CN207403486U - 一种复合式轮毂以及汽车车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种复合式轮毂以及汽车车轮，涉及汽车零部件器械领域。该复合式轮毂包括分体设置的轮辋和轮辐组件。轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的一端与轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与轮辋的内侧焊接，轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个第一减重孔呈圆形阵列分布。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的复合式轮毂由于采用了分体制造，并通过摩擦焊焊接的轮辋和轮辐组件，以及设置于轴承安装架上的第一减重孔，所以能够使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轻量化、结构合理，轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠。

Description

一种复合式轮毂以及汽车车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件器械领域，具体而言，涉及一种复合式轮毂以及汽车车轮。

背景技术

轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料的不同具有很多种类。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变得容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹***相配合。

现在，汽车轮毂的制造方法都是一体成型，将坯料的内部融化形成轮辐，将坯料的表面加工形成轮辋。发明人研究发现，这种方法制造出的轮毂质量大，惯性阻力大，在高速转动时的变形也变大，影响汽车的直线行驶性能，增加轮胎的滚动阻力，增加油耗，并且容易产生应力集中，导致轮毂受损。

有鉴于此，设计制造出一种轻量化、结构合理的复合式轮毂以及汽车车轮特别是在汽车轮毂生产中显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种复合式轮毂，轻量化、结构合理，使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车车轮，轻量化、结构合理，使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠，实用性强。

本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。

一种复合式轮毂，包括分体设置的轮辋和轮辐组件，轮辐组件包括轴承安装架和多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的一端与轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与轮辋的内侧焊接，轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个第一减重孔呈圆形阵列分布。

进一步地，轮辋包括轮辋本体、第一轮缘和第二轮缘，第一轮缘和第二轮缘分别设置于轮辋本体的两端，第一轮缘和第二轮缘用于限制轮胎在轮辋本体上的位置。

进一步地，轮辋本体包括焊接部，焊接部与第一轮缘连接，轮辐通过摩擦焊与焊接部和第一轮缘焊接。

进一步地，第一轮缘包括相对设置的第一端部和第二端部，第一端部与焊接部连接，第二端部的侧面与轮辐的外表面平齐。

进一步地，轴承安装架还设置有中心孔，中心孔设置于轴承安装架的中心位置，多个第一减重孔环绕于中心孔设置。

进一步地，轴承安装架还设置有多个螺纹安装孔，多个螺纹安装孔间隔均匀地环绕于中心孔外，多个螺纹安装孔与多个第一减重孔交叉间隔设置。

进一步地，第一减重孔为盲孔，第一减重孔包括减重空腔和连通空腔，减重空腔与连通空腔连通，连通空腔与中心孔连通，多个减重空腔与多个螺纹安装孔交叉间隔设置。

进一步地，减重空腔的横截面积小于连通空腔的横截面积，以最大程度的减轻轴承安装架的质量。

进一步地，轮辐上设置有第二减重孔，第二减重孔呈椭圆形，以在减轻轮辐质量的同时使得轮辐的受力更加均匀合理，避免应力集中。

一种汽车车轮，包括复合式轮毂和轮胎，复合式轮毂包括分体设置的轮辋和轮辐组件，轮胎套设于轮辋的外表面，轮辐组件包括轴承安装架和多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的一端与轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与轮辋的内侧焊接，轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个第一减重孔呈圆形阵列分布。

本实用新型提供的复合式轮毂以及汽车车轮具有以下有益效果：

本实用新型提供的复合式轮毂，轮辐组件包括轴承安装架和多个轮辐，轴承安装架通过多个轮辐与轮辋连接，多个轮辐间隔均匀地设置于轴承安装架和轮辋之间，轮辐的一端与轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与轮辋的内侧焊接，轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个第一减重孔呈圆形阵列分布。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的复合式轮毂由于采用了分体制造，并通过摩擦焊焊接的轮辋和轮辐组件，以及设置于轴承安装架上的第一减重孔，所以能够使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轻量化、结构合理，轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠。

本实用新型提供的汽车车轮，包括复合式轮毂，够使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轻量化、结构合理，轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车车轮的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的复合式轮毂的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的复合式轮毂中轮辋与轮辐连接的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的复合式轮毂中轮辐的结构示意图。

