CN207267450U - 一种用于驱动车辆的车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于驱动车辆的车轮，其包括螺母(1)、第一轴承(2)、第二轴承(3)、电机轴(4)、轮毂主体(5)、内型面(6)、外型面(7)和电动机(8)，所述的电动机(8)的外型面(7)与轮毂主体(5)的内型面(6)配合并且不发生相对转动；所述的电动机(8)相对于电机轴(4)转动，并且所述的电动机(8)通过外型面(7)与内型面(6)驱动轮毂主体(5)作旋转运动，所述的电机轴(4)的一端固定到第一轴承(2)和第二轴承(3)内周，该第一轴承(2)和第二轴承(3)外周固定到轮毂主体(5)的中心孔。本实用新型轮毂型面联接形状简单，拆装方便，疲劳强度高，承载能力高，轮辐可以做的更轻薄。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程领域，具体地涉及一种用于驱动车辆的车轮。
背景技术
近年来，在能源短缺及环保要求的不断提高下，电动汽车采用的轮毂电机成为研究焦点。轮毂电机与轮毂组成为一体，轮毂直接由电机驱动，没有传统内燃机汽车笨重的机械传动***，具有较高的传动效率，可大大简化整车机构。
目前，轮毂电机与轮毂的连接装配方式主要依靠螺栓联接，即在接近轮毂中心处某一直径上均匀布置若干个螺栓联接。达到对轮毂进行轴向和径向定位，将电机的扭矩传递给轮毂，驱动轮毂运动的目的。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种新的轮毂电机组装方式。
在本实用新型的一个方面，提供了一种用于驱动车辆的车轮，其包括螺母(1)、第一轴承(2)、第二轴承(3)、电机轴(4)、轮毂主体(5)和电动机(8)，其特征在于：所述的电动机(8)的外型面(7)与轮毂主体(5)的内型面(6)配合并且不发生相对转动；所述的电动机(8)相对于电机轴(4)转动，并且所述的电动机(8)通过外型面(7)与内型面(6)驱动轮毂主体(5)作旋转运动，所述的电机轴(4)的一端固定到第一轴承(2)和第二轴承(3)内周，该第一轴承(2)和第二轴承(3) 外周固定到轮毂主体(5)的中心孔；并且电机轴(4)的该端还包括螺母(1)，所述的螺母(1)设置为防止电机轴(4)相对于轮毂主体(5)的中心孔发生窜动。
在本实用新型优选的方面，所述的内型面(6)和外型面(7)的形状为圆角多边形、圆弧多边形或者多边形。
在本实用新型优选的方面，所述的内型面(6)和外型面(7)的形状为莱洛三角形。
在本实用新型优选的方面，所述的内型面(6)和外型面(7)的形状为圆弧三边形。
在本实用新型优选的方面，所述的电机轴(4)和轮毂主体(5)的中心孔之间通过第一轴承(2)和第二轴承(3)来连接。
在本实用新型优选的方面，所述的螺母(1)和轮毂主体(5)之间包括垫板。
在本实用新型优选的方面，所述的垫板为缺口环形或者环形。
在本实用新型优选的方面，所述的垫板由钢、工程塑料或者橡胶制成。
在本实用新型优选的方面，所述的轮毂主体(5)的轮盘面上还安装有盖体(9)，所述的盖体(9)通过粘合或者螺栓的方式固定到所述的轮毂主体(5)。
为了实现本实用新型的目的——提供一种轮毂电机与轮毂的连接方式，还提供了以下的技术方案：一种轮毂电机与轮毂的连接方式，由螺母、垫板、轴承、电机轴、轮毂、内型面、外型面、轮毂电机等部分组成，轮毂电机安装在轮毂内部，轮毂电机外壳部分加工成非圆异形截面，即外型面，轮毂内腔加工成与之相对应的内型面，外型面与内型面构成型面联接，型面联接对轮毂进行径向定位，电机轴与轮毂中心孔之间安装有轴承，通过垫板和螺母对轮毂进行轴向定位。安装时，首先将轴承安装在电机轴上，然后轮毂内腔内型面与轮毂电机外壳外型面按照相对应的角度，使得轮毂沿电机轴轴线朝着轮毂电机方向移动，然后放好垫板并拧紧螺母。
本实用新型的技术方案具有的突出优势主要体现在以下几个方面：
第一，本实用新型轮毂采用型面联接传递扭矩。型面联接形状简单，拆装方便，疲劳强度高，承载能力高。
第二，本实用新型采用的型面联接自动定心能力强，提高了轮毂电机与轮毂连接***的传动精度和平稳性。
第三，相比于传统的轮毂电机与轮毂的螺栓连接，本实用新型轮毂采用的型面联接消除了应力集中现象，增加了轮毂电机与轮毂的使用寿命；
第四，相对于传统螺栓联接方式，本实用新型轮毂上不需要用于螺栓联接的螺栓孔，可以减少对轮毂正面外观造型设计的限制，提供更大的设计空间；
第五，本实用新型轮毂，轮辐可以做的更轻薄，不必像传统轮毂轮辐那么厚。
本实用新型还提供了以下的技术方案：一种与汽轮毂毂电机连接的轮毂，其特征是：一种轮毂电机与轮毂的连接方式，由螺母1、轴承2、电机轴3、轮毂正面镶嵌盖 4、轮毂主体5、螺栓6和电机9等部分组成，电机9安装在轮毂主体5内部，电动机 9外壳部分加工成非圆异形表面，即外型面8，轮毂主体5内腔加工成与之相对应的内型面7，外型面8与内型面7构成型面联接，型面联接对轮毂主体5进行径向定位，电机轴3与轮毂主体5中心孔之间安装有轴承2，通过螺母1对轮毂主体5进行轴向定位。轮毂正面镶嵌盖4通过螺栓6与轮毂主体5相联接。安装时，首先将轴承2安装在电机轴3上，然后轮毂主体5内腔内型面7与电动机9外壳外型面8按照相对应的角度，使得轮毂主体5沿电机轴4轴线朝着电动机9方向移动，然后拧紧螺母1。本实用新型轮毂采用型面联接传递扭矩。型面联接形状简单，拆装方便，疲劳强度高，承载能力高，自动定心能力强，提高了轮毂电机与轮毂连接***的传动精度和平稳性。相比于传统的轮毂电机与轮毂的螺栓连接，本实用新型轮毂采用的型面联接消除了应力集中现象，增加了轮毂电机与轮毂的使用寿命，轮毂正面镶嵌盖具有较大的设计自由度，能够满足轮毂正面造型多样性的设计需要。
