CN207311337U - 汽车后置蓄电池箱体总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车装备技术领域，具体涉及一种汽车后置蓄电池箱体总成。本实用新型所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其中包括用于支撑蓄电池的第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽由第一立板和第一横板形成，第二安装槽由第二立板和第二横板形成，第一立板、第一横板、第二立板和第二横板顺序连接并形成阶梯状，第一横板上延其平面方向设有第一伸出端，第一伸出端设于第二横板的上方。通过使用本实用新型所述的汽车后置蓄电池箱体总成，将蓄电池箱体内的第二安装槽布置在车架尾端横梁的下方，第一安装槽布置在车架尾端横梁的前方，可以在保证不改变整车后悬长度的前提下实现蓄电池箱体的布置，保证蓄电池箱与后桥桥包的合理间隙。

Description

汽车后置蓄电池箱体总成

技术领域

本实用新型属于汽车装备技术领域，具体涉及一种汽车后置蓄电池箱体总成。

背景技术

在牵引车辆中，蓄电池箱大都布置在车架的两侧，蓄电池并排置于蓄电池箱体内，箱体通过螺栓安装于车架侧面。对于像牵引车这种短轴距的车辆来说，极其占用空间，不利于油箱、后处理箱等整车附件的布置。

现有技术中，将蓄电池箱移动到了车架的尾端布置。然而目前几乎所有的后平衡悬架牵引车的后悬长度均在750～800mm左右，后气囊悬架牵引车的后悬长度也在750～800mm左右，只有单后桥板簧悬架牵引车由于受板簧长度与板簧吊耳的影响，后悬长度在1000mm上下。牵引车蓄电池的常用规格为180～220Ah，后置时，蓄电池箱必须与后桥桥包保持一定的前后距离以避免后桥跳动产生的干涉。当车辆后悬(即车架后悬)在750～800mm时，由于受到电瓶尺寸的限制，无法将蓄电池及电池箱布置在后端的车架内侧。

因此，为了将蓄电池箱置于车架尾端，需增加车辆后悬的长度来适应蓄电池箱的安装，这样的做法将造成了极大的资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述存在的至少一个问题，该目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型所述的汽车后置蓄电池箱体总成，包括用于支撑蓄电池的第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽由第一立板和第一横板形成，所述第二安装槽由第二立板和第二横板形成，所述第一立板、第一横板、第二立板和第二横板顺序连接并形成阶梯状，所述第一横板上延其平面方向设有第一伸出端，所述第一伸出端设于所述第二横板的上方，用于支撑所述第一安装槽内的蓄电池伸出所述第一横板外的部分。

进一步地，所述汽车后置蓄电池箱体总成还包括设于所述第一安装槽和所述第二安装槽的两侧的挡板，所述第一安装槽和所述第二安装槽的两侧的所述挡板分别与所述第一立板、所述第一横板、所述第二立板和所述第二横板的两侧的边缘相连。

进一步地，所述汽车后置蓄电池箱体总成还包括前悬加强板和前悬支架，所述前悬加强板设于所述挡板上靠近顶部的位置，所述前悬支架与所述前悬加强板相连，并固定于所述挡板的侧面上。

进一步地，所述前悬支架上还设有橡胶支架，所述橡胶支架固定于所述前悬支架上，并通过螺栓与所述前悬加强板固定连接。

进一步地，所述汽车后置蓄电池箱体总成还包括后悬内支架和后悬外支架，所述后悬内支架固定于所述挡板上靠近底部的位置，所述后悬外支架通过螺栓与所述后悬内支架相连。

进一步地，所述汽车后置蓄电池箱体总成还包括橡胶软垫，所述橡胶软垫设于所述后悬外支架和所述后悬内支架的连接处。

进一步地，所述第一立板、所述第一横板、所述第二立板和所述第二横板上均设有用于固定安装所述蓄电池的凹槽。

进一步地，所述汽车后置蓄电池箱体总成还包括蓄电池压条和蓄电池压板，所述蓄电池压条和所述蓄电池压板用于将所述蓄电池固定于所述第一安装槽和所述第二安装槽内部。

进一步地，所述汽车后置蓄电池箱体总成还包括蓄电池上罩和蓄电池下罩，所述蓄电池上罩设于所述第一横板的上方，所述蓄电池下罩设于所述第二横板的上方。

通过使用本实用新型所述的汽车后置蓄电池箱体总成，将蓄电池箱体内部设置成阶梯状，将蓄电池箱体内的第二安装槽布置在车架尾端横梁的下方，第一安装槽布置在车架尾端横梁的前方，可以在保证不改变整车后悬长度的前提下实现蓄电池箱体的布置，保证蓄电池箱与后桥桥包的合理间隙，有效的利用车架上的后悬空间。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的箱体内部结构示意图；

