孔腔中，行星齿轮与左半轴齿轮、右半轴齿轮常啮合，左半轴齿轮及右半轴齿轮的内孔外端设有内花键，左半轴的外圆与左半轴齿轮的内花键传动连接，右半轴的外圆与右半轴齿轮的内花键传动连接；

左半轴齿轮、左半轴齿轮的内孔设有锥度长键槽，左半壳的中心孔两侧对称设有锥度短键槽，左滑套装在左半轴齿轮的锥度长键槽中，右滑套装在右半轴齿轮的锥度长键槽中，左滑套及右滑套向外的一端设有长键功能部，长键功能部与锥度长键槽配合连接，左滑套及右滑套的内端设有短键功能部，短键功能部与左半壳的锥度短键槽配合，锥度长键槽的长度是锥度短键槽长度的2-3倍，利用速度差的特性，在运行过程中左滑套或右滑套有滑入或脱离左半壳的锥度短键槽的状态；当左半轴齿轮转速升到不正常时，由于速度差的作用，使左滑套向左半壳中心孔中运动，实现锁止，使其复原正常工作；同理，当右半轴齿轮转速升到不正常时，右滑套也有上述状态；当正常差速时，由于地面附着力的作用，左滑套、右滑套返回原位，左滑套、右滑套位于左半轴齿轮，右半轴齿轮的锥度长键槽内。

有益效果：本实用新型通过对主差速器的壳体改进的基础上巧妙在主差速器内设置滑套式锁离结构，利用速度差实现左、右半轴齿轮与差速器壳体的动态实时锁止或脱开，能合理自主分配左、右驱动力，避免左、右车轮打滑，不影响汽车左、右差速；本实用新型还具备结构简单、制造容易、造价成本小的优势。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中右半轴齿轮的结构图。

图3是本实用新型中右滑套的结构图。

图4是本实用新型的结构简图。

具体实施方式

如图1-4所示，进一步描述本实用新型如下：滑套式防滑驱动桥，包括壳体、输入齿轮轴3、被动齿轮4、主差速器5、左半轴8、右半轴9、左滑套6、右滑套7，壳体由驱动桥壳体2、输入端壳体1连接构成，左半轴8、右半轴9同轴线滚动支撑在驱动桥壳体2内，输入齿轮轴3沿与左半轴8及右半轴9的轴线垂直的方向滚动支撑在输入端壳体1内，输入齿轮轴3的齿轮部位于驱动桥壳体2中，输入齿轮轴3的齿轮部常啮合被动齿轮4，被动齿轮4与主差速器5的差速器壳体固定连接；

主差速器5包括差速器壳体、销轴5-4、行星齿轮5-3，左半轴齿轮5-5、右半轴齿轮5-6，差速器壳体由左半壳5-1、右半壳5-2组成，右半壳5-2为常规圆弧过渡状，左半壳5-1形状是一个圆环板，圆环板设有中心孔，左半壳5-1的侧壁上沿圆周方向均布设有多个贯通的孔腔，左半壳5-1的孔腔内沿径向安装固定销轴5-4，行星齿轮5-3套装在销轴上，行星齿轮5-3位于左半壳5-1的孔腔中，行星齿轮5-3与左半轴齿轮5-5，右半轴齿轮5-6常啮合，左半轴齿轮5-5及右半轴齿轮5-6的内孔外端设有内花键，左半轴8的外圆与左半轴齿轮5-5的内花键传动连接，右半轴9的外圆与右半轴齿轮5-6的内花键传动连接；

