CN207377641U - 发动机排气管及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种发动机排气管及车辆，该发动机排气管包括前法兰盘(1)、后法兰盘(10)、以及连接在所述前法兰盘(1)和所述后法兰盘(10)之间的管体，所述前法兰盘(1)上设置有用于使所述前法兰盘(1)与发动机排气口法兰盘(2)之间形成柔性连接的减振结构。通过上述技术方案能解决发动机排气管减振不足的问题，避免排气管与周边零件发生干涉。

Description

发动机排气管及车辆

技术领域

本公开涉及汽车制造技术领域，具体地，涉及一种发动机排气管及使用该发动机排气管的车辆。

背景技术

目前，为了满足客户对整车不同配置的需求，一种车型往往需要被开发成能搭载多款发动机，以具备多种配置的车型。发动机有前排气和后排气之分，前排气发动机的排气管一般从前悬架总成的下方穿过，后排气发动机的排气管一般从前悬架总成的上方穿过，因此，对于一种车型，需要开发两套前悬架总成，以满足该车型能搭载不同发动机的需要。这样将导致汽车制造成本增加，且不利于实现汽车零部件通用化的要求。

如图1所示，现有技术的排气管仅有一个用于减振的波纹管，在无足够空间布置排气管的车辆中，排气管可能因波纹管减振不足，而与周边的零部件发生碰撞。由于前排气发动机的排气管从前悬架总成的下方穿过，前悬架总成上方的空间一般较为狭窄，若连接后排气发动机的排气管从该前悬架总成上方的有限空间穿过，可能因排气管减振不足且排气悬臂过长与前悬架总成发生干涉，影响车辆运行。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种发动机排气管及使用该发动机排气管的车辆，该发动机排气管能解决排气管减振不足的问题，避免发动机排气管与周边零件发生碰撞。

为了实现上述目的，本公开提供一种发动机排气管，用于连接在发动机和***之间，所述发动机排气管包括前法兰盘、后法兰盘、以及连接在所述前法兰盘和所述后法兰盘之间的管体，所述前法兰盘上设置有用于使所述前法兰盘与发动机排气口法兰盘之间形成柔性连接的减振结构。

可选地，所述减振结构包括紧固件、弹簧和设置在所述前法兰盘上的安装孔，所述紧固件穿过所述安装孔以连接至所述发动机排气口法兰盘，所述弹簧套设在所述紧固件上且弹性支撑在所述前法兰盘和所述紧固件的头部之间。

可选地，所述减振结构为两个，且关于所述前法兰盘的中轴线对称设置。

可选地，所述前法兰盘上形成有进气口，所述进气口的周缘形成有向外凸出的进气凸缘，所述进气凸缘用于与所述发动机排气口法兰盘上的排气凸缘相套接。

可选地，所述排气凸缘与所述进气凸缘形成球铰连接。

可选地，所述排气凸缘与所述进气凸缘之间设置有密封件。

可选地，所述管体包括由前到后依次相连的第一中接管、隔热管、进气管、波纹管、第二中接管、催化器组件和出气管，所述进气管具有沿其长度方向延伸且相对设置的两个侧平面。

可选地，所述出气管上设置有吊钩和氧传感器座。

通过在前法兰盘1上设置减振结构，能在发动机与发动机排气管的连接处有效地缓冲振动，提高减振质量，避免发动机排气管与周边零件发生干涉另外，进气管上设置的两个侧平面，可减小进气管的横截面积，使发动机排气管能适应狭小的排气布置空间，进一步地避免发动机排气管与周边零件发生磕碰。

根据本公开的另一个方面，提供一种车辆包括发动机、***、以及上述的发动机排气管，所述发动机排气管连接在所述发动机和所述***之间。

可选地，所述发动机排气管的所述管体包括由前到后依次相连的第一中接管、隔热管、进气管、波纹管、第二中接管、催化器组件和出气管，所述进气管具有沿其长度方向延伸且相对设置的两个侧平面，所述车辆还包括前悬架总成，所述进气管从所述前悬架总成的上方穿过，所述波纹管位于所述前悬架总成的后方。

通过将波纹管布置于前悬架总成的后端，可进一步地降低管体振动并缩短发动机排气管位于前悬架总成前方的部分的长度，解决因该部分过长而发生磕碰的问题。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是显示现有技术的发动机排气管与前悬架总成的相对位置的示意图，其中，发动机排气管连接前排气发动机；

