CN207335657U - 铁路货车转向架正位检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路货车转向架正位检测装置，整机由主机体和检测机构两部分组成；主机体由型钢焊接，检测机构位于主机体四个角；检测机构上方是转向架支座，被测工件转向架放在转向架支座上；检测机构外部是护罩，护罩内部装有支架，支架上装有直线导轨、气缸1和气缸2；直线导轨上有滑座1和滑座2；滑座1上装有测杆1和位移传感器1，气缸1的活塞杆与滑座1相连；滑座2上装有测杆2和位移传感器2，气缸2的活塞杆与滑座2相连；测杆1和测杆2上部都装有检测板，通过销轴铰接；检测机构中的位移传感器、气缸、直线导轨等安装在检测位置下方，远离被测工件转向架，由测杆和检测板深入工件被测量位置完成测量，增加测量范围。
Description
所属技术领域
本实用新型是一种铁路货车转向架正位检测装置，属于铁路货车多种型号的转向架正位检测的设备。
背景技术
转向架的质量是保证铁路货车高速、平稳运行的关键因素，因此铁路标准规定转向架组装后必须进行正位检测。铁路货车转向架种类繁多，如：转8A，转8AG、转8B、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6等多种型号，测量部位多，尺寸差异大，给正位检测带来很大难度，因此当前铁路货车正位检测台受检测空间的限制，只能检测一到二种转向架。这样就需要检修单位安装多种不同型号的正位检测台，成本高，占地面积大，使用效率低。我们研制的宽范围正位检测台，巧妙地将测量机构主要部件移到工件被测位置下方，有足够的空间安装这些部件，再由两个测杆伸入被测位置，完成测量，扩大了测量范围，能够适应目前所有型号转向架的正位检测工作。
实用新型内容
为了克服上述不足，本实用新型提供了一种能够检测多种型号铁路货车转向架的装置，从而提高了生产效率。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种铁路货车转向架正位检测装置，其特征在于整机由主机体(1)和检测机构(2)两部分组成；所述主机体(1)是由型钢焊接的整体框架结构，检测机构(2)位于主机体(1)的四个角上；检测机构(2)最上方是转向架支座(13)，被测工件转向架(3)放在转向架支座(13)上；所述检测机构(2)外部是检测机构护罩(4)，检测机构护罩(4)内部装有支架(6)，支架(6)上装有直线导轨(7)、气缸1(5)和气缸2(17)；直线导轨(7)上有滑座1(9)和滑座2(15)；滑座1(9)上装有测杆1(10)和位移传感器1(8)，气缸1(5)的活塞杆与滑座1(9)相连；同样，滑座2(15)上装有测杆2(14)和位移传感器2(16)，气缸2(17)的活塞杆与滑座2(15)相连；测杆1(10)和测杆2(14)上部都装有检测板(11)，通过销轴(12)铰接；所述检测机构(2)中的位移传感器1(8)、位移传感器2(16)、气缸1(5)、气缸2(17)、直线导轨(7)等安装在检测机构护罩(4)下方，远离被测工件转向架(3)，由测杆1(10)、测杆2(14)上部安装的检测板(11)深入工件被测量位置完成测量，增加了测量范围；所述气缸1(5)的活塞杆伸缩带动滑座1(9)、测杆1(10)和位移传感器1(8)左右移动，同时位移传感器1(8)测量信号发生变化；同样，气缸2(17)可以使滑座2(15)、测杆2(14)和移传感器2(16)左右移动，使位移传感器2(16)测量信号发生变化，实现正位检测的目的。
本实用新型的有益效果：设计合理、结构紧凑、工艺先进、操作简便、运行稳定、检测范围大、自动化程度较高，是针对多种型号铁路货车转向架的检测装置。其主要特点如下：
1.检测范围大，目前所有型号转向架都可以进行正位检测。
2.专用定位结构设计，可以实现快速定位。
3.微控式操作，提高工人的工作环境。
附图说明
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1：本实用新型结构的主视图
图2：本实用新型检测机构主视图(准备状态)
图3：本实用新型检测机构主视图(测量状态)
图4：本实用新型检测机构侧视图
图中：1、主机体；2、检测机构；3、被测工件转向架；4、检测机构护罩；5、气缸1；6、支架；7、直线导轨；8、位移传感器1；9、滑座1；10、测杆1；11、检测板；12、销轴；13、转向架支座；14、测杆2；15、滑座2；16、位移传感器2；17、气缸2。
具体实施方式
1.请参阅附图1、2：整机由主机体(1)和检测机构(2)两部分组成；所述主机体(1)是由型钢焊接的整体框架结构，检测机构(2)位于主机体(1)的四个角上；检测机构(2)最上方是转向架支座(13)，被测工件转向架(3)放在转向架支座(13)上。
