CN207409535U - 一种用于电动叉车电池舱的结构 - Google Patents

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邓晓光
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Abstract

本实用新型提供了一种用于电动叉车电池舱的结构，包括：电池模块，电池模块是从回收的新能源汽车废旧电池模块拆包筛选得到的；金属框架，所述由若干个框架平行排列的方式两两相呼连接固定；电池框架分成上下两层，两层均铺设有金属支撑板，每层金属支撑板上分别排布多个电池模组；电池管理单元，电池管理单元固定设置在安装在所述金属框架的侧面的侧板上；以及继电器总成，Y向电容，电源转换器，所述继电器总成，Y向电容，电源转换器通过定制托板固定在框架上侧；还包括高压线束，所述高压线束的金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，与所述电池模块连接作为电流载体。本实用新型具有结构简单调试方便的特点。

Description

一种用于电动叉车电池舱的结构
技术领域
本实用新型涉及一种新能源车技术领域，特别涉及一种电动叉车电池舱的结构。
背景技术
现有电动叉车中绝大部分利用铅酸电池作为其储能***，少部分用全新锂电池作为其储能***。铅酸电池有单次充电可运行时间短，能量转化效率低，衰减速度快，容易对环境带来污染等问题。使用全新锂电池成本高，难以大规模取代铅酸电池。利用梯次锂电池可以很好的解决上述两个问题。然而电动叉车电池舱与梯次电池模块的结构匹配等问题直接制约梯次利用方案的实施。电动叉车属于重型特种车辆，且锂电池的使用需要稳定的温度和机械环境，因此需要设计高强度和刚度框架，对数百公斤级的电池模块进行支撑和固定。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于电动叉车电池舱的结构，包括：
电池模块，所述电池模块是从回收的新能源汽车废旧电池模块拆包筛选得到的；
金属框架，所述由若干个框架平行排列的方式两两相互连接固定；所述金属框架分成上下两层，所述两层均铺设有金属支撑板，每层金属支撑板上分别排布多个电池模组；
电池管理单元，所述电池管理单元固定设置在安装在所述金属框架的侧面的侧板上；以及继电器总成，Y向电容，电源转换器，所述继电器总成，Y向电容，电源转换器通过定制托板固定在框架上侧；
还包括高压线束，所述高压线束的金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，与所述电池模块连接作为电流载体。
选用高压线束作为电流载体对工艺精度的要求较低。本方案选购的高压线束金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，较高的抗压等级和阻燃等级确保使用安全。
优选地，所述金属支撑板经过电泳处理，并贴上绝缘纸。
装配（固定）模块的金属支撑板进过电泳处理后贴上绝缘纸，以防止模块发生漏电，威胁***安全。考虑到原铅酸电池依靠自然冷却的方式散热，且铅酸电池的内阻远大于锂电池，这意味着将铅酸电池替换为梯次锂电池，***运行发热将大幅度降低，因而本方案的散热设计仍依靠自然冷却。
优选地，所述高压线束为线径大于50mm2的高压线。
尽管叉车运行时电机功率较低，但电池包电压平台较低，输出电流较大，且叉车储能***以自然冷却方式散热，故线束截面积因足够大以降低内阻，减少发热，防止热失控。
在设计高压线束时因调研电机功率特征，建议针对3t叉车，使用线径为50mm2以上的高压线，且在设计时应详细计算线束的折弯半径，以免造成装配困难。
优选地，所述电池模组共有14个模组，所述金属框架为两个，所述两个金属框架左右并排设置，每个所述金属框架容纳7个电池模组，上层放置3个电池模组，下层放置4个电池模组。
优选地，所述配重块放置在叉车底部。
优选地，所述配重块用实心铁块切割而成，其重量为300Kg。
由于铅酸电池的能量密度远低于锂电池，因此新***的总重量不够，在铲运重物时无法实现自平衡，需要增加配重块。为确保叉车行驶和工作时重心均匀，***稳定，将配重块放置在叉车底部。本方案使用的配重块用实心铁块切割而成，总重量约为300Kg。
优选地，所述金属框架为用球墨铸铁制成。
本实用新型的一种用于电动叉车电池舱的结构，设计了左右拼接的铸铁框架，将电池模块固定在框架内，电器主要布置在***的上侧，以方便调试。为自平衡铲运货物在电池框架底部放置配重块。成功将乘用车拆解得到的电池模块利用在电动叉车上，并已稳定试运行一个月。
附图说明
图1为本实用新型的一个较佳实施例的一种用于电动叉车电池舱的结构的示意图。
具体实施方式