图2是本公开示例性实施方式提供的发动机排气管的结构示意图；

图3是图1中A部分的放大图；

图4是本公开示例性实施方式提供的前法兰盘与发动机排气口法兰盘的装配剖视图；

图5是显示本公开示例性实施方式提供的发动机排气管与前悬架总成的相对位置的示意图，同时示出了发动机排气口法兰盘和***，其中，发动机排气管连接后排气发动机。

附图标记说明

1前法兰盘 11紧固件

12弹簧 13安装孔

14进气凸缘 15密封件

2发动机排气口法兰盘 21排气凸缘

3第一中接管 4隔热管

5进气管 51侧平面

6波纹管 7第二中接管

8催化器组件 9出气管

91吊钩 92氧传感器座

10后法兰盘 100***

200前悬架总成

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图2至图5所示，本公开提供了一种发动机排气管，用于连接在发动机排气口与***100之间，以将发动机燃烧后的气体从发动机引入到***100内。该发动机排气管包括用于与发动机排气口法兰盘2连接的前法兰盘1，用于与***法兰盘(未标记)连接的后法兰盘10，和连接在前法兰盘1和后法兰盘10之间的管体。上述前法兰盘1上设置有用于使该前法兰盘1与发动机排气口法兰盘2之间形成柔性连接的减振结构。

本公开的发动机排气管通过在前法兰盘1上设置减振结构，能在发动机与发动机排气管的连接处有效地缓冲振动，提高减振质量，避免发动机排气管与周边零件发生干涉。

进一步地，如图3和图4所示，上述减振结构包括紧固件11、弹簧12和设置在前法兰盘1上的安装孔13，紧固件11穿过安装孔13可将前法兰盘1与发动机排气口法兰盘2连接在一起，从而实现本公开的发动机排气管与发动机的连接。上述弹簧12套设在紧固件11上且弹性支撑在前法兰盘1和紧固件11的头部之间。弹簧12受到载荷后有较大的弹性变形，可以吸收冲击和振动。可选地，弹簧12可以采用钢丝螺旋弹簧、橡胶弹簧或由橡胶弹簧与钢丝螺旋弹簧结合的复合弹簧。

进一步地，在本公开提供的示例性实施方式中，如图4所示，上述减振结构为两个，即，安装孔13、紧固件11和弹簧12的数量均为两个，并且，两个减振结构关于前法兰盘1的中轴线对称设置，以使前法兰盘1与发动机排气口法兰盘2能稳定地固定在一起。

如图4所示，前法兰盘1上形成有进气口以供发动机燃烧后的气体通过，进气口的周缘形成有向外突出的进气凸缘14，该进气凸缘14用于与发动机排气口法兰盘2上的排气凸缘21相套接。这种连接方式能够保证前法兰盘1和发动机排气口法兰盘2之间有轴向相对位移时仍能保持连接，避免气体泄漏。

进一步地，上述排气凸缘21与进气凸缘14可以形成球铰连接，排气凸缘21形成为第一球面结构，进气凸缘14形成为第二球面结构，第一球面结构与第二球面结构配合实现球铰连接。由于平面法兰盘组的连接不具备弯曲方向自由度，其振动解耦特性差，采用上述球铰连接的方式，可使前法兰盘1与发动机排气口法兰盘2之间的连接具备多个弯曲方向自由度，一方面可以提高其振动解耦特性，以缓解发动机排气时的振动，另一方面还可以补偿前法兰盘1与发动机排气口法兰盘2之间的装配误差。

进一步地，如图4所示，为了增加排气凸缘21与进气凸缘14接合处的密封性，防止气体泄漏，排气凸缘21与进气凸缘14之间设置有密封件15，作为一种可选的实施方式，该密封件15为球面密封垫片。

如图5所示，本公开的发动机排气管的管体包括由前到后依次相连的第一中接管3、隔热管4、进气管5、波纹管6、第二中接管7、催化器组件8和出气管9。此处的“前”、“后”是相对于气体流动方向而言的。为了减小进气管5的横截面积，避免进气管5与周边零件发生干涉，在本公开提供的示例性实施方式中，进气管5具有沿其长度方向延伸且相对设置的两个侧平面51，以使进气管5能适应狭小的布置空间。

第一中接管3用于连接前法兰盘1与隔热管4，隔热管4可有效地隔绝热量的传递，将管体的温度控制在一定范围内，利于管体中的其它部件正常运行。隔热管4通过进气管5连接至波纹管6，该波纹管6可进一步地降低管体振动，该波纹管6通过第二中接管7与催化器组件8相连，使发动机燃烧后的气体可以进入催化器组件8进行处理，以达到尾气排放的要求。催化器组件8通过出气管9上的后法兰盘10与***100连接。