图标：10-汽车车轮；100-复合式轮毂；110-轮辋；111-轮辋本体；1111-焊接部；113-第一轮缘；1131-第一端部；1133-第二端部；115-第二轮缘；130-轮辐组件；131-轴承安装架；1311-中心孔；1313-第一减重孔；1314-减重空腔；1315-螺纹安装孔；1316-连通空腔；133-轮辐；1331-第二减重孔；200-轮胎。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参照图1，本实用新型实施例提供了一种汽车车轮10，用于汽车零部件。其轻量化、结构合理，使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠。该汽车车轮10包括复合式轮毂100和轮胎200。轮胎200套设于复合式轮毂100外，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。复合式轮毂100用于支撑轮胎200，并且与汽车的转轴连接，以接收汽车转轴产生的动力。

请参照图2，复合式轮毂100包括分体设置的轮辋110和轮辐组件130。轮胎200套设于轮辋110的外表面，以与地面产生摩擦力从而使汽车产生位移。轮辐组件130通过摩擦焊工艺焊接于轮辋110的内侧，以将轮辐组件130和轮辋110紧密连接，实现应力的快速分散，避免应力集中。

本实施例中，复合式轮毂100的制造方法包括以下三个步骤：

步骤S101：将板材进行滚圆、焊合、翻边和旋压加工，形成轮辋110。

步骤S102：将胚料进行锻铸、热处理和机加工，形成轮辐组件130。

步骤S103：将轮辐组件130压入轮辋110内，利用摩擦焊加工将轮辐组件130和轮辋110焊接。

具体地，在步骤S103中，首先利用压力机将轮辐组件130压入轮辋110内的预设位置，并使得轮辐组件130与轮辋110过盈配合；然后利用摩擦焊机沿着轮辐组件130的轮廓将轮辐组件130焊接在轮辋110的内侧。

本实施例中，板材由铝合金材料制成，坯料由镁合金材料制成，但并不仅限于此，对板材和坯料的材料不作具体限定，但凡能够实现通过摩擦焊加工将轮辐组件130焊接在轮辋110内侧的板材和坯料的材料均在本实用新型的保护范围之内。

轮辐组件130包括轴承安装架131和多个轮辐133。轴承安装架131通过多个轮辐133与轮辋110连接，本实施例中，多个轮辐133与轮辋110一体成型。多个轮辐133间隔均匀地设置于轴承安装架131和轮辋110之间。轮辐133的一端与轴承安装架131连接，另一端通过摩擦焊与轮辋110的内侧焊接。轴承安装架131设置有中心孔1311、多个第一减重孔1313和多个螺纹安装孔1315。多个第一减重孔1313呈圆形阵列分布，以减轻轴承安装架131的质量，并且使得轴承安装架131的受力更加合理。中心孔1311设置于轴承安装架131的中心位置，中心孔1311用于安装汽车转轴上的轴承，多个第一减重孔1313环绕于中心孔1311设置。多个螺纹安装孔1315间隔均匀地环绕于中心孔1311外，螺纹安装孔1315用于与汽车的驱动轴连接。多个螺纹安装孔1315与多个第一减重孔1313交叉间隔设置，以实现轴承安装架131结构的合理布局。

第一减重孔1313为盲孔，第一减重孔1313包括减重空腔1314和连通空腔1316。减重空腔1314与连通空腔1316连通，连通空腔1316与中心孔1311连通，多个减重空腔1314与多个螺纹安装孔1315交叉间隔设置。

值得注意的是，减重空腔1314的横截面积小于连通空腔1316的横截面积，以最大程度的减轻轴承安装架131的质量。

请参照图3，轮辋110包括轮辋本体111、第一轮缘113和第二轮缘115。第一轮缘113和第二轮缘115分别设置于轮辋本体111的两端，第一轮缘113和第二轮缘115均套设于轮辋本体111的外表面。轮胎200设置于轮辋本体111上，且设置于第一轮缘113和第二轮缘115之间，第一轮缘113和第二轮缘115用于限制轮胎200在轮辋本体111上的位置。

轮辋本体111包括焊接部1111。焊接部1111与第一轮缘113连接，轮辐133通过摩擦焊与焊接部1111和第一轮缘113焊接。可以理解的是，轮辐133的一部分与焊接部1111焊接，另一部分与第一轮缘113焊接，以提高连接强度，使得轮辐133与轮辋110的连接更加紧密。

