CN207300598U - 轮胎静负荷试验*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种轮胎静负荷试验***，包括底盘模拟装置以及加力装置，所述底盘模拟装置包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架，以及可装配轮胎且可支撑所述车架的车轮模拟组件，所述车架包括可放置汽车真实部件或配重的承重部，以及可固定所述承重部的车架本体，所述车轮模拟组件与所述车架本体连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架上，所述加力装置包括可支撑轮胎的支撑组件，以及可向所述承重部施加力的加力组件。本实用新型能够提高轮胎静负荷性能测试效率。
Description
技术领域
本实用新型属于轮胎测试技术领域，尤其涉及一种轮胎静负荷试验***。
背景技术
为确保车辆行驶的安全性及舒适性，对研发或生产的每一个批次的轮胎，都要取样进行性能检验，其中静负荷性能测试即是对轮胎在承受一定负荷时压在地面的受力情况的分析。
中国实用新型专利CN204286820U公开了一种轮胎转鼓试验机的静负荷性能测试方式，其将单个轮胎放置于静负荷性能测试试验机上，并按照预定程序进行试验，以获得轮胎静负荷状态下轮胎接地印痕等的基本性能。
然而，上述轮胎静负荷性能测试方式由于一次只能完成一个轮胎的测试，同时在每次测试之前均需要对轮胎的固定位置及受力等外部条件进行精确的调节，以期与轮胎实际工作环境相适应，因此导致测试过程费时费力，并且调试过程中会因人为等因素而引入较大的误差，进而造成轮胎静负荷测试过程效率低下。
发明内容
本实用新型针对现有轮胎静负荷性能测试方式费时费力并且测试结果不准确的技术问题，提出一种能够提高轮胎静负荷性能测试效率的轮胎静负荷试验***。
为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种轮胎静负荷试验***，包括底盘模拟装置以及加力装置，所述底盘模拟装置包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架，以及可装配轮胎且可支撑所述车架的车轮模拟组件，所述车架包括可放置汽车真实部件或配重的承重部，以及可固定所述承重部的车架本体，所述车轮模拟组件与所述车架本体连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架上，所述加力装置包括可支撑轮胎的支撑组件，以及可向所述承重部施加力的加力组件。
作为优选，所述承重部为多个，多个所述承重部间隔设置，所述加力组件包括可同时对多个所述承重部施加力的传力件，以及可向传力件提供动力的驱动件。
作为优选，至少一个所述承重部对应于汽车发动机设置，以放置汽车发动机或与汽车发动机相同重量的配重。
作为优选，至少一个所述承重部对应于汽车发电机设置，以放置汽车发电机或与汽车发电机相同重量的配重。
作为优选，至少一个所述承重部对应于汽车控制阀设置，以放置汽车控制阀或与汽车控制阀相同重量的配重。
作为优选，所述传力件包括传力板，多个所述承重部与所述传力板接触的端部共面，以同时与所述传力板的板面贴合。
作为优选，所述传力件还包括可将所述驱动件输出的力传递至所述传力板上的传力座，所述传力座为多个，多个所述传力座并排设置，以使多个所述承重部均匀受力。
作为优选，所述驱动件为多个，每个所述驱动件对应一个所述传力座设置，以使每个所述传力座直接承受驱动件输出的力。
作为优选，所述车轮模拟组件包括可模拟汽车悬架的悬架模拟件，可模拟汽车缓冲部件的缓冲模拟件，可带动车轮转动的转动轴，可与所述转动轴同步转动的轮毂，以及可安装轮胎的轮辋，所述悬架模拟件连接于所述转动轴与所述车架本体之间，所述缓冲模拟件连接于所述转动轴与所述轮辋之间，所述轮毂与所述转动轴可拆卸连接，所述轮辋与所述轮毂固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