图2为图1中箱体的组装结构示意图；

图3为图2中前悬支架的结构示意图；

图4为图2中后悬外支架的结构示意图；

图5为图2中蓄电池箱体上车后的组装结构示意图；

图6为图5中蓄电池箱体与车架组装后的平面结构示意图；

图7为图5中蓄电池箱体与车架组装后的立体结构示意图。

附图中各标记表示如下：

10：汽车后置蓄电池箱体总成、11：第一立板、12：第一横板、13：第二立板、14：第二横板、15：左挡板、16：右挡板、17：前悬加强板、18：第一伸出端、19：后悬内支架；

21：前悬支架、22：橡胶支架；

31：后悬外支架、32：橡胶软垫；

41：蓄电池压条、42：蓄电池压板；

51：蓄电池上罩、52：蓄电池下罩；

60：蓄电池；

70：车架。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

图1为本实用新型实施例的箱体内部结构示意图。如图1所示，本实用新型所述的汽车后置蓄电池箱体总成10，包括用于支撑蓄电池60的第一安装槽和第二安装槽，第一安装槽由第一立板11和第一横板12形成，第二安装槽由第二立板13和第二横板14形成，第一立板11、第一横板12、第二立板13和第二横板14顺序连接并形成阶梯状，第一横板12上延其平面方向设有第一伸出端18，第一伸出端18设于第二横板14的上方，用于支撑第一安装槽内的蓄电池60伸出第一横板外11的部分。其中，第一立板11、第一横板12、第二立板13和第二横板14之间均采用铆接的连接方式。

将两块蓄电池60分别设于第一安装槽和第二安装槽内部，如图1所示，其中，第二横板14的宽度与蓄电池60的宽度一致，第一横板12的宽度小于蓄电池60的宽度，第一横板12与蓄电池60宽度的差值为第一伸出端18的伸出长度。第一安装槽内的蓄电池60有一部分设于第二安装槽内蓄电池60的上方，并通过第一伸出端18固定支撑。这样的结构设计缩短了蓄电池60在第一安装槽和第二安装槽内的排列宽度，缩短了蓄电池箱体的整体宽度。

通过使用本实用新型所述的汽车后置蓄电池箱体总成10，将蓄电池箱体内部设置成阶梯状，将蓄电池箱体内的第二安装槽布置在车架70尾端横梁的下方，第一安装槽布置在车架70尾端横梁的前方，可以在保证不改变整车后悬长度的前提下实现蓄电池箱体的布置，保证蓄电池箱与后桥桥包的合理间隙，有效的利用车架70上的后悬空间。

进一步地，为更好的将蓄电池60固定于第一安装槽和第二安装槽内，本实施例中的汽车后置蓄电池箱体总成还包括设于第一安装槽和第二安装槽的两侧的挡板，第一安装槽和第二安装槽的两侧的挡板分别与第一立板11、第一横板12、第二立板13和第二横板14的两侧的边缘相连。

如图1所示，第一安装槽和第二安装槽的左、右两侧分别设有左挡板15和右挡板16。左挡板15和右挡板16分别通过铆接的方式与第一立板11、第一横板12、第二立板13和第二横板14的两侧的边缘相连，防止蓄电池60从第一安装槽和第二安装槽内滑落。

进一步地，如图2和图3所示，本实施例中的汽车后置蓄电池箱体总成10还包括前悬加强板17和前悬支架21，前悬加强板17通过铆接的方式固定设于挡板上靠近顶部的位置。由于车辆的尾端一般振动较大，为实现蓄电池60安装固定的可靠性，需要汽车后置蓄电池箱体总成的安装固定支架具有一定的减振作用，因此前悬支架21上固定连接有橡胶支架22，橡胶支架22通过螺栓连接固定连接于前悬加强板17上，从而将前悬支架21固定于挡板的外侧面上。其中，本实施例中的左挡板15和右挡板16采用对称的结构设计。

如图2和图4所示，本实施例中的汽车后置蓄电池箱体总成10还包括后悬内支架19和后悬外支架31，同样为了对蓄电池箱体提供减震作用，将后悬内支架19通过铆接固定于挡板上靠近底部的位置，并在后悬外支架31和后悬内支架19的连接处设置橡胶软垫32，橡胶软垫32通过螺栓连接固定后悬内支架19和后悬外支架31之间，从而使后悬外支架31和后悬内支架19之间具有一定的减震作用。