第一轮缘113包括相对设置的第一端部1131和第二端部1133。第一端部1131与焊接部1111连接，本实施例中，第一端部1131与焊接部1111一体成型。第二端部1133的侧面与轮辐133的外表面平齐，以使得整个复合式轮毂100受力均匀以及美观大方。

请参照图4，本实施例中，轮辐133上设置有第二减重孔1331，第二减重孔1331呈椭圆形，以在减轻轮辐133质量的同时使得轮辐133的受力更加均匀合理，避免应力集中。

本实用新型实施例提供的复合式轮毂100，轮辐组件130包括轴承安装架131和多个轮辐133，轴承安装架131通过多个轮辐133与轮辋110连接，多个轮辐133间隔均匀地设置于轴承安装架131和轮辋110之间，轮辐133的一端与轴承安装架131连接，另一端通过摩擦焊与轮辋110的内侧焊接，轴承安装架131设置有多个第一减重孔1313，多个第一减重孔1313呈圆形阵列分布。与现有技术中的轮毂相比，本实用新型提供的复合式轮毂100由于采用了分体制造，并通过摩擦焊焊接的轮辋110和轮辐组件130，以及设置于轴承安装架131上的第一减重孔1313，所以能够使汽车惯性阻力减小，提高汽车直线行驶性能，并且轻量化、结构合理，轮毂上的应力能够快速分散，安全可靠，使汽车车轮10质量更轻，受力效果更好，性价比高。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种复合式轮毂，其特征在于，包括分体设置的轮辋和轮辐组件，所述轮辐组件包括轴承安装架和多个轮辐，所述轴承安装架通过多个所述轮辐与所述轮辋连接，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐的一端与所述轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与所述轮辋的内侧焊接，所述轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔呈圆形阵列分布。

2.根据权利要求1所述的复合式轮毂，其特征在于，所述轮辋包括轮辋本体、第一轮缘和第二轮缘，所述第一轮缘和所述第二轮缘分别设置于所述轮辋本体的两端，所述第一轮缘和所述第二轮缘用于限制轮胎在所述轮辋本体上的位置。

3.根据权利要求2所述的复合式轮毂，其特征在于，所述轮辋本体包括焊接部，所述焊接部与所述第一轮缘连接，所述轮辐通过摩擦焊与所述焊接部和所述第一轮缘焊接。

4.根据权利要求3所述的复合式轮毂，其特征在于，所述第一轮缘包括相对设置的第一端部和第二端部，所述第一端部与所述焊接部连接，所述第二端部的侧面与所述轮辐的外表面平齐。

5.根据权利要求1所述的复合式轮毂，其特征在于，所述轴承安装架还设置有中心孔，所述中心孔设置于所述轴承安装架的中心位置，多个所述第一减重孔环绕于所述中心孔设置。

6.根据权利要求5所述的复合式轮毂，其特征在于，所述轴承安装架还设置有多个螺纹安装孔，多个所述螺纹安装孔间隔均匀地环绕于所述中心孔外，多个所述螺纹安装孔与多个所述第一减重孔交叉间隔设置。

7.根据权利要求6所述的复合式轮毂，其特征在于，所述第一减重孔为盲孔，所述第一减重孔包括减重空腔和连通空腔，所述减重空腔与所述连通空腔连通，所述连通空腔与所述中心孔连通，多个所述减重空腔与多个所述螺纹安装孔交叉间隔设置。

8.根据权利要求7所述的复合式轮毂，其特征在于，所述减重空腔的横截面积小于所述连通空腔的横截面积。

9.根据权利要求1所述的复合式轮毂，其特征在于，所述轮辐上设置有第二减重孔，所述第二减重孔呈椭圆形。

10.一种汽车车轮，其特征在于，包括复合式轮毂和轮胎，所述复合式轮毂包括分体设置的轮辋和轮辐组件，所述轮胎套设于所述轮辋的外表面，所述轮辐组件包括轴承安装架和多个轮辐，所述轴承安装架通过多个所述轮辐与所述轮辋连接，多个所述轮辐间隔均匀地设置于所述轴承安装架和所述轮辋之间，所述轮辐的一端与所述轴承安装架连接，另一端通过摩擦焊与所述轮辋的内侧焊接，所述轴承安装架设置有多个第一减重孔，多个所述第一减重孔呈圆形阵列分布。