CN207368283U - 一种连接结构、辅助油泵总成及变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种连接结构，用于变速箱的辅助油泵总成中，包括控制器壳体和电机壳体，控制器的芯片封装于控制器壳体内，与电机相连的PIN针插头伸出控制器壳体外并与控制器壳体密封配合，电机壳体上设置有与PIN针插头适配的PIN针，PIN针插接于PIN针插头内，使控制器与电机之间形成电气连接，控制器壳体连接在电机壳体上。该连接结构减小了辅助油泵总成所占用的***空间，大大降低了密封结构的设计和制造难度，降低了生产成本，而且也有效提高了控制器本身密封的可靠性。本实用新型还公开了一种采用上述连接结构的辅助油泵总成，以及一种采用该辅助油泵总成的变速箱。

Description

一种连接结构、辅助油泵总成及变速箱

技术领域

本实用新型涉及电机生产制造技术领域，特别涉及一种连接结构、辅助油泵总成及变速箱。

背景技术

变速箱辅助油泵总成包括油泵、电机以及控制器，其已经在现有市场上的高性能变速箱中普及，其主要形式是在变速箱的内部增加一个靠电机驱动的辅助油泵。在车辆启停或者车辆处于极限工况时，变速箱辅助油泵协助主油泵进行供油。

由于用于驱动油泵的电机要和油泵整体集成并内置在变速箱内，因此对于电机的控制器也提出了挑战，为了避免变速箱中的油对控制器造成影响，目前电机的控制器的布置形式主要有两种：一种是控制器与电机分离布置，控制器布置在变速箱外部，靠电缆和信号线与电机进行功率和信号的传递；另外一种方式是将控制器集成在电机的尾部，将电机的PIN针通过控制器与电机之间的密封结构直接与控制器的PCBA(printed circuit boardassembly装配印刷电路板)相连接，该种方式需要同时保证控制器壳体与电机壳体，以及PIN针部位的密封效果。

但是以上两种解决方案均存在着明显的不足，对于分离式布置方案，控制器与电机分离布置，各自都需要占用***的安装空间，这就大大降低了变速箱的空间利用率，采用线缆和信号线进行功率和信号传输，需要增加线缆和连接器件对应的成本，不利于生产成本的降低；而现有的集成式布置方案中，往往需要在电机和控制器连接部位设置复杂的密封结构，而且该位置的密封结构一般为橡胶或者树脂类密封条等，其密封效果受温度、环境媒介以及密封面配合效果的影响较大，而且其加工制造成本较高，实际使用过程中，密封结构与电机PIN针之间的接触面由于环境油温、PIN针本身的发热以及其表面镀层的影响，其密封效果并不理想，密封失效的风险较大，很容易使油液进入控制器内部而影响其正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是提供一种连接结构，以便一方面能够降低辅助油泵总成所占用的***空间，另一方面还能够有效简化辅助油泵总成的结构，降低生产成本。

本实用新型的另一目的在于提供一种采用上述连接结构的辅助油泵总成。

本实用新型的再一目的在于提供一种采用上述辅助油泵总成的变速箱。

该连接结构实际为控制器与电机的连接结构，为达到上述目的，本实用新型所公开的连接结构，用于变速箱的辅助油泵总成中，包括控制器壳体和电机壳体，控制器的芯片封装于控制器壳体内，与电机相连的PIN针插头伸出所述控制器壳体外并与所述控制器壳体密封配合，所述电机壳体上设置有与所述PIN针插头适配的PIN针，所述PIN针插接于所述PIN针插头内，使所述控制器与所述电机之间形成电气连接，所述控制器壳体连接在所述电机的壳体上。

优选的，所述控制器设置在所述电机的尾部。

优选的，所述控制器壳体与所述电机壳体通过螺栓紧固相连。

优选的，所述控制器壳体的形状与所述电机尾部的形状适配，且所述控制器壳体的安装面上还设置有转轴让位槽，所述转轴让位槽与所述电机的转轴相对应。

优选的，所述电机壳体上还设置有主插槽，所述PIN针设置在所述主插槽的槽底；所述控制器壳体上还设置有与所述主插槽适配的导向插接件。

优选的，所述导向插接件为设置在所述PIN针插头两侧的插板，所述主插槽与所述插板对应的位置设置有插接腔。

优选的，所述控制器壳体的安装面上还设置有用于与所述电机壳体相抵的限位凸台。

优选的，所述PIN针插头具有两个相对布置的夹紧片，所述夹紧片能够被所述PIN针撑开，且在所述PIN针***两个所述夹紧片之间时夹紧所述PIN针。

本实用新型中所公开的辅助油泵总成中，包括辅助油泵、集成在所述辅助油泵上的电机以及用于控制所述电机工作的控制器，所述控制器与所述电机之间的连接结构为如上述任意一项所公开的连接结构。