2.请参阅附图2、3、4：检测机构(2)外部是检测机构护罩(4)，检测机构护罩(4)内部装有支架(6)，支架(6)上装有直线导轨(7)、气缸1(5)和气缸2(17)；直线导轨(7)上有滑座1(9)和滑座2(15)；滑座1(9)上装有测杆1(10)和位移传感器1(8)，气缸1(5)的活塞杆与滑座1(9)相连；同样，滑座2(15)上装有测杆2(14)和位移传感器2(16)，气缸2(17)的活塞杆与滑座2(15)相连；测杆1(10)和测杆2(14)上部都装有检测板(11)，通过销轴(12)铰接。
3.请参阅附图2、3、4：检测机构(2)中的位移传感器1(8)、位移传感器2(16)、气缸1(5)、气缸2(17)、直线导轨(7)等安装在检测位置下方，远离被测工件转向架(3)，由测杆1(10)、测杆2(14)和上部安装的检测板(11)深入工件被测量位置完成测量，增加了测量范围。
4.请参阅附图2、4：在检测机构准备状态下，气缸1(5)活塞杆处于伸出状态，滑座1(9)、测杆1(10)和位移传感器1(8)在检测机构(2)的中间位置；同理气缸2(17)活塞杆处于缩回状态，滑座2(15)、位移传感器2(16)位于检测机构(2)的中间位置。测杆1(10)、测杆2(14)、检测板(11)位于护罩(4)内部，防止工件转下架(3)吊装时磕伤检测机构。
5.请参阅附图3、4：在检测机构测量状态下，气缸1(5)活塞杆缩回，滑座1(9)、测杆1(10)和位移传感器1(8)、测杆1(10)向左移动，使检测板(11)与转向架(3)的被测部位贴紧；同理气缸2(17)活塞杆伸出，滑座2(15)、位移传感器2(16)、测杆2(14)向右移，测杆2(14)上的检测板与转向架(3)的被测部位贴紧。此时位移传感器1(8)和位移传感器2(16)对被测工件进行测量；测量完成后恢复准备状态。
Claims (1)
1.一种铁路货车转向架正位检测装置，其特征在于整机由主机体(1)和检测机构(2)两部分组成；所述主机体(1)是由型钢焊接的整体框架结构，检测机构(2)位于主机体(1)的四个角上；检测机构(2)最上方是转向架支座(13)，被测工件转向架(3)放在转向架支座(13)上；所述检测机构(2)外部是检测机构护罩(4)，检测机构护罩(4)内部装有支架(6)，支架(6)上装有直线导轨(7)、气缸1(5)和气缸2(17)；直线导轨(7)上有滑座1(9)和滑座2(15)；滑座1(9)上装有测杆1(10)和位移传感器1(8)，气缸1(5)的活塞杆与滑座1(9)相连；同样，滑座2(15)上装有测杆2(14)和位移传感器2(16)，气缸2(17)的活塞杆与滑座2(15)相连；测杆1(10)和测杆2(14)上部都装有检测板(11)，通过销轴(12)铰接；所述检测机构(2)中的位移传感器1(8)、位移传感器2(16)、气缸1(5)、气缸2(17)、直线导轨(7)安装在检测机构护罩(4)下方，远离被测工件转向架(3)，由测杆1(10)、测杆2(14)上部安装的检测板(11)深入工件被测量位置完成测量，增加了测量范围；所述气缸1(5)的活塞杆伸缩带动滑座1(9)、测杆1(10)和位移传感器1(8)左右移动，同时位移传感器1(8)测量信号发生变化；同样，气缸2(17)可以使滑座2(15)、测杆2(14)和移传感器2(16)左右移动，使位移传感器2(16)测量信号发生变化，实现正位检测的目的。
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| CN201721119363.2U CN207335657U (zh) | 2017-08-25 | 2017-08-25 | 铁路货车转向架正位检测装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109059822A (zh) * | 2018-09-05 | 2018-12-21 | 江苏润模汽车检测装备有限公司 | 一种实工况模拟的汽车尾门密封圈匹配面检测装置及方法 |
| CN109425316A (zh) * | 2017-08-25 | 2019-03-05 | 齐齐哈尔四达铁路设备有限责任公司 | 铁路货车转向架正位检测装置 |
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2017
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| CN109059822A (zh) * | 2018-09-05 | 2018-12-21 | 江苏润模汽车检测装备有限公司 | 一种实工况模拟的汽车尾门密封圈匹配面检测装置及方法 |
| CN109059822B (zh) * | 2018-09-05 | 2024-03-19 | 江苏润模汽车检测装备有限公司 | 一种实工况模拟的汽车尾门密封圈匹配面检测装置及方法 |
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