CN207349300U - 一种卡合型卡车离合器分离轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器分离轴承技术领域，尤其涉及一种卡合型卡车离合器分离轴承。本实用新型采用的技术方案是：包括圆柱形主体结构，主体结构的左侧连接圆柱形第二连接柱，主体结构的中心位置设有中心装配孔，中心装配孔贯彻整个零件，第二连接柱的外圆柱面上设有一体成型的圆柱形装配圆盘，装配圆盘偏向第二连接柱右侧，中心装配孔的内圆柱面上设有两组对称分布的圆弧形卡位槽，卡位槽其中一组位于装配圆盘与第二连接柱右侧连接位置处，主体结构的外圆柱面前后位置分别设有一个长方形卡位凸台。本实用新型的优点是：结构更加紧密，在使用时密封性更好，耐磨损程度更高，使用寿命更长，在使用时更加安全可靠。

Description

一种卡合型卡车离合器分离轴承

技术领域

本实用新型涉及离合器分离轴承技术领域，尤其涉及一种卡合型卡车离合器分离轴承。

背景技术

离合器分离轴承是汽车上一个比较重要的零件，如果维护保养不好出现故障，不但会造成经济损失，而且拆装一次相当麻烦，需耗费很多工时。所以，弄清离合器分离轴承发生故障的原因，并在使用中合理地维护和保养，对延长分离轴承的寿命，提高劳动生产率，取得较好的经济效益都有重要意义。在使用过程中受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力的作用，此外，由于拨叉推力和分离杠杆的反力不在同一直线上，还形成扭转力矩。离合器分离轴承工作条件差，间断性地高速转动并承受高速摩擦，温度较高，润滑条件较差，无冷却条件。

离合器分离轴承的损坏与驾驶员的操作及保养、调整有很大关系，损坏原因大致有以下几种：

1)工作温度过高产生过热

很多驾驶员在转弯或减速时，常常半踏离合器，有的挂档后脚还放在离合器踏板上；有些车辆自由行程调整过大，使得离合器分离不彻底，处于半接合半分离状态，这种状态造成干摩擦而产生大量的热传递给分离轴承，轴承受热达到一定的温度，黄油熔化或稀释流淌，使分离轴承温度进一步提高，当温度达到一定程度时便烧坏。

2)缺少润滑油而磨损

离合器分离轴承用黄油润滑，黄油加入的方法有两种，对于360111分离轴承来说，应在维护时或拆下变速器时，将轴承的后盖打开填入润滑脂，然后再将后盖重新装合即可；对于788611K分离轴承来说，则可将其拆下放在熔化的润滑脂中浸煮，冷却后取出，可达到润滑的目的。在实际工作中驾驶员易忽视这一点，导致离合器分离轴承缺油。在无润滑或少润滑情况下分离轴承的磨损量往往是润滑后的磨损量的几倍到几十倍。磨损增加，温度也将有很大提高，这样就更易损坏。

3)自由行程太小或受载次数过多

根据要求，一般离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙为2.5mm较为合适，反映在离合器踏板上的自由行程为30-40mm，自由行程太小或根本没有自由行程，将会使分离杠杆与分离轴承处于常接合状态。根据疲劳破坏原理，轴承工作时间愈长，损坏情况愈严重；受载次数越多，分离轴承越容易产生疲劳破坏。而且工作时间越长，轴承的温度也越高，越容易烧损，降低了分离轴承的使用寿命。

4)除以上三种原因外，分离杠杆调整得是否平整，分离轴承回位弹簧是否良好，对分离轴承的损坏也有很大影响。

由于卡车的载重量大，在行驶过程中惯性更大，因此在使用过程中对离合器分离轴承的要求更高。并且装配不方便是卡车离合器分离轴承在装配过程中比较普遍的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卡合型卡车离合器分离轴承，经过多次实验和设计改良，重新设计出了一种方便装配的卡合型卡车离合器分离轴承，它具有更好的连接紧密性，方便装配，并且使用效果更好，应用在卡车上使卡车上能够使卡车的使用更流畅。