本实用新型中所公开的变速箱，包括辅助油泵总成，所述辅助油泵总成为上述辅助油泵总成。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的控制器与电机的连接结构中，将控制器与电机进行集成式设计，控制器壳体与电机壳体相连，同时将控制器的芯片封装在控制器壳体中，并将与电机相连的PIN针插头引出控制器壳体外，通过PIN针插头与电机上的PIN针插接，实现控制器与电机之间的电气连接，由于变速箱油属于绝缘介质，因此PIN针插头以及PIN针暴露在变速箱油中不会受到影响；而控制器芯片由于被封装在了控制器壳体内部，避免了油对元器件的腐蚀及散热的影响，因此可以有效避免变速箱油对控制器造成影响，保证了控制器工作的可靠性。

可见，本实用新型中的控制器与电机的连接结构中，电机与控制器集成设计，减小了两者所占用的***空间，同时摒弃了现有集成布置方案中控制器与电机之间复杂的密封结构，仅对控制器本身进行密封，而不用关注电机与控制器连接位置的密封，大大降低了密封结构的设计和制造难度，降低了生产成本，而且也有效提高了控制器本身密封的可靠性。

本实用新型中所公开的辅助油泵总成由于采用了上述控制器与电机的连接结构，因此该辅助油泵总成兼具上述连接结构相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本实用新型中所公开的变速箱由于采用了上述辅助油泵总成，因此该变速箱兼具上述辅助油泵总成相应的技术优点，本文中对此同样不再进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例中所公开的连接结构的示意图；

图2为本实用新型实施例中所公开的控制器壳体的安装面的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中所公开的电机尾端的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中所公开的导向插接件与主插槽的插接示意图；

图5为本实用新型实施例中所公开的PIN针插头与PIN针的插接示意图。

其中，1为控制器，2为电机，3为螺栓，4为限位凸台，5为导向插接件，6为PIN针插头，7为主插槽，8为PIN针。

具体实施方式

本实用新型的核心之一是提供一种连接结构，以便一方面能够降低辅助油泵总成所占用的***空间，另一方面还能够有效简化辅助油泵总成的结构，降低生产成本。

本实用新型的另一核心在于提供一种采用上述连接结构的辅助油泵总成。

本实用新型的再一核心在于提供一种采用上述辅助油泵总成的变速箱。

本实用新型实施例中所公开的连接结构，用于变速箱的辅助油泵总成中，包括控制器壳体和电机壳体，控制器1的芯片封装于控制器壳体内，PIN针插头6的一端位于控制器壳体内，另一端伸出控制器壳体并与控制器壳体密封配合，具体的，PIN针插头6可采用嵌件注塑的方法嵌设在控制器壳体内，电机壳体上设置有与PIN针插头6适配的PIN针8，PIN针8插接在PIN针插头6内，并且控制器壳体连接在电机壳体上。

由上述实施例中可以看出，控制器1与电机2集成在一起，控制器壳体与电机壳体相连，同时将控制器1的芯片封装在控制器壳体中，并将与电机相连的PIN针插头6引出控制器壳体外，通过PIN针插头6与电机上的PIN针8插接，由于变速箱油属于绝缘介质，因此PIN针插头6以及PIN针8暴露在变速箱油中不会受到影响；而控制器芯片由于被封装在了控制器壳体内部，因此可以有效避免变速箱油对控制器造成影响，保证了控制器工作的可靠性。

上述实施例中的连接结构中，电机2与控制器1集成设计，减小了两者所占用的***空间，同时摒弃了现有集成布置方案中控制器1与电机2之间复杂的密封结构，仅对控制器1本身进行密封，而不用关注电机2与控制器1连接位置的密封，大大降低了密封结构的设计和制造难度，降低了生产成本，而且也有效提高了控制器1本身密封的可靠性。

根据电机2本身的形状、布局方式等可以对控制器1的位置进行适应性设置，在本实施例中，控制器1设置在电机2的尾部，如图1中所示，为了最大限度的利用电机2尾部的空间，控制器壳体采用仿形设计，控制器壳体优选的与电机2尾部的形状适配，并且控制器壳体的安装面上还设置有转轴让位槽，该转轴让位槽应当与电机2的转轴对应设置，以避免控制器壳体对电机2的转动造成影响。

需要进行说明的是，所谓控制器壳体的安装面具体是指控制器壳体用于与电机2尾部相接触的一面。

请参考图3，电机壳体上还设置有主插槽7，PIN针8设置在该主插槽7的槽底，并与电机内部电气连接，为了保证PIN针8能够准确***到PIN针插头6中，PIN针的数量根据实际需要进行设置，可以为一个或者多个，控制器壳体上还设置了与主插槽7适配的导向插接件5，如图2中所示。

本领域技术人员能够理解的是，根据主插槽7形状的不同，导向插接件5可以为柱状体也可为板状体，在本实施例中，导向插接件5具体为设置在PIN针插头6两侧的插板，如图3中所示，主插槽7与插板对应的位置设置有插接腔。