本实用新型轮胎静负荷试验***通过设置所述车架及所述车轮模拟组件，一方面能够使轮胎的受力环境与汽车实际情况相对应，即对轮胎的受力环境进行了真实的模拟，从而提高了对轮胎施加力的准确性，同时在每次完成对轮胎的更换后，显著简化了对轮胎再次调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；另一方面能够一次性对多个相同规格的轮胎进行测试，从而能够一次性获得多个轮胎的试验结果，同时显著减少对单个轮胎的更换及调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；因此，本实用新型轮胎静负荷试验***能够显著简化试验过程，以及显著提高试验结果的准确性，进而提高了轮胎静负荷测试过程的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型较优实施例的整体结构示意图；
图2为图1中底盘模拟装置的结构示意图；
图3为图2的俯视结构示意图；
以上各图中：1、底盘模拟装置；2、加力装置；3、车架；4、车轮模拟组件；5、承重部；6、车架本体；7、支撑组件；8、加力组件；9、传力件；10、驱动件；11、传力板；12、传力座；13、悬架模拟件；14、缓冲模拟件；15、转动轴；16、轮毂；17、轮辋；18、第一承重部；19、第二承重部；20、第三承重部；21、支架；22、支撑座；23、第一固定轴；24、第二固定轴；25、数据采集组件；26、控制组件；27、传感器；28、计算机；29、油箱；30、油泵；31、同步阀。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，本实用新型所述的纵向为图1所示的水平方向，本实用新型所述的横向为垂直于图1的方向，同时术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1，一种轮胎静负荷试验***，包括底盘模拟装置1以及加力装置2，所述底盘模拟装置1包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架3，以及可装配轮胎且可支撑所述车架3的车轮模拟组件4，所述车架3模拟汽车底盘刚性结构，以至少达到按照汽车实际要求将轮胎及所述车轮模拟组件4安装固定，以及与实际汽车底盘刚性结构重量相等的目的，所述车架3包括可放置汽车真实部件或配重的承重部5，以及可固定所述承重部5的车架本体6，所述承重部5在所述车架本体6的位置是根据汽车真实部件所处的位置而设定，所述承重部5一方面用于放置汽车真实部件或配重，以使轮胎的受力与实际汽车静态下轮胎的受力相对应，另一方面起到承受外力的作用，所述车轮模拟组件4与所述车架本体6连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架3上，所述车轮模拟组件4用于模拟汽车悬架、缓冲及车轮传动部件等，以使轮胎的受力环境与汽车实际情况相对应，所述加力装置2包括可支撑轮胎的支撑组件7，以及可向所述承重部5施加力的加力组件8，所述支撑组件7用于支撑轮胎，并使车轮保持静止，进而避免试验过程中因车轮位置偏移而对试验结果造成影响，更甚会产生安全隐患。
基于上述，本实用新型轮胎静负荷试验***通过设置所述车架3及所述车轮模拟组件4，一方面能够使轮胎的受力环境与汽车实际情况相对应，即对轮胎的受力环境进行了真实的模拟，从而提高了对轮胎施加力的准确性，同时在每次完成对轮胎的更换后，显著简化了对轮胎再次调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；另一方面能够一次性对多个相同规格的轮胎进行测试，从而能够一次性获得多个轮胎的试验结果，同时显著减少对单个轮胎的更换及调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；因此，本实用新型轮胎静负荷试验***能够显著简化试验过程，以及显著提高试验结果的准确性，进而提高了轮胎静负荷测试过程的工作效率。
作为本实用新型的一种实施方式，如图1至图3所示，所述承重部5优选为三个，所述承重部5的结构优选为箱体，三个所述承重部5分别设为第一承重部18、第二承重部19及第三承载部20，所述第一承重部18位于所述车架本体6沿纵向(即如图1所示的水平方向)的一端，以放置汽车发动机或与汽车发动机相同重量的配重，所述第二承重部19位于所述车架本体6沿纵向的另一端，以放置汽车发电机或与汽车发电机相同重量的配重，所述第三承载部20位于所述车架本体6的中部，以放置汽车控制阀或与汽车控制阀相同重量的配重。本实用新型轮胎静负荷试验***通过将所述承重部5的数量设置为多个，能够使所述承重部5根据实际汽车不同部件的位置进行合理分布，进而能够提高对轮胎施加力的准确性，更进而能够提高轮胎静负荷测试结果的准确性。
