CN207338575U - 一种电池箱冷却***和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池箱冷却***和车辆，包括有电池箱、散热器、冷却箱以及泵体，通过导热管进行热量循环，通过导热管内部的冷却液吸收电池箱内部的热量并传递到电池箱外部，实现对电池箱的冷却降温，本实用新型结构简单，有效的降低了电池箱温度，保证了电池箱的正常工作。

Description

一种电池箱冷却***和车辆

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种电池箱冷却***和车辆。

背景技术

电池是设置在工业车辆内部以提供电机和各种电子装置所需电力的装置，是能量的来源。在车辆使用和操作期间，由于操作不当或外力撞击以及外界环境因素的影响可能导致电池箱温度的升高。目前新能源车辆主要采用三元锂离子电池和磷酸铁锂电池作为动力能源供电，锂电池在使用过程中，电池总体上会出现发热的现象，如果这些热量不能及时得到散发，将会不断地积聚，从而使电池不断升温，不仅会影响电池的各项性能指标，而且会造成电池的热失控，还极有可能使得电池出现不可逆转的损坏，甚至起火、***，引发火灾，造成安全事故，导致无法弥补的经济损失和人身安全危险；进一步地，锂电池在使用过程中，也有可能在充放电过程中出现异常，例如内部短路、外部短路等，此时电池也会出现急剧发热的现象，进而造成电池的热失控。此外，锂电池在生产过程中，也有可能出现未能及时检验出的瑕疵，同样给锂电池的正常使用带来安全隐患，所以需要一种能够有效控制电池箱温度的装置或者方法。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种结构简单的电池箱冷却***和车辆

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供如下技术方案：

一种电池箱冷却***，包括：电池箱、散热器、冷却箱以及泵体，所述电池箱内部安装有若干电池包，所述电池包上方与所诉电池包间隔一定距离处固定设置有导热板，所述导热板相对所述电池包的一侧布置有导热管，所述导热管内部流通有冷却液，所述导热管的两端均伸出所述电池箱并与所述冷却箱连通，所述冷却箱与所述导热管的一端之间设置有散热器用于冷却所述冷却液，所述冷却箱与所述导热管的另一端之间设置有泵体用于为所述导热管内的冷却液提供压力。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

电池箱内部设置有导热管，通过导热板吸收电池箱内部的温度并将温度传递给导热管内的冷却液，再通过导热管内的冷却液的循环流动将热量从电池箱内传递到外部，并增加外部的散热器加快外部冷却液的冷却，提高了整个***的冷却效率。本方案结构简单有效，能够很好的控制电池箱内部的温度。

另外，根据本实用新型上述实施例的电池箱冷却***还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述导热管在所述电池箱内部的部分间隔设置有若干通孔，所述通孔处填充有高温可熔化材料以使所述导热管密封。

优选地，所述高温可熔化材料为高温可熔化金属。

优选地，所述高温可熔化金属的熔点为80-90摄氏度。

优选地，所述散热器是风扇。

优选地，所述导热管弯曲地布置在所述导热板上以增加所述导热管与所述导热板的接触面积。

优选地，所述导热板为导热金属材料制成。

优选地，所述导热板为铜板。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括如上所述的电池箱冷却***。

上述车辆与上述的电池箱冷却***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池箱冷却***框图；

图2是根据本实用新型实施例的电池箱结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的电池箱内部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的导热板和导热管结构示意图；

其中各附图标记含义如下：

100——电池箱，200——散热器，300——冷却箱，400——泵体，101——导热管，102——导热板，103——固定板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-4，本实用新型实施例提供一种电池箱冷却***，包括有电池箱100、散热器200、冷却箱300以及泵体400，其中电池箱100内部安装有若干电池包，可以为车辆提供能源，电池箱100的结构一般包括有箱体以及竖直间隔设置在箱体内部的电池包固定板103，电池包通过电池包固定板103固定在电池箱100内部，在电池包上方与电池包间隔一定距离处固定设置有导热板102，在导热板102远离电池包的一侧设置有电源管理器，用于管理电池包的工作状态，在导热板102相对电池包的一侧布置有导热管101，导热管101内部流通有冷却液，导热管101是由导热的材料制成，优选用导热的金属材料制成，导热板102吸收电池箱100内部的热量通过与其紧密接触的导热管101传递热量，将热量传递给导热管101内部的冷却液，流通的冷却液将热量再传递出电池箱100外部，从而达到降低电池箱100内部温度的目的。导热管101的两端均伸出电池箱100并与冷却箱300连通，冷却箱300内部可以存储冷却液，在冷却箱300与导热管101的一端之间设置有散热器200用于冷却导热管101中的冷却液，冷却箱300与导热管101的另一端之间设置有泵体400用于为导热管101内的冷却液提供压力。