控制器壳体与电机壳体之间的连接方式并不局限于一种，两者之间可以采用包括螺栓连接、卡接、铆接甚至粘接在内的方式相连，在本实施例中，控制器壳体与电机壳体之间高度集成，两者通过共用螺栓连接在变速箱的其他固定部件上

为了限制螺栓3的紧固力矩，本实施例中还在控制器壳体的安装面上设置有用于与电机壳体相抵的限位凸台4，在螺栓3达到预定力矩时，限位凸台4刚好与电机壳体相抵，或者与电机壳体上的凸台相抵，从而限制螺栓3的紧固力矩，避免过大的扭矩破坏控制器壳体上对应的导向插接件5。

PIN针插头6和PIN针8的配合形式也可有多种选择，例如，当PIN针8为柱状针时，PIN针插头6应当设置与PIN针8适配的插孔；当PIN针8为锥状针时，PIN针插头6应当设置与PIN针8适配的锥孔。在本实施例中，PIN针插头6具有两个相对布置的夹紧片，如图5中所示，夹紧片能够被PIN针8撑开，并且在PIN针8***两个夹紧片之间时夹紧PIN针8。

请同时参考图2至图5，在控制器1与电机2安装的过程中，导向插接件5将首先***到主插槽7内，导向插接件5在主插槽7内逐渐向下移动，直至PIN针8与PIN插头6接触，在装配力的作用下，PIN针插头6的两个夹紧片被PIN针8撑开，当PIN针8进入到两个夹紧片之间后被夹紧片夹紧，从而实现控制器1与电机2的电连接。然后拧紧螺栓，在额定扭矩作用下，限位凸台4与电机2的壳体的接触面压紧后，停止旋紧螺栓，此时即完成了控制器1与电机2的安装过程。

本实用新型中所公开的连接结构占用空间小，将控制器直接与电机集成设置于辅助油泵内部，为整车其他***节省出了安装空间，并且控制器与电机之间不需要设置任何密封结构，仅需将控制器的芯片封装在控制器壳体内即可，控制器与电机之间采用插装连接，装配过程简单，降低了装配难度，提高了装配效率，更利于后期的产品维护。

除此之外，本实用新型实施例中还公开了一种辅助油泵总成，包括辅助油泵、集成在辅助油泵上的电机以及用于控制电机工作的控制器，该控制器与电机之间的连接结构为上述任意一实施例中所公开的连接结构。

由于该辅助油泵总成采用了上述连接结构，因此该辅助油泵总成兼具上述连接结构相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本实用新型中还公开了一种变速箱，该变速箱采用了上述实施例中所公开的辅助油泵总成。由于采用了上述辅助油泵总成，因此该变速箱同样具有上述连接结构相应的技术优点，本文中对此同样不再进行赘述。

以上对本实用新型所提供的连接结构、辅助油泵总成及变速箱进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种连接结构，用于变速箱的辅助油泵总成中，包括控制器壳体和电机壳体，其特征在于，控制器(1)的芯片封装于所述控制器壳体内，与电机(2)相连的PIN针插头(6)伸出所述控制器壳体外并与所述控制器壳体密封配合，所述电机壳体上设置有与所述PIN针插头(6)适配的PIN针(8)，所述PIN针(8)插接于所述PIN针插头(6)内，使所述控制器(1)与所述电机(2)之间形成电气连接，所述控制器壳体连接在所述电机壳体上。

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述控制器(1)设置在所述电机(2)的尾部。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述控制器壳体与所述电机壳体通过螺栓(3)紧固相连。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述控制器壳体的形状与所述电机(2)尾部的形状适配，且所述控制器壳体的安装面上还设置有转轴让位槽，所述转轴让位槽与所述电机(2)的转轴相对应。

5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述电机壳体上还设置有主插槽(7)，所述PIN针(8)设置在所述主插槽(7)的槽底；所述控制器壳体上还设置有与所述主插槽(7)适配的导向插接件(5)。

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述导向插接件(5)为设置在所述PIN针插头(6)两侧的插板，所述主插槽(7)与所述插板对应的位置设置有插接腔。

7.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述控制器壳体的安装面上还设置有用于与所述电机壳体相抵的限位凸台(4)。

8.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述PIN针插头(6)具有两个相对布置的夹紧片，所述夹紧片能够被所述PIN针(8)撑开，且在所述PIN针(8)***两个所述夹紧片之间时夹紧所述PIN针(8)。

9.一种辅助油泵总成，包括辅助油泵、集成在所述辅助油泵上的电机以及用于控制所述电机工作的控制器，其特征在于，所述控制器与所述电机之间的连接结构为如权利要求1-8任意一项所述的连接结构。

10.一种变速箱，包括辅助油泵总成，其特征在于，所述辅助油泵总成为如权利要求9中所述的辅助油泵总成。