CN207346083U - 一种起落架防共振结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起落架防共振结构，包括主减振器，所述主减振器的一侧设置有前轮减振器支杆，且主减振器背离前轮减振器支杆的一侧设置有后轮减振器支杆，所述主减振器的底端设置有轮架座，所述前轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有前轮减振器，所述前轮减振器背离前轮减振器支杆的一端设置有前轮，所述后轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有后轮减振器，本实用新型的轮架共设置有三个，能均匀承受飞机降落时的压力，使每个轮架的压力变小，能更好的降低轮胎发生共振的风险，且减小了轮架发生形变的可能性，本实用新型的轮胎呈三角形结构安装在相应的轮架底端，轮子之间都有独立的轮架，能更有效的防止轮子发生共振。
Description
技术领域
本实用新型属于起落架技术领域，具体涉及一种起落架防共振结构。
背景技术
当飞机高速滑行时，轮胎会产生围绕立轴往复式的摆动谐振，并且每种机型都会在某一定的速度下使这个谐振引起起落架***的共振造成起落架折断，所以具有防共振的起落架就是为了控制这个谐振的频率和摆动幅度，使其始终处在安全的范围之内，以保证飞行安全。
然而现有的起落架防共振结构在进行防止飞机降落轮胎发生共振的过程中仍然存在一些不合理的因素，现有的起落架防共振结构在使用时：起落架的的轮架为单腿或双腿型，结构不稳定，每个轮架承受的压力过大，容易使轮架发生形变，且压力越大发生共振的风险就越大；现有的起落架防共振结构在使用时，轮胎为一字排开，单个轮子发生振动就会导致整排轮子跟着一起振动，在进行降落的过程中更容易发生共振。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种起落架防共振结构，以解决上述背景技术中提出起落架的的轮架为单腿或双腿型，结构不稳定，每个轮架承受的压力过大，容易使轮架发生形变，且压力越大发生共振的风险就越大；现有的起落架防共振结构在使用时，轮胎为一字排开，单个轮子发生振动就会导致整排轮子跟着一起振动，在进行降落的过程中更容易发生共振的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种起落架防共振结构，包括主减振器，所述主减振器的一侧设置有前轮减振器支杆，且主减振器背离前轮减振器支杆的一侧设置有后轮减振器支杆，所述主减振器的底端设置有轮架座，所述前轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有前轮减振器，所述前轮减振器背离前轮减振器支杆的一端设置有前轮，所述后轮减振器支杆背离主减振器的一端栓接有后轮减振器，所述后轮减振器背离后轮减振器支杆的一端设置有后轮，所述轮架座的一侧设置有前轮轮架，且轮架座背离前轮轮架的一侧设置有后轮轮架，所述前轮轮架和前轮之间设置有前轮转杆，所述后轮轮架和后轮之间设置有后轮转杆。
优选的，所述前轮转杆和前轮之间通过转轴转动连接。
优选的，所述前轮转杆和轮架座之间通过转轴转动连接。
优选的，所述轮架座和前轮轮架、后轮轮架为一体式结构。
优选的，所述主减振器和前轮减振器支杆通过焊接固定。
优选的，所述前轮减振器和前轮减振器支杆之间通过转轴转动连接。
优选的，所述主减振器和轮架座为一体式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型的轮架共设置有三个，能均匀承受飞机降落时的压力，使每个轮架的压力变小，能更好的降低轮胎发生共振的风险，且减小了轮架发生形变的可能性。
2、本实用新型的轮胎呈三角形结构安装在相应的轮架底端，轮子之间都有独立的轮架，一个轮子发生共振引起其他轮子发生共振的概率大大降低，能更有效的防止轮子发生共振。
附图说明
图1为本实用新型的侧视结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的前轮俯视结构示意图；
