CN207337929U - 抵御活塞风式轨道交通用装置箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一抵御活塞风式轨道交通用装置箱，包括箱体，一侧与所述的箱体通过铰链铰接的箱门，在所述的箱门的自由边与箱体间设置有软性拉动式门锁。本实用新型的装置箱可用于装配任何含门的箱式，其装配轨于轨道交通隧道内，具有很好的活塞风抵抗效果，软性拉动式门锁在实地应用中可以很好的适应震动环境，缓解吸收震动，减少对锁具的破坏，且安装或锁定便利、无腐蚀、非导电、防UV等功能，利于安静而安全地实现闭合，能有效保证锁具避免多大震动，提高其安全实用性。阻尼铰链具有可调节功能，通过阻尼的调节能便于控制开合的同时，消除活塞风引起的震动，便于维修操作，通过不同类型的铰链选择和组合，可有效保持箱门位置的稳定性。

Description

抵御活塞风式轨道交通用装置箱

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别是涉及一抵御活塞风式轨道交通用装置箱。

背景技术

随着轨道交通运力不断上升，车速不断提高，经常实施缩短行车间隔以提高列车运力等措施，由此引起隧道活塞风不断增大，从而对隧道内设备产生的影响越来越大。

活塞风是指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，因为类似汽缸内活塞压缩气体之现象，称为活塞效应。当高速运行之列车进入隧道，隧道内之空气原为静止，因列车之重击，产生高压波，该高压波以声音的速度传播(远大于列车行驶速度)，因此当列车进入隧道产生之高压波迅速往下游传递，压力波传达的隧道空气立即被加速，当压力波抵达下游隧道口时产生反射波，反射波往隧道上游传递，当其传递之隧道空气将再一次被加速。同样的列车车尾进入隧道，会产生一股负压波，该股负压波，也同样会作用在隧道内之空气流速。另外受到隧道构造之影响，亦可能因波动之穿透或反射而改变波动。因列车在隧道内行驶而产生各种波动在隧道内逐渐加速隧道内之空气，使隧道内之空气随着列车而行进发生震荡，便称之为隧道内之活塞效应。

装在隧道里的设备要承受随着高速列车频繁出入而产生的正压和负压的射波冲击，这种冲击是由正压、负压和震动的综合体。该活塞效应对装在隧道内设备的影响，尤其是对各种有开合箱门的装置箱，活塞风会破坏其锁具，造成破损，短期运营后，出现锁具破损，活塞风会将装置箱门吹开的问题，现场解决方法不统一，如金属底板加固、胶带缠绕等情况，制成不规范，不便于运维人员操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其消除因轨道交通活塞风正负压变化带来震动对装置箱的破坏。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种抵御活塞风式轨道交通用装置箱，包括箱体，一侧与所述的箱体通过铰链铰接的箱门，在所述的箱门的自由边与箱体间设置有软性拉动式门锁。

所述的软性拉动式门锁包括设置在箱体侧壁上的底座，与所述的底座铰接的弹性拉臂，以及对应固定设置在所述的箱门上的卡座，所述的弹性拉臂端部匹配地卡嵌定位其中。

所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门上的卡柱，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座，与所述的基座铰接的偏心杠杆，与所述的偏心杠杆铰接的拉臂，所述的拉臂端部设置有连接部，所述的连接部设置有与所述的卡柱匹配地固定孔，所述的拉臂由弹性材料制成。

所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门上的卡块，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座，与所述的基座铰接的一体式片状弹性拉臂，所述的弹性拉臂的内侧形成有与所述的卡块匹配地卡槽。

所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门上的卡柱，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座，与所述的基座铰接的拉臂，所述的拉臂上形成有与所述的卡柱对应的卡孔。

所述的铰链为上下间隔设置的多个，所述的软性拉动式门锁为上下间隔设置的多个。

所述的软性拉动式门锁与铰链一一对应设置。

所述的软性拉动式门锁的卡座、卡柱或者卡块对应固定在箱门自由边的端面或者靠近自由边侧的箱门外表面上。

所述的铰链为阻尼铰链。

所述的箱门上设置有拉手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的装置箱可用于装配任何含门的箱体，其装配轨于轨道交通隧道内，具有很好的活塞风抵抗效果，软性拉动式门锁在实地应用中可以很好的适应震动环境，缓解吸收震动，且安装或锁定便利、无腐蚀、非导电、防UV等功能，利于安静而稳定安全地实现闭合，当配合锁具使用时，能有效保证锁具避免过大震动，能减少对锁具的破坏，提高其安全实用性。阻尼铰链具有可调节功能，通过阻尼的调节能便于控制开合的同时，消除活塞风引起的震动，便于维修操作，通过不同类型的铰链选择和组合，可有效保持箱门位置的稳定性。