附图说明
以下，结合附图来详细说明本实用新型的实施方案，其中：
图1是轮毂电机与轮毂连接示意图，图中：1-螺母，2-第一轴承，3-第二轴承，4- 电机轴，5-轮毂主体，6-内型面，7-外型面，8-电动机。
图2是型面联接示意图。
图3是轮毂电机与轮毂连接示意图，图中：1-螺母，2-第一轴承，3-第二轴承，4- 电机轴，5-轮毂主体，6-内型面，7-外型面，8-电动机，9-盖体，10-盖体螺栓。
具体实施方式
实施例1
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明。
说明书附图1和图2是本实用新型的一个实施例。附图2的型面联接为圆弧三边形型面联接，本实用新型包括但不限于这种联接方式。
一种用于驱动车辆的车轮，其包括螺母(1)、第一轴承(2)、第二轴承(3)、电机轴(4)、轮毂主体(5)、内型面(6)、外型面(7)和电动机(8)，其特征在于：所述的电动机(8)的外型面(7)与轮毂主体(5)的内型面(6)配合并且不发生相对转动；所述的电动机(8)相对于电机轴(4)转动，并且所述的电动机(8)通过外型面(7)与内型面(6)驱动轮毂主体(5)作旋转运动，所述的电机轴(4)的一端固定到第一轴承(2)和第二轴承(3)内周，该第一轴承(2)和第二轴承(3)外周固定到轮毂主体(5)的中心孔；并且电机轴(4)的该端还包括螺母(1)，所述的螺母 (1)设置为防止电机轴(4)相对于轮毂主体(5)的中心孔发生窜动。
安装时，首先将第一轴承2和第二轴承3安装在电机轴4上，然后轮毂主体5内腔内型面6与电动机8外壳外型面7按照相对应的角度，使得轮毂主体5沿电机轴4 轴线朝着电动机8方向移动，然后放好垫板并拧紧螺母1。
按照上述型面联接实施方案，能够更好的保证轮毂驱动***的稳定、可靠。
实施例2
在实施例1的车轮的基础上，添加了盖体(9)，所述的盖体(9)通过边缘的螺栓(10)固定到轮毂主体(5)。
在本实施例中，试制了以下种类的盖体：
(1)全覆盖类型的盖体：该盖体覆盖了轮毂正面，并且为中央略微凹陷的结构。该盖体在固定到轮毂之后，有助于轮毂的风阻降低，进而节省燃油。
(2)装饰性盖体：该盖体表面有装饰性的花纹和色彩。使用者可以方便地更换该盖体，从而实现丰富多变的装饰效果。
Claims (9)
1.一种用于驱动车辆的车轮，其包括螺母(1)、第一轴承(2)、第二轴承(3)、电机轴(4)、轮毂主体(5)、内型面(6)、外型面(7)和电动机(8)，其特征在于：所述的电动机(8)的外型面(7)与轮毂主体(5)的内型面(6)配合并且不发生相对转动；所述的电动机(8)相对于电机轴(4)转动，并且所述的电动机(8)通过外型面(7)与内型面(6)驱动轮毂主体(5)作旋转运动，所述的电机轴(4)的一端固定到第一轴承(2)和第二轴承(3)内周，该第一轴承(2)和第二轴承(3)外周固定到轮毂主体(5)的中心孔；并且电机轴(4)的该端还包括螺母(1)，所述的螺母(1)设置为防止电机轴(4)相对于轮毂主体(5)的中心孔发生窜动。
2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述的内型面(6)和外型面(7)的形状为圆角多边形、圆弧多边形或者多边形。
3.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述的内型面(6)和外型面(7)的形状为莱洛三角形。
4.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述的内型面(6)和外型面(7)的形状为圆弧三边形。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮，其特征在于，所述的电机轴(4)和轮毂主体(5)的中心孔之间通过轴承(3)来连接。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的车轮，其特征在于，所述的螺母(1)和轮毂主体(5)之间包括垫板。
7.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述的垫板为缺口环形或者环形。
8.根据权利要求6所述的车轮，其特征在于，所述的垫板由钢、工程塑料或者橡胶制成。
9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述的轮毂主体(5)的轮盘面上还安装有盖体(9)，所述的盖体(9)通过粘合或者螺栓的方式固定到所述的轮毂主体(5)。
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