CN207406717U - 一种纵置双离合变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴上连接有奇数挡主动齿轮,第二输入轴上连接有偶数挡主动齿轮；中间轴上连接有各从动齿轮；中间轴上依次设置有第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第一同步器位于倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于四挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间，第三同步器位于一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间。本实用新型提供的纵置双离合变速器的大速比挡位靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本。

Description

一种纵置双离合变速器

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，尤其涉及一种纵置双离合变速器。

背景技术

双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器有两个离合器，其中一个负责奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数挡（2、4、6挡）。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。切换为2挡后奇数挡离合器断开，动力传向偶数挡离合器，2挡运转速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力。

但传统的双离合变速器具有总成尺寸和重量较大，零部件数量较多、制造成本高以及结构不紧凑等缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种纵置双离合变速器，实现支撑性好，降低成本的目的。

本实用新型为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种纵置双离合变速器，包括：

第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴和第二离合器连接，所述第二输入轴是空套在所述第一输入轴上的空心管；

输出轴和中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行布置；所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮；

第一轴承支撑架和第二轴承支撑架、第三轴承支撑架；

所述第一输入轴上依次连接有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮刚性连接在所述第一输入轴上，所述七挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第一输入轴上，

所述第二输入轴上依次连接有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮刚性连接在所述第二输入轴上；

所述中间轴上刚性连接有七挡从动齿轮和减速齿轮，所述中间轴上通过轴承支撑空套连接有倒挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮、一挡从动齿轮和三挡从动齿轮；所述中间轴上设置有上设置有三个同步器，分别位于相邻的空套从动齿轮之间。

优选的，所述中间轴上设置的三个同步器分别为第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述第一同步器位于所述倒挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间，所述第三同步器位于所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间。

优选的，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间。

优选的，所述第一轴承支撑架靠近于所述第一、第二离合器，所述第一轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第三轴承支撑架用于支撑所述输出轴和所述中间轴转动。

优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

优选地，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

优选地，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。

优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。

优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。

本实用新型提供的纵置双离合变速器，具有以下优点：

(1) 大速比挡位靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

(2) 倒挡惰轮结构简单，成本低，倒挡轴靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

(3) 在此纵置双离合变速器上匹配前驱、后驱及四驱，降低开发成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；

图3是本实用新型又一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；

图4是本实用新型另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；

图5是本实用新型又一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；

图6是本实用新型另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。

图1中标记如下：

101：第一输入轴；102：第二输入轴；103：中间轴；104：输出轴；111：第一轴承支架；112：第二轴承支架；113：第三轴承支架；1211：一挡主动齿轮；1212：一挡从动齿轮；1221：二挡主动齿轮；1222：二挡从动齿轮；1231：三挡主动齿轮；1232：三挡从动齿轮；1241：四挡主动齿轮；1242：四挡从动齿轮；1251：输出轴齿轮；1252：减速齿轮；1261：六挡主动齿轮；1262：六挡从动齿轮；1271：七挡主动齿轮；1272：七挡从动齿轮；1281：倒挡主动齿轮；1282：倒挡从动齿轮；129：惰轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器；

图2中标记如下：

201：第一输入轴；202：第二输入轴；203：中间轴；204：输出轴；211：第一轴承支架；212：第二轴承支架；213：第三轴承支架；2211：一挡主动齿轮；2212：一挡从动齿轮；2221：二挡主动齿轮；2222：二挡从动齿轮；2231：三挡主动齿轮；2232：三挡从动齿轮；2241：四挡主动齿轮；2242：四挡从动齿轮；2251：输出轴齿轮；2252：减速齿轮；2261：六挡主动齿轮；2262：六挡从动齿轮；2271：七挡主动齿轮；2272：七挡从动齿轮；2281：倒挡主动齿轮；2282：倒挡从动齿轮；229：惰轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器；

图3中标记如下：

301：第一输入轴；302：第二输入轴；303：中间轴；304：输出轴；311：第一轴承支架；312：第二轴承支架；313：第三轴承支架；3211：一挡主动齿轮；3212：一挡从动齿轮；3221：二挡主动齿轮；3222：二挡从动齿轮；3231：三挡主动齿轮；3232：三挡从动齿轮；3241：四挡主动齿轮；3242：四挡从动齿轮；3251：输出轴齿轮；3252：减速齿轮；3261：六挡主动齿轮；3262：六挡从动齿轮；3271：七挡主动齿轮；3272：七挡从动齿轮；3281：倒挡主动齿轮；3282：倒挡从动齿轮；329：惰轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器；