附图说明

图1所示为本实用新型的抵御活塞风式轨道交通用装置箱的结构示意图；

图2所示为软性拉动式门锁的第一实施例结构示意图；

图3所示为软性拉动式门锁的第二实施例结构示意图；

图4所示为软性拉动式门锁的第三实施例结构示意图；

图5所示为软性拉动式门锁的第四实施例结构示意图；

图6所示为铰链的第一实施例结构示意图；

图7所示为铰链的第二实施例结构示意图；

图8所示为铰链的第三实施例结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图所示，本实用新型的抵御活塞风式轨道交通用装置箱包括固定设置的金属材质的箱体1，一侧与所述的箱体通过铰链5铰接的金属材质的箱门3，在所述的箱门的自由边的端部，及自由边的端面与箱体间设置有软性拉动式门锁2。其中，所述的铰链为阻尼铰链，阻尼铰链具有可调节功能，通过阻尼的调节能便于定位在任意位置，便于维修操作，通过不同类型的铰链选择和组合，可有效保持箱门位置的稳定性，减少不必要的辅助支撑。

本实用新型的装置箱可用于装配任何箱式，如配电箱等，其装配于隧道内，具有很好的活塞风抵抗效果，软性拉动式门锁在实地应用中可以很好的适应震动环境，缓解吸收震动，减少对锁具的破坏，且安装或锁定便利、无腐蚀、非导电、防UV等功能，利于安静而安全地实现闭合，提高其安全实用性。

优选地，所述的箱门的自由边与箱体间设置有锁具4，所述的锁具是为了安全防护之用，可采用通用的转舌锁等。同时，箱体和箱体间还可设置配合的销孔结构，利用一次性锁，如一次性钢丝封条等来实现安防标识。当配合锁具使用时，软性拉动式门锁或一次性锁能有效保证锁具避免过大震动，能减少对锁具的破坏，提高其安全实用性。

如图2所示，作为其中一个具体实施例，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱体侧壁上的底座210，与所述的底座铰接的弹性拉臂211，以及对应固定设置在所述的箱门侧部的卡座212，所述的弹性拉臂匹配地卡嵌其中。其中，所述的底座和卡座由金属制成并通过螺钉对应固定连接，所述的弹性拉臂由橡胶制成。所述的弹性拉臂上向内突出地一体形成有支撑部214，具体如卡座形成有C型开口可将拉臂端部卡嵌定位其中，同时，支撑部的作用是提高拉紧力度，减少锁具受力，提高锁紧效果，利用软性拉动式门锁的内置牵引特性设置保持箱门在闭合位置，提供实际状态下的平稳防干扰性能。而且橡胶和不锈钢组合拉手型门锁灵活式整体注塑成型，牢固拉紧，采用端部翘板式或者T型设计，给操作门锁提供了可靠的间距，操控便利。

如图3所示，作为另一种实施方式，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门侧部的卡柱，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座221，与所述的基座铰接的偏心杠杆224，与所述的偏心杠杆铰接的拉臂222，所述的拉臂端部设置有连接部223，所述的连接部设置有与所述的卡柱匹配地固定孔224，所述的拉臂由弹性材料制成。该门锁为软式锁体结构，即使存在错位公差，也可利用杠杆偏心式锁定减少震动和提供满意性能，内部安装的杠杆提供上偏心作用和防止意外开启

如图4所示，作为另一种实施方式，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门侧部的卡块233，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座231，与所述的基座铰接的一体式片状拉臂232，所述的拉臂的内侧形成有与所述的卡块匹配地卡槽，所述的臂板由弹性材料制成。

采用该类型软性锁系列拉动式门锁，其光滑低平设计，由一软热塑料弹性体完成，使此门锁与新式外观完美结合，并可防止因震动或不良使用而引起的意外开启。能将所有工作机械装置和固定硬件隐藏在关闭的门锁下，在各种应用中都能给人一种光洁的外观。