上述电池箱冷却***的工作过程为，在工作状态时，泵体400开启为导热管101内的冷却液提供压力，使得导热管101内的冷却液循环流动，导热板102吸收电池箱100内部的热量，并将热量传递给导热管101内部的冷却液，同时导热管101本身也可以一起吸热，导热管101内部的冷却液吸收热量并通过导热管101的循环管路流出电池箱100，经过外部的散热器200的散热冷却，将冷却液中的热量传递到大气中，再次通过冷却液向以及泵体400重新回到电池箱100内部的导热管101中，以此循环往复达到为电池箱100冷却的目的。

本实用新型实施例所提供的一种电池箱冷却***，其有益效果在于电池箱100内部设置有导热管101，通过导热板102吸收电池箱100内部的温度并将温度传递给导热管101内的冷却液，再通过导热管101内的冷却液的循环流动将热量从电池箱100内传递到外部，并增加外部的散热器200加快外部冷却液的冷却，提高了整个***的冷却效率。本方案结构简单有效，能够很好的控制电池箱100内部的温度。

在一些优选实施例中，导热管101在电池箱100内部的部分间隔设置有若干通孔，通孔处填充有高温可熔化材料以使导热管101密封。即导热管101在电池箱内部的一段是设置有通孔的，通孔的开孔方向朝向电池包一侧，通孔处填充有高温可熔化材料，这里高温可熔化材料是指在不高于一定温度的情况下，该材料是不会发生熔化，当温度高于其熔点，该材料可以发生熔化。该方案的导热管101工作原理是，当电池箱100内部的温度处于该高温可熔化材料的熔点之下，则导热管101是处于密封状态，整个导热管101循环管路正常循环散热，当电池箱100内部的温度高于该高温可熔化材料的熔点时，则该材料熔化，通孔裸露出来，导热管101中的冷却液通过通孔流出，冷却液可以直接接触电池包以供冷却降温。这里，高温可熔化材料优选是高温可熔化金属材料，选择熔点温度在80-90摄氏度的高温可熔化金属，当电池箱内部温度达到80-90摄氏度时，已经属于失控的温度，此时一般情况下是属于失火的情况，冷却液可以及时的实现灭火功能。

优选地，散热器200可以是散热风扇，也可以是散热水箱。

导热管101弯曲地布置在导热板102上以增加导热管101与导热板102的接触面积，增加接触面积可以提高热传递效率，以使导热板102上的热量更好的传递到导热管101中的冷却液中。

优选地，导热板102是导热金属材料制成，可以是铜板，尽量选择有利于导热的金属材料。

根据本实用新型另一方面提供一种车辆，该车辆包括上述的电池箱冷却***。

上述车辆与上述电池箱冷却***具有的有益效果相似，在此不再赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种电池箱冷却***，其特征在于，包括：电池箱、散热器、冷却箱以及泵体，所述电池箱内部安装有若干电池包，所述电池包上方与所述电池包间隔一定距离处固定设置有导热板，所述导热板相对所述电池包的一侧布置有导热管，所述导热管内部流通有冷却液，所述导热管的两端均伸出所述电池箱并与所述冷却箱连通，所述冷却箱与所述导热管的一端之间设置有用于冷却所述冷却液的散热器，所述冷却箱与所述导热管的另一端之间设置有用于为所述导热管内的冷却液提供压力的泵体。

2.根据权利要求1所述的电池箱冷却***，其特征在于，所述导热管位于所述电池箱内部的部分间隔设置有若干通孔，所述通孔处填充有用于密封所述导热管的高温可熔化材料。

3.根据权利要求2所述的电池箱冷却***，其特征在于，所述高温可熔化材料为高温可熔化金属。

4.根据权利要求3所述的电池箱冷却***，其特征在于，所述高温可熔化金属的熔点为80-90摄氏度。

5.根据权利要求1所述的电池箱冷却***，其特征在于，所述散热器是风扇。

6.根据权利要求1所述的电池箱冷却***，其特征在于，所述导热管弯曲地布置在所述导热板上。

7.根据权利要求1所述的电池箱冷却***，其特征在于，所述导热板为导热金属材料制成。

8.根据权利要求7所述的电池箱冷却***，其特征在于，所述导热板为铜板。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8任一所述的电池箱冷却***。