图4中标记如下：

401：第一输入轴；402：第二输入轴；403：中间轴；404：输出轴；411：第一轴承支架；412：第二轴承支架；413：第三轴承支架；4211：一挡主动齿轮；4212：一挡从动齿轮；4221：二挡主动齿轮；4222：二挡从动齿轮；4231：三挡主动齿轮；4232：三挡从动齿轮；4241：四挡主动齿轮；4242：四挡从动齿轮；4251：输出轴齿轮；4252：减速齿轮；4261：六挡主动齿轮；4262：六挡从动齿轮；4271：七挡主动齿轮；4272：七挡从动齿轮； 4282：倒挡从动齿轮；405：惰轮轴；4052：第一倒挡齿轮；4051：第二倒挡齿轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器；

图5中标记如下：

501：第一输入轴；502：第二输入轴；503：中间轴；504：输出轴；511：第一轴承支架；512：第二轴承支架；513：第三轴承支架；5211：一挡主动齿轮；5212：一挡从动齿轮；5221：二挡主动齿轮；5222：二挡从动齿轮；5231：三挡主动齿轮；5232：三挡从动齿轮；5241：四挡主动齿轮；5242：四挡从动齿轮；5251：输出轴齿轮；5252：减速齿轮；5261：六挡主动齿轮；5262：六挡从动齿轮；5271：七挡主动齿轮；5272：七挡从动齿轮；5282：倒挡从动齿轮；505：惰轮轴；5052：第一倒挡齿轮；5051：第二倒挡齿轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器；

图6中标记如下：

601：第一输入轴；602：第二输入轴；603：中间轴；604：输出轴；611：第一轴承支架；612：第二轴承支架；613：第三轴承支架；6211：一挡主动齿轮；6212：一挡从动齿轮；6221：二挡主动齿轮；6222：二挡从动齿轮；6231：三挡主动齿轮；6232：三挡从动齿轮；6241：四挡主动齿轮；6242：四挡从动齿轮；6251：输出轴齿轮；6252：减速齿轮；6261：六挡主动齿轮；6262：六挡从动齿轮；6271：七挡主动齿轮；6272：七挡从动齿轮； 6282：倒挡从动齿轮；605：惰轮轴；6052：第一倒挡齿轮；6051：第二倒挡齿轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和有益效果能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

图1是本实用新型实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图1,图1提供了一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴101和第二输入轴102，所述第一输入轴101和第一离合器K1连接，所述第二输入轴102和第二离合器K2连接，所述第二输入轴102是空套在所述第一输入轴101上的空心管；输出轴104和中间轴103，所述中间轴103与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102平行布置；所述输出轴104与所述第一输入轴101和所述第二输入轴102同轴布置。所述输出轴104上固定设置有输出轴齿轮1251。

所述第一输入轴101上依次连接有一挡主动齿轮1211、三挡主动齿轮1231、七挡主动齿轮1271。所述一挡主动齿轮1211和所述三挡主动齿轮1231刚性连接在所述第一输入轴101上，所述七挡主动齿轮1271通过轴承支撑在所述第一输入轴101上。

所述第二输入轴102上连接有二挡主动齿轮1221、四挡主动齿轮1241、六挡主动齿轮1261，所述二挡主动齿轮1221、四挡主动齿轮1241和所述六挡主动齿轮1261刚性连接在所述第二输入轴102上。

所述中间轴103上刚性连接有七挡从动齿轮1272和减速齿轮1252，所述中间轴103上通过轴承支撑连接有倒挡从动齿轮1282、二挡从动齿轮1222、四挡从动齿轮1242、六挡从动齿轮1262、一挡从动齿轮1212和三挡从动齿轮1232。

所述中间轴103上设置有第一同步器A、第二同步器B和第三同步器C，所述第一输入轴101上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮1282和所述二挡从动齿轮1222之间，所述第二同步器B位于所述四挡从动齿轮1242和所述六挡从动齿轮1262之间，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮1212和所述三挡从动齿轮1232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮1272和所述输出轴齿轮1252之间；

