CN207315992U - 一种三挡混合动力变速器 - Google Patents

Abstract

一种三挡混合动力变速器，其包括：发动机和电机驱动的第一齿轮并经齿轮变速***传动的主减速齿轮,齿轮变速***包括：第一第二离合器，第一离合器传动连接有大小太阳轮，第二离合器传动连接有具有长短行星轮的行星架，且主减速齿轮传动连接有齿圈，大太阳轮与第二制动器制动连接，小太阳轮与短行星轮相互啮合，长行星轮分别和短行星轮、大太阳轮和齿圈相互啮合，采用单电机布置方式，能代替发电机的工作，减小结构尺寸，降低成本；采用双离合布置方案控制换挡，换挡平稳、较快。

Description

一种三挡混合动力变速器

技术领域

本实用新型关于一种三挡混合动力变速器。

背景技术

随着石油资源的逐渐匮乏，环境保护法规的逐年严格，节能减排成为目前汽车行业发展的一大方向。由此，新能源车应运而生，而混合动力汽车就是新能源汽车的一种。混合动力汽车是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的油电混合动力汽车是有发动机和电机，发动机消耗燃油，电机消耗动力电池的电能。

目前混合动力汽车的自动变速器一般只有一个档位和一种速比，这样发动机和驱动电机可能在某些工况下不能工作在最有效率区；而有些两档、三挡混合动力变速器采用同步器来进行换挡，换挡时间比较长，有动力中断，换挡不平稳，容易产生打齿异响等问题。并且变速箱的布置方式多采用双电机、多电机或发电机布置方式，成本高，体积大，结构复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种新型变速器，实现减小结构尺寸，降低成本，且无动力中断现象，换挡平稳，无冲击，换挡较快。

为实现上述技术目的，本实用新型提供一种三挡混合动力变速器，其包括：分别由发动机和电机驱动的第一齿轮，所述第一齿轮经齿轮变速***与主减速齿轮传动连接，其中：所述齿轮变速***包括：离合器***，所述离合器***包括：第一离合器和第二离合器；与所述第一离合器传动连接的小太阳轮和大太阳轮，与所述第二离合器传动连接的行星架，所述行星架传动连接有长行星轮和短行星轮；与所述主减速齿轮传动连接的齿圈；和与所述大太阳轮制动连接的第二制动器；且所述小太阳轮与所述短 行星轮相互啮合，所述长行星轮分别和所述短行星轮、所述大太阳轮和所述齿圈相互啮合。

作为进一步的改进，所述发动机经减震器和离合器与所述第一齿轮传动连接。

作为进一步的改进，电机与电池电器连接。

作为进一步的改进，所述第一齿轮与所述离合器***之间经第二齿轮传动连接。

作为进一步的改进，其还包括与所述齿圈制动连接的第一制动器。

作为进一步的改进，所述齿圈经第三齿轮与所述主减速齿轮传动连接。

本实用新型采用单电机布置方式，点击满足自身工作要求的前提下也能代替发电机的工作，减小结构尺寸，降低成本；同时采用双离合布置方案，只需两个离合器控制换挡，与传统同步器换挡相比，无动力中断现象，换挡平稳，无冲击，换挡较快。

附图说明

图1为本实用新型传动示意图。

附图标记：1--发动机，2--减震器，3--离合器，4--电机，5--电池，6--第一齿轮，7--第二齿轮，8--第一离合器，9--第二离合器，10--小太阳轮，11--长行星轮，12--短行星轮，13--大太阳轮，14--齿圈，15--第一制动器，16--第二制动器；17--第三齿轮，18--主减速齿轮,19--行星架。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种三挡混合动力变速器，其包括：分别由发动机1和电机4驱动的第一齿轮6，所述第一齿轮6经齿轮变速***与主减速齿轮18传动连接，其中：所述齿轮变速***包括：离合器***，所述离合器***包括：第一离合器8和第二离合器9；与所述第一离合器8传动连接的小太阳轮10和大太阳轮13，与所述第二离合器9传动连接的行星架19，所述行星架19传动连接有长行星轮11和短行星轮12；与所述主减速齿轮18传动连接的齿圈14；和与所述大太阳轮13制动连接的第二 制动器16；且所述小太阳轮10与所述短行星轮12相互啮合，所述长行星轮11分别和所述短行星轮12、所述大太阳轮13和所述齿圈14相互啮合。

作为进一步的改进，所述发动机1经减震器2和离合器3与所述第一齿轮6传动连接。

作为进一步的改进，电机4与电池5电器连接。

作为进一步的改进，所述第一齿轮6与所述离合器***之间经第二齿轮7传动连接。

作为进一步的改进，其还包括与所述齿圈14制动连接的第一制动器15。

作为进一步的改进，所述齿圈14经第三齿轮17与所述主减速齿轮18传动连接。

如图1所示，本实用新型中：大太阳轮13与长行星轮11啮合，长行星轮11与齿圈14啮合；小太阳轮10与短行星轮12啮合，短行星轮12与长行星轮11啮合，长行星轮11与齿圈14啮合；第一离合器8接合小太阳轮10，第二离合器9接合行星架19，第一制动器15制动齿圈14，第二制动器16制动大太阳轮13。