如图5所示，作为软性拉动式门锁的另一种实施方式，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门侧部的卡柱，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座241，通过端部的U型连接臂与所述的基座铰接的拉臂242，所述的拉臂上形成有与所述的卡柱对应的卡孔243，优选，所述的拉臂呈弓形以便保持拉力。所述的拉臂可与所述的基座注塑连接并实现转动配合，整体注塑门锁，同样能吸收和减少震动。

优选，软性拉动式门锁设置在所述的箱门的自由边的端面与箱体间，当然，也可采用L型拉臂或柔性拉臂等设计，实现箱门侧的固定端位于箱门的表面靠近自由边侧。以上仅是以软性拉动式门锁的箱门侧固定端位于自由边端面进行示范性说明。

如图6所示为铰链的一种具体实施方式，其为空位铰链，包括转轴511，两端通过轴套与所述的转轴连接的动翼边512，以及中间通过轴套与转轴连接的定翼边513，所述的定翼边的轴套位于两个动翼边轴套的中间且相邻设置，同时定翼边和其轴套间设置有增强板514以提高其承载力，而且，所述的动翼边与所述的增强板对应处设置有凹窝或开孔515以进行规避，实现大角度开合，该空位铰链能使门保持打开，不需要附加机械支撑，箱门可最大打开180°。

图7所示为铰链的另一种实施方式，其与上述空心铰链相较，将增强板结构与中间的轴套融合为一体，采用截面为水滴形的设计，而且延长其长度，提高了整体的承载力，其所有位置均得到稳固支撑，无需调整，使用寿命长。

图8所示为铰链的又一种实施方式，该铰链的定翼边侧设置有扭矩调节机构516，通过调节与转轴的作用力大小，该铰链用户可自行调节扭矩，使门保持在打开位置。上述几款只是示范性举例说明，并不对具体保护范围构成限制。

其中为便于操控，所述的箱门上设置有拉手6以在解除软性拉动式门锁和锁具后拉开箱门，所述的把手可采用固定半月式、栓式或者扣槽式等各种类型。

其中，本实用新型主要适用于箱门绕竖直轴平开的装置箱，当然，也可用于绕水平轴转动上下开启箱门的装置箱中。根据箱体和箱门的重量，其可对应设置不同数量的铰链和不同数量的软性拉动式门锁，两者以一一对应为宜，当然，也可采用数量不等，或者错开设计等，而且，软性拉动式门锁在多个时可采用同一样式或者不同样式组合使用，其均在本实用新型的保护之中。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，包括箱体，一侧与所述的箱体通过铰链铰接的箱门，在所述的箱门的自由边与箱体间设置有软性拉动式门锁。

2.如权利要求1所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱体侧壁上的底座，与所述的底座铰接的弹性拉臂，以及对应固定设置在所述的箱门上的卡座，所述的弹性拉臂端部匹配地卡嵌定位其中。

3.如权利要求1所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门上的卡柱，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座，与所述的基座铰接的偏心杠杆，与所述的偏心杠杆铰接的拉臂，所述的拉臂端部设置有连接部，所述的连接部设置有与所述的卡柱匹配地固定孔，所述的拉臂由弹性材料制成。

4.如权利要求1所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门上的卡块，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座，与所述的基座铰接的一体式片状弹性拉臂，所述的弹性拉臂的内侧形成有与所述的卡块匹配地卡槽。

5.如权利要求1所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的软性拉动式门锁包括设置在箱门上的卡柱，与所述的箱体的侧壁固定连接的基座，与所述的基座铰接的拉臂，所述的拉臂上形成有与所述的卡柱对应的卡孔。

6.如权利要求1所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的铰链为上下间隔设置的多个，所述的软性拉动式门锁为上下间隔设置的多个。

7.如权利要求6所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的软性拉动式门锁与铰链一一对应设置。

8.如权利要求1-7任一项所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的软性拉动式门锁的卡座、卡柱或者卡块对应固定在箱门自由边的端面或者靠近自由边侧的箱门外表面上。

9.如权利要求1所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的铰链为阻尼铰链。

10.如权利要求1所述的抵御活塞风式轨道交通用装置箱，其特征在于，所述的箱门上设置有拉手。