进一步地，为便于蓄电池60的安装，在第一立板11、第一横板12、第二立板13和第二横板14上均设有用于固定安装蓄电池60的凹槽。

如图2所示，进一步地，本实施例中的汽车后置蓄电池箱体总成10还包括蓄电池压条41和蓄电池压板42，蓄电池压条41和蓄电池压板42用于将蓄电池60固定于第一安装槽和第二安装槽内部。

将蓄电池60安装于第一安装槽和第二安装槽后，在蓄电池60上方安装蓄电池压条41，并在两块蓄电池60之间安装蓄电池压板42，利用蓄电池压条41和蓄电池压板42和左、右挡板上方预留的连接孔相配合，将蓄电池60牢固固定在第一安装槽和第二安装槽的内部。

如图5所示，进一步地，本实施例中的汽车后置蓄电池箱体总成10还包括蓄电池上罩51和蓄电池下罩52，蓄电池上罩51设于第一横板12的上方，蓄电池下罩52设于第二横板14的上方。利用蓄电池上罩51和蓄电池下罩52分别与蓄电池箱体上的预留孔相配合，对蓄电池箱体内的蓄电池60进行遮挡，有效地防止雨水渗入到蓄电池60的内部，造成蓄电池60的破坏。

在对本实施例中的汽车后置蓄电池箱体总成10进行安装时，其安装顺序如下：

将前悬支架21和后悬外支架31分别与前悬加强板17和后悬内支架19相连接，并通过前悬支架21和后悬外支架31将蓄电池箱体固定连接在车架上；

安装蓄电池60，其中，第一安装槽内的蓄电池60由上向下安装，第二安装槽内的蓄电池60由后向前安装；

利用蓄电池压条41和蓄电池压板42将蓄电池60固定于蓄电池箱体内，并将与蓄电池60有关的线路连接到蓄电池60上；

将蓄电池上罩51和蓄电池下罩52分别固定于第一安装槽和第二安装槽的上方，安装完毕。

图6为图5中蓄电池箱体与车架组装后的平面结构示意图。图7为图5中蓄电池箱体与车架组装后的立体结构示意图。如图所示，将汽车后置蓄电池箱体总成10设计成阶梯状，并布置在车架70的后悬处。其中，将蓄电池箱体内的第二安装槽布置在车架70尾端横梁的下方，第一安装槽布置在车架70尾端横梁的前方，可以在保证不改变整车后悬长度的前提下实现蓄电池箱体的布置，保证蓄电池箱与后桥桥包的合理间隙，有效的利用车架70上的后悬空间。

以上所述，仅为本实用新型较佳具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，包括用于支撑蓄电池的第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽由第一立板和第一横板形成，所述第二安装槽由第二立板和第二横板形成，所述第一立板、第一横板、第二立板和第二横板顺序连接并形成阶梯状，所述第一横板上延其平面方向设有第一伸出端，所述第一伸出端设于所述第二横板的上方，用于支撑所述第一安装槽内的蓄电池伸出所述第一横板外的部分。

2.根据权利要求1所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，还包括设于所述第一安装槽和所述第二安装槽的两侧的挡板，所述第一安装槽和所述第二安装槽的两侧的所述挡板分别与所述第一立板、所述第一横板、所述第二立板和所述第二横板的两侧的边缘相连。

3.根据权利要求2所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，还包括前悬加强板和前悬支架，所述前悬加强板设于所述挡板上靠近顶部的位置，所述前悬支架与所述前悬加强板相连，并固定于所述挡板的侧面上。

4.根据权利要求3所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，所述前悬支架上还设有橡胶支架，所述橡胶支架固定于所述前悬支架上，并通过螺栓与所述前悬加强板固定连接。

5.根据权利要求2所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，还包括后悬内支架和后悬外支架，所述后悬内支架固定于所述挡板上靠近底部的位置，所述后悬外支架通过螺栓与所述后悬内支架相连。

6.根据权利要求5所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，还包括橡胶软垫，所述橡胶软垫设于所述后悬外支架和所述后悬内支架的连接处。

7.根据权利要求1所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，所述第一立板、所述第一横板、所述第二立板和所述第二横板上均设有用于固定安装所述蓄电池的凹槽。

8.根据权利要求1所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，还包括蓄电池压条和蓄电池压板，所述蓄电池压条和所述蓄电池压板用于将所述蓄电池固定于所述第一安装槽和所述第二安装槽内部。

9.根据权利要求1所述的汽车后置蓄电池箱体总成，其特征在于，还包括蓄电池上罩和蓄电池下罩，所述蓄电池上罩设于所述第一横板的上方，所述蓄电池下罩设于所述第二横板的上方。