进一步地，上述出气管9上设置有用于与汽车底盘相连的吊钩91，和用于安装控制尾气排放的氧传感器的氧传感器座92。

本公开的另一个方面，提供一种车辆包括发动机、***100、以及上述的发动机排气管，发动机排气管连接在发动机和***100之间，以将发动机燃烧后的气体从发动机引入到***100内。

进一步地，上述车辆还包括前悬架总成200，进气管5从前悬架总成200的上方穿过，且波纹管6位于前悬架总成200的后方。

发动机根据排气口的位置不同可分为前排气发动机和后排气发动机，前排气发动机的排气管一般从前悬架总成的下方穿过，后排气发动机的排气管一般从前悬架总成的上方穿过，因此，在现有技术中，前排气发动机和后排气发动机分别具有对应的前悬架总成。如图5所示，本公开的发动机排气管，可与后排气发动机连接，并从与前排气发动机对应的前悬架总成200的上方穿过，从而实现前悬架总成的通用化。

由于连接前排气发动机的排气管是从前悬架总成的下方穿过的，前悬架总成上方的空间一般较为狭窄，排气布置空间有限，容易发生磕碰。如图5所示，本公开的发动机排气管中的进气管5具有沿其长度方向延伸且相对设置的两个侧平面51，用于减小进气管5的横截面积，所以进气管5可轻松地从前悬架总成200上方的狭小空间穿过，并且不会与周边零件发生碰撞。此外，波纹管6布置于前悬架总成200的后端，可进一步地降低管体振动并缩短发动机排气管位于前悬架总成200前方的部分的长度，解决因该部分过长而发生磕碰的问题。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种发动机排气管，用于连接在发动机和***(100)之间，所述发动机排气管包括前法兰盘(1)、后法兰盘(10)、以及连接在所述前法兰盘(1)和所述后法兰盘(10)之间的管体，其特征在于，所述前法兰盘(1)上设置有用于使所述前法兰盘(1)与发动机排气口法兰盘(2)之间形成柔性连接的减振结构。

2.根据权利要求1所述的发动机排气管，其特征在于，所述减振结构包括紧固件(11)、弹簧(12)和设置在所述前法兰盘(1)上的安装孔(13)，所述紧固件(11)穿过所述安装孔(13)以连接至所述发动机排气口法兰盘(2)，所述弹簧(12)套设在所述紧固件(11)上且弹性支撑在所述前法兰盘(1)和所述紧固件(11)的头部之间。

3.根据权利要求1或2所述的发动机排气管，其特征在于，所述减振结构为两个，且关于所述前法兰盘(1)的中轴线对称设置。

4.根据权利要求3所述的发动机排气管，其特征在于，所述前法兰盘(1)上形成有进气口，所述进气口的周缘形成有向外凸出的进气凸缘(14)，所述进气凸缘(14)用于与所述发动机排气口法兰盘(2)上的排气凸缘(21)相套接。

5.根据权利要求4所述的发动机排气管，其特征在于，所述排气凸缘(21)与所述进气凸缘(14)形成球铰连接。

6.根据权利要求4所述的发动机排气管，其特征在于，所述排气凸缘(21)与所述进气凸缘(14)之间设置有密封件(15)。

7.根据权利要求1所述的发动机排气管，其特征在于，所述管体包括由前到后依次相连的第一中接管(3)、隔热管(4)、进气管(5)、波纹管(6)、第二中接管(7)、催化器组件(8)和出气管(9)，所述进气管(5)具有沿其长度方向延伸且相对设置的两个侧平面(51)。

8.根据权利要求7所述的发动机排气管，其特征在于，所述出气管(9)上设置有吊钩(91)和氧传感器座(92)。

9.一种车辆，其特征在于，包括发动机、***(100)、以及权利要求1-8中任意一项所述的发动机排气管，所述发动机排气管连接在所述发动机和所述***(100)之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述发动机排气管的所述管体包括由前到后依次相连的第一中接管(3)、隔热管(4)、进气管(5)、波纹管(6)、第二中接管(7)、催化器组件(8)和出气管(9)，所述进气管(5)具有沿其长度方向延伸且相对设置的两个侧平面(51)，所述车辆还包括前悬架总成(200)，所述进气管(5)从所述前悬架总成(200)的上方穿过，所述波纹管(6)位于所述前悬架总成(200)的后方。