图中：1-主减振器、2-前轮减振器、3-前轮轮架、4-前轮、5-前轮转杆、6-轮架座、7-后轮轮架、8-后轮转杆、9-后轮、10-后轮减振器、11-后轮减振器支杆、12-前轮减振器支杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供如下技术方案：一种起落架防共振结构，包括主减振器1，主减振器1的一侧设置有前轮减振器支杆12，且主减振器1背离前轮减振器支杆12的一侧设置有后轮减振器支杆11，主减振器1的底端设置有轮架座6，前轮减振器支杆12背离主减振器1的一端栓接有前轮减振器2，前轮减振器2背离前轮减振器支杆12的一端设置有前轮4，后轮减振器支杆11背离主减振器1的一端栓接有后轮减振器10，后轮减振器10背离后轮减振器支杆11的一端设置有后轮9，轮架座6的一侧设置有前轮轮架3，且轮架座6背离前轮轮架3的一侧设置有后轮轮架7，前轮轮架3和前轮4之间设置有前轮转杆5，后轮轮架7和后轮9之间设置有后轮转杆8。
为了使轮子转动顺畅，本实施例中，优选的，前轮转杆5和前轮4之间通过转轴转动连接。
为了使前轮在受到压力时轮子可以向上抬起缓冲，本实施例中，优选的，前轮转杆5和轮架座6之间通过转轴转动连接。
为了使轮架强度更大，本实施例中，优选的，轮架座6和前轮轮架3、后轮轮架7为一体式结构。
为了使前轮减振器支杆固定牢固，本实施例中，优选的，主减振器1和前轮减振器支杆12通过焊接固定。
为了使前轮减振器在受到压力时便于转动，本实施例中，优选的，前轮减振器2和前轮减振器支杆12之间通过转轴转动连接。
为了使本实用新型整体强度更大，本实施例中，优选的，主减振器1和轮架座6为一体式结构。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先检查本实用新型的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了，使用时，将前轮转杆5和前轮4之间通过转轴转动连接好，将前轮转杆5和轮架座6之间通过转轴转动连接好，将主减振器1和前轮减振器支杆12通过焊接固定好，将前轮减振器2和前轮减振器支杆12之间通过转轴转动连接好。
然后，当飞机降落时，飞机两个前轮4先着地，紧接着后轮也着地，将压力均匀传输到前轮轮架3和后轮轮架7上，然后前轮减振器2和主减振器1受到前轮4的挤压，前轮减振器2受力后收缩且向上抬起，前轮4带动前轮转杆5向上转动，直至受力平衡，飞机缓慢减速停止。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种起落架防共振结构，包括主减振器(1)，其特征在于：所述主减振器(1)的一侧设置有前轮减振器支杆(12)，且主减振器(1)背离前轮减振器支杆(12)的一侧设置有后轮减振器支杆(11)，所述主减振器(1)的底端设置有轮架座(6)，所述前轮减振器支杆(12)背离主减振器(1)的一端栓接有前轮减振器(2)，所述前轮减振器(2)背离前轮减振器支杆(12)的一端设置有前轮(4)，所述后轮减振器支杆(11)背离主减振器(1)的一端栓接有后轮减振器(10)，所述后轮减振器(10)背离后轮减振器支杆(11)的一端设置有后轮(9)，所述轮架座(6)的一侧设置有前轮轮架(3)，且轮架座(6)背离前轮轮架(3)的一侧设置有后轮轮架(7)，所述前轮轮架(3)和前轮(4)之间设置有前轮转杆(5)，所述后轮轮架(7)和后轮(9)之间设置有后轮转杆(8)。
2.根据权利要求1所述的一种起落架防共振结构，其特征在于：所述前轮转杆(5)和前轮(4)之间通过转轴转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种起落架防共振结构，其特征在于：所述前轮转杆(5)和轮架座(6)之间通过转轴转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种起落架防共振结构，其特征在于：所述轮架座(6)和前轮轮架(3)、后轮轮架(7)为一体式结构。
5.根据权利要求1所述的一种起落架防共振结构，其特征在于：所述主减振器(1)和前轮减振器支杆(12)通过焊接固定。
6.根据权利要求1所述的一种起落架防共振结构，其特征在于：所述前轮减振器(2)和前轮减振器支杆(12)之间通过转轴转动连接。
7.根据权利要求1所述的一种起落架防共振结构，其特征在于：所述主减振器(1)和轮架座(6)为一体式结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN113602486A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-05 | 中国商用飞机有限责任公司 | 小车式起落架及飞行器 |
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2017
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