左半轴齿轮5-5、左半轴齿轮5-6的内孔设有锥度长键槽，左半壳5-1的中心孔两侧对称设有锥度短键槽，左滑套6装在左半轴齿轮5-5的锥度长键槽中，右滑套7装在右半轴齿轮5-6的锥度长键槽中，左滑套6向外的一端设有长键功能部，右滑套7向外的一端设有长键功能部7-1，左滑套6的长键功能部与右滑套7的长键功能部结构对称，长键功能部与锥度长键槽配合连接，左滑套6的内端设有短键功能部，右滑套7的内端设有短键功能部7-2，左滑套6的短键功能部与右滑套7的短键功能部结构对称，短键功能部与左半壳5-1的锥度短键槽配合，锥度长键槽的长度是锥度短键槽长度的2-3倍，利用速度差的特性，在运行过程中左滑套6或右滑套7有滑入或脱离左半壳5-1的锥度短键槽的状态；当左半轴齿轮5-5转速升到不正常时，由于速度差的作用，使左滑套6向左半壳5-1中心孔中运动，实现锁止，使其复原正常工作；同理，当右半轴齿轮转速5-6升到不正常时，右滑套7也有上述状态；当正常差速时，由于地面附着力的作用，左滑套6、右滑套7返回原位，左滑套6、右滑套7位于左半轴齿轮5-5，右半轴齿轮5-6的锥度长键槽内。

本实用新型的技术核心在于：通过对主差速器的壳体改进的基础上巧妙在主差速器内设置滑套式锁离结构（左半轴齿轮5-5、左滑套6、差速器壳体的左半壳5-1、右滑套7、左半轴齿轮5-6之间设置的结构），利用速度差实现左、右半轴齿轮与差速器壳体的动态实时锁止或脱开，能合理自主分配左、右驱动力，避免左、右车轮打滑，不影响汽车左、右差速。

Claims (1)

1.滑套式防滑驱动桥，其特征在于：包括壳体、输入齿轮轴、被动齿轮、主差速器、左半轴、右半轴、左滑套，右滑套，壳体由驱动桥壳体、输入端壳体连接构成，左半轴，右半轴同轴线滚动支撑在驱动桥壳体内，输入齿轮轴沿与左半轴及右半轴的轴线垂直的方向滚动支撑在输入端壳体内，输入齿轮轴的齿轮部位于驱动桥壳体中，输入齿轮轴的齿轮部常啮合被动齿轮，被动齿轮与主差速器的差速器壳体固定连接；

主差速器包括差速器壳体、销轴、行星齿轮，左半轴齿轮、右半轴齿轮，差速器壳体由左半壳、右半壳组成，右半壳为常规圆弧过渡状，左半壳形状是一个圆环板，圆环板设有中心孔，左半壳的侧壁上沿圆周方向均布设有多个贯通的孔腔，左半壳的孔腔内沿径向安装固定销轴，行星齿轮套装在销轴上，行星齿轮位于左半壳的孔腔中，行星齿轮与左半轴齿轮、右半轴齿轮常啮合，左半轴齿轮及右半轴齿轮的内孔外端设有内花键，左半轴的外圆与左半轴齿轮的内花键传动连接，右半轴的外圆与右半轴齿轮的内花键传动连接；

左半轴齿轮、左半轴齿轮的内孔设有锥度长键槽，左半壳的中心孔两侧对称设有锥度短键槽，左滑套装在左半轴齿轮的锥度长键槽中，右滑套装在右半轴齿轮的锥度长键槽中，左滑套及右滑套向外的一端设有长键功能部，长键功能部与锥度长键槽配合连接，左滑套及右滑套的内端设有短键功能部，短键功能部与左半壳的锥度短键槽配合，锥度长键槽的长度是锥度短键槽长度的2-3倍，利用速度差的特性，在运行过程中左滑套或右滑套有滑入或脱离左半壳的锥度短键槽的状态；当左半轴齿轮转速升到不正常时，由于速度差的作用，使左滑套向左半壳中心孔中运动，实现锁止，使其复原正常工作；同理，当右半轴齿轮转速升到不正常时，右滑套也有上述状态；当正常差速时，由于地面附着力的作用，左滑套、右滑套返回原位，左滑套、右滑套位于左半轴齿轮，右半轴齿轮的锥度长键槽内。