CN207337202U - 一种纯电动卡车通用增程***控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种纯电动卡车通用增程***控制装置，属于纯电动卡车增程***控制领域。针对现有的增程***控制装置需要针对增程***匹配对整车改动较大的问题，本实用新型提出了一种通用的增程***控制装置，该装置主要包括通用增程***控制单元、整车电气接口、增程***电气接口、控显终端，通过控显终端可显示车辆及增程***实时状态，同时驾驶员可触摸操作显示屏相关界面，实现整车增程功能的配置。该装置可实现不同车型不同增程***的灵活配置，大大降低纯电动卡车增程***的匹配难度。
Description
技术领域
本实用新型属于纯电动卡车通用增程***控制领域。
背景技术
随着我国新能源汽车推广补贴政策的实施以及汽车产业的不断发展，纯电动汽车的保有量不断增加。随着电商物流业务规模的不断增加，物流已成为制约电子商务发展的一个瓶颈，纯电动卡车作为一种优秀的城市短途运输解决方案，越来越受到政府和物流集团用户的认可。
纯电动卡车作为一种生产工具，在车辆运营中其运营成本效率是其根本竞争力。作为纯电动车辆的一种，是以其车载动力电源为动力，其续驶里程由电池容量决定，车辆在使用过程中需要根据车辆续驶里程规划行车路径以避免出现中途电量耗光抛锚等问题。充电基础设施建设相对滞后以及充电时间较长等问题在各类纯电动车辆使用过程中日益凸显。以上问题降低了使用的灵活性，削弱了产品的竞争力，制约车辆的发展。
增程***可以解决纯电动车辆缺电不能行使、续驶里程短、充电麻烦的难题，常规增程***一般由发动机、发电机及其控制器、增程控制器、相关附件等组成。匹配增程***的纯电动车辆，在动力电池电量充足情况下，使用动力电池为车辆提供电能；当动力电池电量较低时，增程***为整车提供电能。
当前增程***应用方案大都在车辆设计初期进行设计匹配，整车控制单元及仪表就增程工作模式作相应的设计，这样无疑增加了增程***应用方案的成本。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了通用增程***控制装置可实现不同车型不同增程***的灵活配置，对原车型改动小，大大降低了纯电动卡车增程***的匹配难度。
本实用新型所采用的技术方案具体如下：
一种纯电动卡车通用增程***控制装置，包括通用增程***控制单元101、控显终端102、整车电气接口103、增程***电气接口104。
整车电气接口103用于为所述增程***控制单元101和所述控显终端102提供电能；同时整车电气接口103经增程***控制单元101和增程***电气接口104为增程***提供电能；整车电气接口103为整车OBD(车载诊断***)接口，与整车OBD连接；增程***电气接口104增程***连接；
所述通用增程***控制单元101由电源及晶振301、收发器电路302、信号采集电路304、功率驱动电路305和控制单元MCU(微控制单元)303组成；电源及晶振301是控制单元MCU 303运行所必须的周边电路，信号采集电路304和功率驱动电路305为预留电路部分，收发器电路302由至少两路独立的收发器组成，其中一路与整车电气接口103的相连接，一路与增程***和控显终端102相连接；所述通用增程***控制单元101是整车与增程***协调控制的运算单元；
所述控显终端102与增程***控制单元101连接，用于显示车辆及增程***实时状态，并作为增程***控制单元101控制器。
优选的方式为所述整车电气接口中使用OBD中的CAN(控制器局域网络)通讯线进行信号的传输；
优选的方式为所述增程***电气接口中使用CAN通讯线进行状态及控制信号的传输。
本实用新型的有益效果如下：
1、该装置，通过更改所述增程***控制单元的整车通讯协议，可不改变原车型状态下灵活匹配增程***；
2、该装置的控显终端可实现增程***及整车状态信息的图形化显示，同时驾驶员可操作相关设置界面进行增程***工作参数的设定；
3、该装置的整车电气接口推荐使用整车OBD接口，可通过拔插操作实现增程***的离线在线操作，同时可不破坏整车线束的情况下实现整车相关信号的采集；
4、该装置的增程***电气接口为匹配的增程***为增程***对外的唯一接口，可实现增程***匹配的电气接口标准化；
5、该装置的通用增程***控制单元可实现整车通讯总线与增程***通讯总线的物理隔离，减少两者信号之间的相互干扰，提高***的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的纯电动卡车通用增程***控制装置的结构框图；