进一步如图1至图3所示，所述车轮模拟组件4的结构可以为：所述车轮模拟组件4优选为四个，所述车轮模拟组件4包括可模拟汽车悬架的悬架模拟件13，可模拟汽车缓冲部件的缓冲模拟件14，可带动车轮转动的转动轴15，可与所述转动轴15同步转动的轮毂16，以及可安装轮胎的轮辋17，其中，所述悬架模拟件13连接于所述转动轴15与所述车架本体6之间，所述转动轴15分为驱动轴及从动轴，所述驱动轴设置于所述车架本体6沿纵向且靠近所述第一承重部18的一端，所述从动轴设置于所述车架本体6沿纵向的另一端，所述悬架模拟件13分为第一悬架及第二悬架，所述第一悬架对应于所述驱动轴设置，所述第二悬架对应于所述从动轴设置，所述缓冲模拟件14优选为弹簧式结构，所述缓冲模拟件14连接于所述转动轴15与所述轮辋17之间，所述轮毂16与所述转动轴15可拆卸连接，所述轮辋17与所述轮毂16固定连接，以根据不同规格型号的轮胎对所述轮辋17及所述轮毂16进行更换。
如图1所示，所述支撑组件7的结构可以为：所述支撑组件7包括可支撑所述加力组件8的支架21，可支撑轮胎的支撑座22，以及可约束车轮运动的第一固定轴23和第二固定轴24，所述支撑座22位于所述底盘模拟装置1的下方，所述第一固定轴23沿纵向设置，所述第一固定轴23的一端与所述支架21固定连接，所述第一固定轴23的另一端与所述转动轴15固定连接，以约束车轮沿纵向及沿横向(即垂直于图1的方向)的运动，所述第二固定轴24沿竖直方向设置，所述第二固定轴24的上端与所述转动轴15固定连接，所述第二固定轴24的下端与所述支撑座22固定连接，以约束车轮沿竖直方向及沿横向的运动。
继续如图1所示，所述加力组件8的结构可以为：所述加力组件8位于所述底盘模拟装置1的上方，所述加力组件8包括可同时对三个所述承重部5施加力的传力件9，以及可向传力件9提供动力的驱动件10，其中，所述传力件9包括可将所述驱动件10输出的力传递至所述承重部5上的传力板11，以及可将所述驱动件10输出的力传递至所述传力板11上的传力座12，所述传力板11沿纵向设置，此时三个所述承重部5的顶部共面，以同时与所述传力板11的板面贴合，从而同时受所述传力板11传递的力，进而简化了对多个所述承重部5施加力的过程及结构，更进而进一步提高了轮胎静负荷测试过程的工作效率；所述传力座12优选为多个，多个所述传力座12沿纵向并排设置，以使三个所述承重部5均匀受力，从而能够提高轮胎受力的真实性，进而能够提高轮胎静负荷测试结果的准确性；所述驱动件10优选为千斤顶，所述驱动件10优选为多个，每个所述驱动件10对应一个所述传力座12设置，以使每个所述传力座12直接承受驱动件10输出的力，进而进一步提高轮胎静负荷测试结果的准确性。
此外，如图1和图3所示，本实用新型轮胎静负荷试验***还包括数据采集组件25及控制组件26，所述数据采集组件25包括传感器27及计算机28，所述传感器27用于检测压力等信号并将信号传送至计算机28，所述计算机28用于根据获取的信号进行分析以控制及调节所述控制组件26，所述控制组件26包括油箱29、油泵30及同步阀31，所述驱动件10通过所述同步阀31及所述油泵30与所述油箱29连接。
参见图1至图3，本实用新型还提供一种试验方法，应用如上所述的轮胎静负荷试验***，其包括以下步骤：
安装轮胎的步骤，将多个规格相同的轮胎通过所述车轮模拟组件4安装于所述车架本体6上，继而将安装好轮胎的所述底盘模拟装置1放置于所述支撑组件7上，以使轮胎支撑于所述支撑组件7上，并约束车轮的运动；
重力调节的步骤，向所述承重部5放置汽车真实部件或者与汽车真实部件相同重量的配重；
加力的步骤，驱动所述驱动件10向所述承重部5施加力。
基于上述，本实用新型试验方法一方面能够使轮胎的受力环境与汽车实际情况相对应，即对轮胎的受力环境进行了真实的模拟，从而提高了对轮胎施加力的准确性，同时在每次完成对轮胎的更换后，显著简化了对轮胎再次调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；另一方面能够一次性对多个相同规格的轮胎进行测试，从而能够一次性获得多个轮胎的试验结果，同时显著减少对单个轮胎的更换及调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；因此，本实用新型轮胎静负荷试验***能够显著简化试验过程，以及显著提高试验结果的准确性，进而提高了轮胎静负荷测试过程的工作效率。
Claims (9)