本实用新型中变速器还包括第一轴承支撑架111和第二轴承支撑架112、第三轴承支撑架113。所述第一轴承支撑架111位于所述第一、第二离合器K1、K2和所述倒挡齿轮1281、1282之间，所述第一轴承支撑架111用于支撑所述第二输入轴102和所述中间轴103转动，所述第三轴承支撑架113用于支撑所述输出轴104和所述中间轴103转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架112位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，其中六挡齿轮副包括六挡主动齿轮1261和六挡从动齿轮1262，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮1211和一挡从动齿轮1212，所述第二轴承支撑架112用于支撑所述第一输入轴101和所述中间轴103转动，所述第二输入轴102上刚性连接有倒挡主动齿轮1281，所述倒挡主动齿轮1281通过一个惰轮129与所述倒挡从动齿轮1282始终啮合。

图2是本实用新型另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图2，图2提供了一种纵置双离合变速器，与第一实施例相同，包括：第一输入轴201和第二输入轴202，所述第一输入轴201和第一离合器K1连接，所述第二输入轴202和第二离合器K2连接，所述第二输入轴202是空套在所述第一输入轴201上的空心管；输出轴204和中间轴203，所述中间轴203与所述第一输入轴201和所述第二输入轴202平行布置；所述输出轴204与所述第一输入轴201和所述第二输入轴202同轴布置；所述输出轴204上固定设置有输出轴齿轮2251。

所述第一输入轴201上连接有一挡主动齿轮2211、三挡主动齿轮2231、七挡主动齿轮2271，所述第二输入轴202上连接有二挡主动齿轮2221、四挡主动齿轮2241、六挡主动齿轮2261，所述一挡主动齿轮2211和所述三挡主动齿轮2231刚性连接在所述第一输入轴201上，所述七挡主动齿轮2271通过轴承支撑在所述第一输入轴201上，所述二挡主动齿轮2221、四挡主动齿轮2241和所述六挡主动齿轮2261刚性连接在所述第二输入轴202上；所述中间轴203上刚性连接有七挡从动齿轮2272和减速齿轮2252，所述中间轴203上通过轴承支撑连接有倒挡从动齿轮2282、二挡从动齿轮2222、四挡从动齿轮2242、六挡从动齿轮2262、一挡从动齿轮2212和三挡从动齿轮2232。

所述中间轴203上设置有第一同步器A、第二同步器B和第三同步器C，所述第一输入轴201上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮2282和所述二挡从动齿轮2222之间，所述第二同步器B位于所述四挡从动齿轮2242和所述六挡从动齿轮2262之间，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮2212和所述三挡从动齿轮2232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮2271和所述输出轴齿轮2251之间；所述双离合变速器传动装置还包括第一轴承支撑架211和第二轴承支撑架212、第三轴承支撑架213；所述第一轴承支撑架211位于所述第一、第二离合器K1、K2和所述倒挡齿轮2281、2282之间，所述第一轴承支撑架211用于支撑所述第二输入轴202和所述中间轴203转动，所述第三轴承支撑架213用于支撑所述输出轴204和所述中间轴203转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架212位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，其中，所述三挡齿轮副包括三挡主动齿轮2231和三挡从动齿轮2232，所述七挡齿轮副包括七挡主动齿轮2271和七挡从动齿轮2272。

所述第二轴承支撑架212用于支撑所述第一输入轴201和所述中间轴203转动，所述第二输入轴202上刚性连接有倒挡主动齿轮2281，所述倒挡主动齿轮2281通过一个惰轮229与所述倒挡从动齿轮2282始终啮合。

图3是本实用新型又一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图3，图3提供了一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴301和第二输入轴302，所述第一输入轴301和第一离合器K1连接，所述第二输入轴302和第二离合器K2连接，所述第二输入轴302是空套在所述第一输入轴301上的空心管；输出轴304和中间轴303，所述中间轴303与所述第一输入轴301和所述第二输入轴302平行布置；所述输出轴304与所述第一输入轴301和所述第二输入轴302同轴布置；所述输出轴304上固定设置有输出轴齿轮3251。所述第一输入轴301上连接有一挡主动齿轮3211、三挡主动齿轮3231、七挡主动齿轮3271，所述第二输入轴302上连接有二挡主动齿轮3221、四挡主动齿轮3241、六挡主动齿轮3261，所述一挡主动齿轮3211和所述三挡主动齿轮3231刚性连接在所述第一输入轴301上，所述七挡主动齿轮3271通过轴承支撑在所述第一输入轴301上，所述二挡主动齿轮3221、四挡主动齿轮3241和所述六挡主动齿轮3261刚性连接在所述第二输入轴302上；所述中间轴303上刚性连接有七挡从动齿轮3272和减速齿轮3252，所述中间轴303上通过轴承支撑连接有倒挡从动齿轮3282、二挡从动齿轮3222、四挡从动齿轮3242、六挡从动齿轮3262、一挡从动齿轮3212和三挡从动齿轮3232。