图2是本实用新型通用增程器控制单元的硬件架构图；
图3是本实用新型通用增程器控制单元的工作流程图；
图4是本实用新型的纯电动卡车通用增程***控制装置的实施例示意图。
具体实施方式
下面结合附图以实施例的方式对本实用新型技术方案作进一步解释和说明。
实施例1
如图1所示，本实施例中纯电动卡车通用增程***控制装置，包括通用增程***控制单元101、控显终端102、整车电气接口103、增程***电气接口104。
如图1所示，一种纯电动卡车通用增程***控制装置，包括通用增程***控制单元101、控显终端102、整车电气接口103、增程***电气接口104。
整车电气接口103用于为所述增程***控制单元101和所述控显终端102提供电能；同时整车电气接口103经增程***控制单元101和增程***电气接口104为增程***提供电能；整车电气接口103为整车OBD(车载诊断***)接口，与整车OBD连接；增程***电气接口104增程***连接；
如图2所示，所述通用增程***控制单元101由电源及晶振301、收发器电路302、信号采集电路304、功率驱动电路305和控制单元MCU(微控制单元)303组成；电源及晶振301是控制单元MCU 303运行所必须的周边电路，信号采集电路304和功率驱动电路305为预留电路部分，收发器电路302由至少两路独立的收发器组成，其中一路与整车电气接口103的相连接，一路与增程***和控显终端102相连接；所述通用增程***控制单元101是整车与增程***协调控制的运算单元；
所述控显终端102与增程***控制单元101连接，用于显示车辆及增程***实时状态，并作为增程***控制单元101控制器。
实施例2
如图4所示，本实施例中的纯电动卡车通用增程***控制装置包括：增程***201、增程***电气接口104、控显终端102、通用增程***控制单元101、整车电气接口103、增程***低压电气线束211、整车低压电气线束210、BMS及动力电池207、MCU 206、高压用电设备208、高压直流母线209、VCU(电动汽车整车控制器)212和仪表213。
所述增程***201通过所述增程***电气接口104与所述增程***低压电气线束211连接；所述控显终端102及通用增程器控制单元101通过所述增程***低压电气线束211连接；
所述增程***低压电气线束211包括供电线和信号线两部分，信号线包括CAN通讯总线；
所述通用增程***控制单元101通过所述整车电气接口103与所述整车低压线束210连接；整车电气接口103为整车OBD接口，与所述增程***控制单元203连接的线束为CAN通讯线和供电电源；
MCU 209、高压用电设备208、BMS及动力电池207、仪表213和VCU 212通过整车低压线束210连接；
整车低压电气线束210包含CAN通讯线、低压电源线和整车信号线；
所述增程***201还通过所述高压直流母线209与所述MCU 209、所述其他高压用电设备208、所述BMS及动力电池207连接，实现高压直流电流的传输；
控显终端102可实现所述通用增程***控制单元101的功能设定，同时还可实时显示增程***及整车的相关状态信息；
本实施例中，控显终端102为触控显示屏，其可实现状态信息的图形化显示及相关设置选型的触控操作。
本实施例中，控显终端102的显示信息包括增程***OBD指示状态、增程***机油压力状态、增程***发动机水温、增程***ISG(汽车启动发电一体机)电机温度、增程***逆变器温度、增程***母线电压、增程***母线电流、增程***输出功率、增程***油箱液位、增程***瞬时燃油消耗量及累计燃油消耗量等信息。
本实施例中，所述控显终端102的模式选项包括最大纯电行驶里程模式、动力电池保护模式。设置选项包括增程器输出功率设定、最高母线电压限值设定、最高母线电流限值设定。
结合图4对图2所示的通用增程器控制单元的硬件架构图进行进一步说明，所述通用增程***控制单元由电源及晶振301、CAN收发器电路302、信号采集电路304、功率驱动电路305和控制单元MCU 303组成。在本实施例中，所述电源及晶振301为所述控制单元MCU303运行所必须的周边电路，所述信号采集电路304、所述功率驱动电路305为预留电路部分，所述CAN收发器电路302由至少两路独立的CAN收发器组成，本实施例中含三路独立的CAN收发器电路，其中一路与整车CAN线束相连接，一路与增程***CAN线束及所述控显终端CAN线束相连接，一路为***诊断CAN通道。