1.一种轮胎静负荷试验***，其特征在于，包括底盘模拟装置(1)以及加力装置(2)，所述底盘模拟装置(1)包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架(3)，以及可装配轮胎且可支撑所述车架(3)的车轮模拟组件(4)，所述车架(3)包括可放置汽车真实部件或配重的承重部(5)，以及可固定所述承重部(5)的车架本体(6)，所述车轮模拟组件(4)与所述车架本体(6)连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架(3)上，所述加力装置(2)包括可支撑轮胎的支撑组件(7)，以及可向所述承重部(5)施加力的加力组件(8)。
2.根据权利要求1所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，所述承重部(5)为多个，多个所述承重部(5)间隔设置，所述加力组件(8)包括可同时对多个所述承重部(5)施加力的传力件(9)，以及可向传力件(9)提供动力的驱动件(10)。
3.根据权利要求2所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，至少一个所述承重部(5)对应于汽车发动机设置，以放置汽车发动机或与汽车发动机相同重量的配重。
4.根据权利要求2所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，至少一个所述承重部(5)对应于汽车发电机设置，以放置汽车发电机或与汽车发电机相同重量的配重。
5.根据权利要求2所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，至少一个所述承重部(5)对应于汽车控制阀设置，以放置汽车控制阀或与汽车控制阀相同重量的配重。
6.根据权利要求2所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，所述传力件(9)包括传力板(11)，多个所述承重部(5)与所述传力板(11)接触的端部共面，以同时与所述传力板(11)的板面贴合。
7.根据权利要求6所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，所述传力件(9)还包括可将所述驱动件(10)输出的力传递至所述传力板(11)上的传力座(12)，所述传力座(12)为多个，多个所述传力座(12)并排设置，以使多个所述承重部(5)均匀受力。
8.根据权利要求7所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，所述驱动件(10)为多个，每个所述驱动件(10)对应一个所述传力座(12)设置，以使每个所述传力座(12)直接承受驱动件(10)输出的力。
9.根据权利要求1所述的轮胎静负荷试验***，其特征在于，所述车轮模拟组件(4)包括可模拟汽车悬架的悬架模拟件(13)，可模拟汽车缓冲部件的缓冲模拟件(14)，可带动车轮转动的转动轴(15)，可与所述转动轴(15)同步转动的轮毂(16)，以及可安装轮胎的轮辋(17)，所述悬架模拟件(13)连接于所述转动轴(15)与所述车架本体(6)之间，所述缓冲模拟件(14)连接于所述转动轴(15)与所述轮辋(17)之间，所述轮毂(16)与所述转动轴(15)可拆卸连接，所述轮辋(17)与所述轮毂(16)固定连接。
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| CN201721266256.2U CN207300598U (zh) | 2017-09-28 | 2017-09-28 | 轮胎静负荷试验*** |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107505147A (zh) * | 2017-09-28 | 2017-12-22 | 青岛双星轮胎工业有限公司 | 轮胎静负荷试验***及试验方法 |
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2017
- 2017-09-28 CN CN201721266256.2U patent/CN207300598U/zh active Active
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