所述中间轴303上设置有第一同步器A、第二同步器B和第三同步器C，所述第一输入轴301上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮3282和所述二挡从动齿轮3222之间，所述第二同步器B位于所述四挡从动齿轮3242和所述六挡从动齿轮3262之间，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮3212和所述三挡从动齿轮3232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮3271和所述输出轴齿轮3251之间。

在本具体实施例中，所述双离合变速器传动装置还包括第一轴承支撑架311和第二轴承支撑架312、第三轴承支撑架313；所述第一轴承支撑架311位于所述第一、第二离合器K1、K2和所述倒挡齿轮3281、3282之间，所述第一轴承支撑架311用于支撑所述第二输入轴302和所述中间轴303转动，所述第三轴承支撑架313用于支撑所述输出轴304和所述中间轴303转动。所述第二轴承支撑架312位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，其中，所述六挡齿轮副包括六挡主动齿轮3261和六挡从动齿轮3262，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮3211和一挡从动齿轮3212，所述第二轴承支撑架312用于支撑所述第二输入轴302和所述中间轴303转动。所述第二输入轴302上刚性连接有倒挡主动齿3281，所述倒挡主动齿轮3281通过一个惰轮329与所述倒挡从动齿轮3282始终啮合。

图4是本实用新型另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图4，图4提供了一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴401和第二输入轴402，所述第一输入轴401和第一离合器K1连接，所述第二输入轴402和第二离合器K2连接，所述第二输入轴402是空套在所述第一输入轴401上的空心管；输出轴404和中间轴403，所述中间轴403与所述第一输入轴401和所述第二输入轴402平行布置，所述输出轴404与所述第一输入轴401和所述第二输入轴402同轴布置。所述输出轴404上固定设置有输出轴齿轮4251。

所述第一输入轴401上依次连接有一挡主动齿轮4211、三挡主动齿轮4231、七挡主动齿轮4271，所述第二输入轴402上依次连接有二挡主动齿轮4221、四挡主动齿轮4241、六挡主动齿轮4261。所述一挡主动齿轮4211和所述三挡主动齿轮4231刚性连接在所述第一输入轴401上，所述七挡主动齿轮4271通过轴承支撑在所述第一输入轴401上，所述二挡主动齿轮4221、四挡主动齿轮4241和所述六挡主动齿轮4261刚性连接在所述第二输入轴402上。

所述中间轴403上刚性连接有七挡从动齿轮4272和减速齿轮4252，所述中间轴403上通过轴承支撑连接有倒挡从动齿轮4282、二挡从动齿轮4222、四挡从动齿轮4242、六挡从动齿轮4262、一挡从动齿轮4212和三挡从动齿轮4232。

所述中间轴403上设置有第一同步器A、第二同步器B和第三同步器C，所述第一输入轴401上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮4282和所述二挡从动齿轮4222之间，所述第二同步器B位于所述四挡从动齿轮4242和所述六挡从动齿轮4262之间，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮4212和所述三挡从动齿轮4232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮4271和所述输出轴齿轮4251之间。

本实用新型中变速器还包括第一轴承支撑架411和第二轴承支撑架412、第三轴承支撑架413。所述第一轴承支撑架411位于所述第一、第二离合器K1、K2附近，处于其与所述倒挡从齿轮4282之间，所述第一轴承支撑架411用于支撑所述第二输入轴402和所述中间轴403转动，所述第三轴承支撑架413用于支撑所述输出轴404和所述中间轴403转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架412位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，其中，所述三挡齿轮副包括三挡主动齿轮4231和三挡从动齿轮4232，所述七挡齿轮副包括七挡主动齿轮4271和七挡从动齿轮4272，所述第二轴承支撑架412用于支撑所述第一输入轴401和所述中间轴403转动。