本实用新型采用单电机布置方式，点击满足自身工作要求的前提下也能代替发电机的工作，减小结构尺寸，降低成本；同时采用双离合布置方案，只需两个离合器控制换挡，与传统同步器换挡相比，无动力中断现象，换挡平稳，无冲击，换挡较快。采用电机与发动机均可三挡变速，提高传动效率以及汽车动力性、经济性。采用行星齿轮系，相比传统齿轮组啮合，结构紧凑，空间占用小；其具有锁止机构，可实现驻车锁止；发动机与电机间有减震器，可以减小其工作的互相影响。

本实用新型提供三挡变速工作模式：

(1)低速时，第二离合器8闭合，第一制动器16工作，动力由小太阳轮10-短行星轮12-长行星轮11-齿圈14-第三齿轮17-主减速齿轮18输出；

(2)中低速时，第一离合器8和第二离合器9闭合，动力由小太阳轮10和行星架19传入行星齿轮系，行星齿轮系整体运动，通过齿圈14-第三 齿轮17-主减速齿轮18将动力输出；

(3)高速时，第二离合器9闭合，第一制动器16工作，动力由行星架19-长行星轮11-齿圈14-第三齿轮17-主减速齿轮18输出，其中，由于大太阳轮13被锁止，长行星轮11自转+公转将动力输出到齿圈14实现增速。

本实用新型提供多种动力工作模式：

(1)纯电模式：离合器3断开，电机4单独工作，动力由电机4-第一齿轮6-第二齿轮7-第一离合器8或者第二离合器9-行星齿轮系(三挡)-齿圈14-第三齿轮17-主减速齿轮18输出，此模式通过控制第一离合器8或者第二离合器9两个离合器和第二制动器16可实现三挡变速；

(2)混合模式：离合器3闭合，发动机1与电机4同时工作，动力由发动机1与电机4-第一齿轮6-第二齿轮7-第一离合器8或者第二离合器9-行星齿轮系(三挡)-齿圈14-第三齿轮17-主减速齿轮18输出，此模式通过控制第一离合器8或者第二离合器9两个离合器和第二制动器16可实现三挡变速；

(3)充电模式：当电量不足时，离合器3闭合，发动机1工作，此时电机4相当于发电机为电池5充电，实现增程；

(4)制动回收：减速制动时，电池5停止向电机4供电，动力由主减速齿轮18-第三齿轮17-齿圈14-行星齿轮系-第一离合器8或者第二离合器9-第二齿轮7-第一齿轮6-传到电机4，带动电机转动向电池充电，实现能量回收；

(5)驻车:驻车时，第一制动器15工作，齿圈14被锁止，实现驻车；

(6)倒车：倒车时，离合器3断开，电机1反转，实现倒车。

本实用新型采用单电机，节约空间，降低成本；采用双离合变速形式，换挡平稳无冲击，无动力中断，提高动力性、舒适性；可实现制动回收电池充电，增加行驶里程；采用行星齿轮系，结构紧凑，节约空间；可实现混合驱动，降低油耗，提高动力性，经济性；电机可作为起动发电一体机，可作为发动机起动机，也可作为发电机发电；发动机和电机都可以实现三挡变速，提高工作效率。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。

Claims (6)

1.一种三挡混合动力变速器，其包括：分别由发动机(1)和电机(4)驱动的第一齿轮(6)，所述第一齿轮(6)经齿轮变速***与主减速齿轮(18)传动连接，其特征在于：

所述齿轮变速***包括：离合器***，所述离合器***包括：第一离合器(8)和第二离合器(9)；与所述第一离合器(8)传动连接的小太阳轮(10)和大太阳轮(13)，与所述第二离合器(9)传动连接的行星架(19)，所述行星架(19)传动连接有长行星轮(11)和短行星轮(12)；与所述主减速齿轮(18)传动连接的齿圈(14)；和与所述大太阳轮(13)制动连接的第二制动器(16)；且

所述小太阳轮(10)与所述短行星轮(12)相互啮合，所述长行星轮(11)分别和所述短行星轮(12)、所述大太阳轮(13)和所述齿圈(14)相互啮合。

2.如权利要求1所述的一种三挡混合动力变速器，其特征在于：所述发动机(1)经减震器(2)和离合器(3)与所述第一齿轮(6)传动连接。

3.如权利要求1所述的一种三挡混合动力变速器，其特征在于：电机(4)与电池(5)电器连接。

4.如权利要求1所述的一种三挡混合动力变速器，其特征在于：所述第一齿轮(6)与所述离合器***之间经第二齿轮(7)传动连接。

5.如权利要求1所述的一种三挡混合动力变速器，其特征在于：其还包括与所述齿圈(14)制动连接的第一制动器(15)。

6.如权利要求1所述的一种三挡混合动力变速器，其特征在于：所述齿圈(14)经第三齿轮(17)与所述主减速齿轮(18)传动连接。