以下参考说明书附图介绍本实用新型的一个较佳实施例，举例证明本实用新型可以实施，可以向本领域中的技术人员完整介绍本实用新型，使其技术内容更加清楚和便于理解。本实用新型可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，其保护范围并非仅限于文中提到的实施例，本文的附图和说明本质上是举例说明而不是限制本实用新型。在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，本实用新型的一个较佳实施例提供了一种电动叉车电池舱的结构，包括：电池模块，所述电池模块是从回收的新能源汽车废旧电池模块拆包筛选得到的；金属框架4，所述电池模组共有14个模组，所述金属框架4为两个，两个所述金属框架4左右并排设置，每个所述金属框架4容纳7个电池模组，金属框架4平行排列的方式两两相互连接固定；所述金属框架4分成上下两层，所述两层均铺设有金属支撑板2，每层金属支撑板2，上层放置3个电池模组，下层放置4个电池模组。金属框架4为用球墨铸铁制成。
电池管理单元3固定设置在安装在所述金属框架4的侧面的侧板7上；以及继电器总成1，Y向电容（图中未示出），电源转换器5，所述继电器总成1，Y向电容（图中未示出），电源转换器5通过定制托板固定在框架4上侧；还包括高压线束，所述高压线束的金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，与所述电池模块连接作为电流载体。
选用高压线束作为电流载体对工艺精度的要求较低。本方案选购的高压线束金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，较高的抗压等级和阻燃等级确保使用安全。
本实施例中，金属支撑板4经过电泳处理，并贴上绝缘纸。
装配（固定）模块的金属支撑板进过电泳处理后贴上绝缘纸，以防止模块发生漏电，威胁***安全。考虑到原铅酸电池依靠自然冷却的方式散热，且铅酸电池的内阻远大于锂电池，这意味着将铅酸电池替换为梯次锂电池，***运行发热将大幅度降低，因而本方案的散热设计仍依靠自然冷却。高压线束为线径55mm2的高压线。
尽管叉车运行时电机功率较低，但电池包电压平台较低，输出电流较大，且叉车储能***以自然冷却方式散热，故线束截面积因足够大以降低内阻，减少发热，防止热失控。
在设计高压线束时因调研电机功率特征，建议针对3t叉车，使用线径为50mm2以上的高压线，且在设计时应详细计算线束的折弯半径，以免造成装配困难。
配重块（图中未示出）放置在叉车底部。配重块用实心铁块切割而成，其重量为300Kg。
由于铅酸电池的能量密度远低于锂电池，因此新***的总重量不够，在铲运重物时无法实现自平衡，需要增加配重块。为确保叉车行驶和工作时重心均匀，***稳定，将配重块放置在叉车底部。本方案使用的配重块用实心铁块切割而成，总重量约为300Kg。
本方案设计左右拼接的铸铁框架，将电池模块固定在框架内，电器主要布置在***的上侧，以方便调试。为自平衡铲运货物在电池框架底部放置配重块。成功将乘用车拆解得到的电池模块利用在电动叉车上，并已稳定试运行一个月。本实用新型提供了一种针对叉车工作环境和梯次电池自身特性的电池管理***，可实现多种安全策略保障、维持较低成本的效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施例，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于电动叉车电池舱的结构，其特征在于，包括：
电池模块，所述电池模块是从回收的新能源汽车废旧电池模块拆包筛选得到的；
金属框架，由若干个框架平行排列的方式两两相互连接固定；所述金属框架分成上下两层，所述两层均铺设有金属支撑板，每层金属支撑板上分别排布多个电池模组；
电池管理单元，所述电池管理单元固定设置在安装在所述金属框架的侧面的侧板上；以及继电器总成，Y向电容，电源转换器，所述继电器总成，Y向电容，电源转换器通过定制托板固定在框架上侧；
还包括高压线束，所述高压线束的金属导体外部用绝缘阻燃材料包裹，与所述电池模块连接作为电流载体。
2.如权利要求1所述的电池舱的结构，其特征在于，所述金属支撑板经过电泳处理，并贴上绝缘纸。
3.如权利要求1所述的电池舱的结构，其特征在于，所述高压线束为线径大于50mm2的高压线。
4.如权利要求1所述的电池舱的结构，其特征在于，所述电池模组共有14个模组，所述金属框架为两个，所述两个金属框架左右并排设置，每个所述金属框架容纳7个电池模组，上层放置3个电池模组，下层放置4个电池模组。
5.如权利要求1所述的电池舱的结构，其特征在于，还包括配重块，所述配重块放置在叉车底部。
6.如权利要求5所述的电池舱的结构，其特征在于，所述配重块用实心铁块切割而成，其重量为300Kg。
7.如权利要求1所述的电池舱的结构，其特征在于，所述金属框架为用球墨铸铁制成。
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CN109244293A (zh) * 2018-09-26 2019-01-18 合肥英俊新能源科技有限公司 一种电动叉车动力锂电***及其安装方式

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