本实用新型的技术方案如下：

一种卡合型卡车离合器分离轴承，包括圆柱形主体结构，所述主体结构的左侧连接圆柱形第二连接柱，所述第二连接柱的外直径小于所述主体结构的外直径，所述主体结构的中心位置设有中心装配孔，所述中心装配孔贯彻整个零件，其特征在于：所述第二连接柱的外圆柱面上设有一体成型的圆柱形装配圆盘，所述装配圆盘偏向所述第二连接柱右侧，所述装配圆盘的直径大于所述主体结构的外直径，所述中心装配孔的内圆柱面上设有两组对称分布的圆弧形卡位槽，所述卡位槽其中一组位于所述装配圆盘与所述第二连接柱右侧连接位置处，所述卡位槽的深度是所述第二连接柱壁厚的一半，所述主体结构的外圆柱面前后位置分别设有一个长方形卡位凸台，所述卡位凸台在零件装配时起卡位固定的作用，所述卡位凸台最外侧为平面结构，所述平面结构超出所述主体结构的外圆柱面，所述卡位凸台右侧端面到所述主体结构右侧端面的位置设有两个防松加固角，所述防松加固角为梯形结构，所述防松加固角最外侧端面的距离小于所述装配圆盘的外直径，所述主体结构的顶部圆柱面上设有梯形定位凸台，所述梯形定位凸台的厚度是所述防松加固角厚度的一半，所述梯形定位凸台右侧端面的距离所述主体结构右侧端面的距离为2mm，所述梯形定位凸台最外侧的位置距离所述主体结构的中心轴的距离小于所述装配圆盘的半径。

进一步的，所述防松加固角的厚度是所述卡位凸台厚度的三分之二。

进一步的，所述装配圆盘与所述第二连接柱连接位置的两端面均设有装配圆角。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构更加紧密，在使用时密封性更好，耐磨损程度更高，使用寿命更长，在使用时更加安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正面示意图；

图3为本实用新型的仰视示意图；

图4为本实用新型的左侧示意图；

图5为本实用新型的右侧示意图；

图6为本实用新型的俯视示意图；

图7为本实用新型A-A位置的剖面示意图；

图8为本实用新型第二方向的立体结构示意图；

图中：1、主体结构，2、第二连接柱，3、装配圆盘，4、中心装配孔，5、卡位槽，6、卡位凸台，7、梯形定位凸台，8、防松加固角。

具体实施方式

如图1至图8所示，一种卡合型卡车离合器分离轴承，它具有重量轻，使用时反应快速，安装使用也方便，动作更灵敏，密封性更好，使用寿命更长，性能更可靠等优点。在装配连接时不需要通过螺丝进行固定连接，只需要将零件装配到合适的位置，通过卡合夹持的方式来实现对零件的定位装配，装配及后期维护都很方便。它包括圆柱形主体结构1，所述主体结构1的左侧连接圆柱形第二连接柱2，在装配时第二连接柱2与其它结构件连接在一起。所述第二连接柱2的外直径小于所述主体结构1的外直径，所述主体结构1的中心位置设有中心装配孔4，所述中心装配孔4贯彻整个零件，装配连接时中心装配孔4的内部与中心轴零件装配在一起。所述第二连接柱2的外圆柱面上设有一体成型的圆柱形装配圆盘3，它起到挡位的作用。所述装配圆盘3偏向所述第二连接柱2右侧，所述装配圆盘3的直径大于所述主体结构1的外直径。所述中心装配孔4的内圆柱面上设有两组对称分布的圆弧形卡位槽5，中心轴零件上对应的位置设有弹性凸台，在装配时弹性凸台会被压下去，当装配到合适的位置时，弹性凸台会自动弹起，刚好卡合在卡位槽5内，此时中心轴零件与中心装配孔4之间存在一定的间隙，而间隙内可以添加润滑液，从而可以使离合器分离轴承在使用时更顺畅，实际操作时更方便。所述卡位槽5其中一组位于所述装配圆盘3与所述第二连接柱2右侧连接位置处，所述卡位槽5的深度是所述第二连接柱2壁厚的一半，确保零件的结构强度不被破坏，使零件具有较长的使用寿命。所述主体结构1的外圆柱面前后位置分别设有一个长方形卡位凸台6，所述卡位凸台6在零件装配时起卡位固定的作用，所述卡位凸台6最外侧为平面结构，在进行卡位时更牢固。所述平面结构超出所述主体结构1的外圆柱面，所述卡位凸台6右侧端面到所述主体结构1右侧端面的位置设有两个防松加固角8，当装配时的卡位结构将卡位凸台卡好后，通过防松加固角8可以有效防止卡位结构松动，使整个结构在使用时更安全。所述防松加固角8为梯形结构，所述防松加固角8最外侧端面的距离小于所述装配圆盘3的外直径。所述主体结构1的顶部圆柱面上设有梯形定位凸台7，在装配过程中起到定位的作用，与它配合的零件上设置有相应形状的结构，这样在装配时能够确保装配的准确性。所述梯形定位凸台7的厚度是所述防松加固角8厚度的一半，所述梯形定位凸台7右侧端面的距离所述主体结构1右侧端面的距离为2mm，所述梯形定位凸台7最外侧的位置距离所述主体结构1的中心轴的距离小于所述装配圆盘3的半径，这样能够确保零件在装配时连接更加紧密，连接效果更好。