在本具体实施例中，与所述第二输入轴402平行设置有惰轮轴405，所述惰轮轴405的长度与所述倒挡从动齿轮4282和二挡从动齿轮4222的轴向距离相当，所述惰轮轴405上设有第一倒挡齿轮4051和第二倒挡齿轮4052，所述第一倒挡齿轮4052与所述二挡主动齿轮4221始终啮合，所述第二倒挡齿轮4051与倒挡从动齿轮4282始终啮合。

图5是本实用新型又一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图5，图5提供了一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴501和第二输入轴502，所述第一输入轴501和第一离合器K1连接，所述第二输入轴502和第二离合器K2连接，所述第二输入轴502是空套在所述第一输入轴501上的空心管；输出轴504和中间轴503，所述中间轴503与所述第一输入轴501和所述第二输入轴502平行布置；所述输出轴504与所述第一输入轴501和所述第二输入轴502同轴布置。所述输出轴504上固定设置有输出轴齿轮5251。

所述第一输入轴501上连接有一挡主动齿轮5211、三挡主动齿轮5231、七挡主动齿轮5271，所述第二输入轴502上连接有二挡主动齿轮5221、四挡主动齿轮5241、六挡主动齿轮5261，所述一挡主动齿轮5211和所述三挡主动齿轮5231刚性连接在所述第一输入轴501上，所述七挡主动齿轮5271通过轴承支撑在所述第一输入轴501上，所述二挡主动齿轮5221、四挡主动齿轮5241和所述六挡主动齿轮5261刚性连接在所述第二输入轴502上；所述中间轴503上刚性连接有七挡从动齿轮5272和减速齿轮5252，所述中间轴503上通过轴承支撑连接有倒挡从动齿轮5282、二挡从动齿轮5222、四挡从动齿轮5242、六挡从动齿轮5262、一挡从动齿轮5212和三挡从动齿轮5232。

所述中间轴503上设置有第一同步器A、第二同步器B和第三同步器C，所述第一输入轴501上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮5282和所述二挡从动齿轮5222之间，所述第二同步器B位于所述四挡从动齿轮5242和所述六挡从动齿轮5262之间，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮5212和所述三挡从动齿轮5232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮5271和所述输出轴齿轮5251之间。

所述变速器还包括第一轴承支撑架511和第二轴承支撑架512、第三轴承支撑架513；所述第一轴承支撑架511位于所述第一、第二离合器K1、K2附近，所述第一轴承支撑架511用于支撑所述第一输入轴501和所述中间轴503转动，所述第三轴承支撑架513用于支撑所述输出轴504和所述中间轴503转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架512位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，其中，所述六挡齿轮副包括六挡主动齿轮5261和六挡从动齿轮5262，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮5211和一挡从动齿轮5212，所述第二轴承支撑架512用于支撑所述第一输入轴501和所述中间轴503转动。

与所述第二输入轴502平行设置有惰轮轴505，所述惰轮轴505的长度与所述倒挡从动齿轮5282和二挡从动齿轮5222的轴向距离相当，所述惰轮轴505上设有第一倒挡齿轮5051和第二倒挡齿轮5052，所述第一倒挡齿轮5052与所述二挡主动齿轮5221始终啮合，所述第二倒挡齿轮5051与倒挡从动齿轮5282始终啮合。

图6是本实用新型另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。现在参看图6，图6提供了一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴601和第二输入轴602，所述第一输入轴601和第一离合器K1连接，所述第二输入轴602和第二离合器K2连接，所述第二输入轴602是空套在所述第一输入轴601上的空心管；输出轴604和中间轴603，所述中间轴603与所述第一输入轴601和所述第二输入轴602平行布置；所述输出轴604与所述第一输入轴601和所述第二输入轴602同轴布置。所述输出轴604上固定设置有输出轴齿轮6251。