图3是本实用新型通用增程器控制单元的工作流程图，如图3所示，所述通用增程器控制单元的MCU303上电自检完毕后更新整车信号及控制指令，判断是否需要开启增程模式。所述整车信号包括动力电池SOC(剩余电量)、动力电池电压、动力电池温度和动力电池充放电电流。当整车信号及控制指令同时满足开启增程模式时，进行增程***信号的更新，所述增程***信号包括增程***故障信息、增程***燃油量、增程***温度和增程***电流信息，进行增程***是否满足增程需求的判断。当增程***满足增程工作需求时，执行增程***启动进行功率控制，否则执行增程***停机控制指令。
Claims (3)
1.一种纯电动卡车通用增程***控制装置，其特征在于，该装置包括通用增程***控制单元(101)、控显终端(102)、整车电气接口(103)、增程***电气接口(104)；
整车电气接口(103)用于为所述增程***控制单元(101)和所述控显终端(102)提供电能；同时整车电气接口(103)经增程***控制单元(101)和增程***电气接口(104)为增程***提供电能；整车电气接口(103)与整车OBD连接；增程***电气接口(104)与增程***连接；
所述通用增程***控制单元(101)由电源及晶振(301)、收发器电路(302)、信号采集电路(304)、功率驱动电路(305)和控制单元MCU(303)组成；电源及晶振(301)是控制单元MCU(303)运行所必须的周边电路，信号采集电路(304)和功率驱动电路(305)为预留电路部分，收发器电路(302)由至少两路独立的收发器组成，其中一路与整车电气接口(103)的相连接，一路与增程***和控显终端(102)相连接；所述通用增程***控制单元(101)是增程***控制的运算单元；
所述控显终端(102)与增程***控制单元(101)连接，用于显示车辆及增程***实时状态，并作为增程***控制单元(101)控制器。
2.根据权利要求1所述的纯电动卡车通用增程***控制装置，其特征在于，所述整车电气接口(103)使用OBD中的CAN通讯线进行信号的传输。
3.根据权利要求1所述的纯电动卡车通用增程***控制装置，其特征在于，所述增程***电气接口中使用CAN通讯线进行状态及控制信号的传输。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201721198791.9U CN207337202U (zh) | 2017-09-19 | 2017-09-19 | 一种纯电动卡车通用增程***控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201721198791.9U CN207337202U (zh) | 2017-09-19 | 2017-09-19 | 一种纯电动卡车通用增程***控制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN207337202U true CN207337202U (zh) | 2018-05-08 |
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| CN201721198791.9U Active CN207337202U (zh) | 2017-09-19 | 2017-09-19 | 一种纯电动卡车通用增程***控制装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN207337202U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111114346A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-05-08 | 浙江中科正方电子技术有限公司 | 一种增程式电动汽车can总线控制*** |
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2017
- 2017-09-19 CN CN201721198791.9U patent/CN207337202U/zh active Active
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