作为优选，所述防松加固角8的厚度是所述卡位凸台6厚度的三分之二，使零件在使用过程中受力更均匀，使零件在使用过程中的使用寿命更长。

作为优选，所述装配圆盘3与所述第二连接柱2连接位置的两端面均设有装配圆角，能够使装配连接过程中与其它零件的配合更紧密，连接更好，在使用过程中性能更可靠。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种卡合型卡车离合器分离轴承，包括圆柱形主体结构(1)，所述主体结构(1)的左侧连接圆柱形第二连接柱(2)，所述第二连接柱(2)的外直径小于所述主体结构(1)的外直径，所述主体结构(1)的中心位置设有中心装配孔(4)，所述中心装配孔(4)贯彻整个零件，其特征在于：所述第二连接柱(2)的外圆柱面上设有一体成型的圆柱形装配圆盘(3)，所述装配圆盘(3)偏向所述第二连接柱(2)右侧，所述装配圆盘(3)的直径大于所述主体结构(1)的外直径，所述中心装配孔(4)的内圆柱面上设有两组对称分布的圆弧形卡位槽(5)，所述卡位槽(5)其中一组位于所述装配圆盘(3)与所述第二连接柱(2)右侧连接位置处，所述卡位槽(5)的深度是所述第二连接柱(2)壁厚的一半，所述主体结构(1)的外圆柱面前后位置分别设有一个长方形卡位凸台(6)，所述卡位凸台(6)在零件装配时起卡位固定的作用，所述卡位凸台(6)最外侧为平面结构，所述平面结构超出所述主体结构(1)的外圆柱面，所述卡位凸台(6)右侧端面到所述主体结构(1)右侧端面的位置设有两个防松加固角(8)，所述防松加固角(8)为梯形结构，所述防松加固角(8)最外侧端面的距离小于所述装配圆盘(3)的外直径，所述主体结构(1)的顶部圆柱面上设有梯形定位凸台(7)，所述梯形定位凸台(7)的厚度是所述防松加固角(8)厚度的一半，所述梯形定位凸台(7)右侧端面的距离所述主体结构(1)右侧端面的距离为2mm，所述梯形定位凸台(7)最外侧的位置距离所述主体结构(1)的中心轴的距离小于所述装配圆盘(3)的半径。

2.根据权利要求1所述的一种卡合型卡车离合器分离轴承，其特征在于：所述防松加固角(8)的厚度是所述卡位凸台(6)厚度的三分之二。

3.根据权利要求1所述的一种卡合型卡车离合器分离轴承，其特征在于：所述装配圆盘(3)与所述第二连接柱(2)连接位置的两端面均设有装配圆角。