所述第一输入轴601上连接有一挡主动齿轮6211、三挡主动齿轮6231、七挡主动齿轮6271，所述第二输入轴602上连接有二挡主动齿轮6221、四挡主动齿轮6241、六挡主动齿轮6261，所述一挡主动齿轮6211和所述三挡主动齿轮6231刚性连接在所述第一输入轴601上，所述七挡主动齿轮6271通过轴承支撑在所述第一输入轴601上，所述二挡主动齿轮6221、四挡主动齿轮6241和所述六挡主动齿轮6261刚性连接在所述第二输入轴602上；所述中间轴603上刚性连接有七挡从动齿轮6272和减速齿轮6252，所述中间轴603上通过轴承支撑连接有倒挡从动齿轮6282、二挡从动齿轮6222、四挡从动齿轮6242、六挡从动齿轮6262、一挡从动齿轮6212和三挡从动齿轮6232。

所述中间轴603上设置有第一同步器A、第二同步器B和第三同步器C，所述第一输入轴601上设置有第四同步器D，所述第一同步器A位于所述倒挡从动齿轮6282和所述二挡从动齿轮6222之间，所述第二同步器B位于所述四挡从动齿轮6242和所述六挡从动齿轮6262之间，所述第三同步器C位于所述一挡从动齿轮6212和所述三挡从动齿轮6232之间，所述第四同步器D位于所述七挡主动齿轮6271和所述输出轴齿轮6251之间。

所述第一轴承支撑架611位于所述第一、第二离合器K1、K2附近，所述第一轴承支撑架611用于支撑所述第二输入轴602和所述中间轴603转动，所述第三轴承支撑架613用于支撑所述输出轴604和所述中间轴603转动。

在本具体实施例中，所述第二轴承支撑架612位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，其中，所述六挡齿轮副包括六挡主动齿轮6261和六挡从动齿轮6262，所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮6211和一挡从动齿轮6212，所述第二轴承支撑架612用于支撑所述第二输入轴602和所述中间轴603转动。

与所述第二输入轴602平行设置有惰轮轴605，所述惰轮轴605的长度与所述倒挡从动齿轮6282和二挡从动齿轮6222的轴向距离大致相当，所述惰轮轴605上设有第一倒挡齿轮6051和第二倒挡齿轮6052，所述第一倒挡齿轮6052与所述二挡主动齿轮6221始终啮合，所述第二倒挡齿轮6051与倒挡从动齿轮6282始终啮合。

本实用新型中，关于动力的传输与现有技术是相同的，通过同步器来选择齿轮副的传动，离合器选择输入轴输入动力，通过中间轴将动力传输至齿轮副的从动齿轮，最后将动力传输至输出轴。特殊说明的是，五挡动力的传输，与现有技术一致，为直接挡。因此，本实用新型不再赘述。

本实用新型提供的纵置双离合变速器，具有以下优点：

（1）大速比挡位靠近轴承支撑架，例如第二轴承支撑架选择性地支撑在六挡齿轮副或者七挡齿轮副附近，支撑性好，有利于变速器提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

（2）倒挡惰轮结构简单，成本低，倒挡轴始终靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；

（3）可在此纵置双离合变速器上匹配前驱、后驱及四驱，降低开发成本。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本实用新型的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

Claims (10)

1.一种纵置双离合变速器，包括：

第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴和第二离合器连接，所述第二输入轴是空套在所述第一输入轴上的空心管；

输出轴和中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行布置；所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮；

第一轴承支撑架和第二轴承支撑架、第三轴承支撑架；

其特征在于：

所述第一输入轴上依次连接有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮刚性连接在所述第一输入轴上，所述七挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第一输入轴上，

所述第二输入轴上依次连接有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮刚性连接在所述第二输入轴上；

所述中间轴上刚性连接有七挡从动齿轮和减速齿轮，所述中间轴上通过轴承支撑空套连接有倒挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮、一挡从动齿轮和三挡从动齿轮；所述中间轴上设置有上设置有三个同步器，分别位于相邻的空套从动齿轮之间。

2.根据权利要求1所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述中间轴上设置的三个同步器分别为第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述第一同步器位于所述倒挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间，所述第三同步器位于所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间。

3.根据权利要求2所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间。

4.根据权利要求3所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第一轴承支撑架靠近于所述第一、第二离合器，所述第一轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第三轴承支撑架用于支撑所述输出轴和所述中间轴转动。

5.根据权利要求4所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

6.根据权利要求4所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

7.根据权利要求4所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。

8.根据权利要求4所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。

9.根据权利要求4所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。

10.根据权利要求4所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。