CN207261619U - 一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的名称为一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构。属于汽车驱动桥技术领域。它主要是解决现有衬套支撑、垫片止推结构存在磨损或烧蚀、齿轮断齿和维修成本高的问题。它的主要特征是：包括主动圆柱齿轮轴、主动圆柱齿轮、轴间差速器、带垫片的推力滚针轴承和带轴承内圈的向心滚针轴承；所述带垫片的推力滚针轴承位于主动圆柱齿轮前端；所述带轴承内圈的向心滚针轴承位于主动圆柱齿轮轴与主动圆柱齿轮之间。本实用新型具有结构简单、易实现、可靠性高和损坏维修率低等特点，主要适用于商用车贯通式驱动桥主减速器的向心滚针轴承支撑结构和推力滚针轴承端面止推结构。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种适用于商用车贯通式驱动桥主减速器的向心滚针轴承支撑结构和推力滚针轴承端面止推结构。
背景技术
目前，传统内置式轴间差速器的中桥主减速器，主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴之间，径向采用衬套支撑结构，轴向采用止推垫片结构。只不过衬套和止推垫片的材料有所不同。一种衬套为碳素钢衬套，结合表面涂层或者硬化处理；另一种衬套为铜合金衬套。衬套在实用过程中存在以下问题：1、碳素钢衬套在使用过程中，由于主/从动圆柱齿轮啮合会产生较大径向力，同时由于此处润滑状态不好，瞬间的润滑不良会导致该衬套磨损或烧蚀，磨损产生的铁屑又会导致主从动圆柱齿轮、轴间差速器及轴承等磨损烧蚀，维修成本高；2、铜合金衬套虽具有良好的耐磨性，但在润滑条件差的情况下，受到较大径向力会导致铜合金衬套急剧磨损，虽不会造成其他零件的磨损，但随着衬套磨损量的加大，主动圆柱齿轮径向定位变差，会造成主从动圆柱齿轮及轴间差速器齿轮啮合不完全，造成主从动圆柱齿轮断齿，维修成本较高。一种垫片为碳素钢垫片，结合表面涂层或者硬化处理；另一种垫片为铜合金垫片。垫片在实用过程中存在以下问题：1、碳素钢垫片在使用过程中，由于主/从动圆柱齿轮啮合会产生较大轴向力，同时由于此处润滑状态不好，瞬间的润滑不良会导致该垫片磨损或烧蚀，磨损产生的铁屑又会导致主从动圆柱齿轮、轴间差速器及轴承等磨损烧蚀，维修成本高；2、铜合金垫片虽具有良好的耐磨性，但在润滑条件差的情况下，受到较大轴向力会导致铜合金垫片急剧磨损，虽不会造成其他零件的磨损，但随着衬套磨损量的加大，主动圆柱齿轮轴向定位变差，会造成轴间差速器齿轮啮合不完全，造成差速器齿轮断齿，维修成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构。
本实用新型的技术解决方案是：一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构，包括主动圆柱齿轮轴、主动圆柱齿轮和轴间差速器，其特征在于：还包括带垫片的推力滚针轴承和带轴承内圈的向心滚针轴承；所述带垫片的推力滚针轴承位于主动圆柱齿轮前端；所述带轴承内圈的向心滚针轴承位于主动圆柱齿轮轴与主动圆柱齿轮之间。
本实用新型的技术解决方案中所述的主动圆柱齿轮轴上设有用于装配带垫片的推力滚针轴承的台阶轴；所述的主动圆柱齿轮前端设有用于装配带垫片的推力滚针轴承的台阶槽。
本实用新型的技术解决方案中所述的带轴承内圈的向心滚针轴承与主动圆柱齿轮轴采用过盈配合。
本实用新型的技术解决方案中所述的主动圆柱齿轮轴和主动圆柱齿轮表面均设有采用渗碳淬火热处理的渗碳层；主动圆柱齿轮与带垫片的推力滚针轴承和带轴承内圈的向心滚针轴承配合的表面均为采用磨削加工的表面。
本实用新型的技术解决方案中所述的轴间差速器布置在中桥主减速器内部，轴间差速器前端与主动圆柱齿轮连接，主动圆柱齿轮轴穿过主动圆柱齿轮和轴间差速器；主动圆柱齿轮轴通过带垫片的推力滚针轴承轴向限位，主动圆柱齿轮通过带轴承内圈的向心滚针轴承径向限位。
采用向心滚针轴承及推力滚针轴承代替原有的衬套及垫片，将该位置的平面滑动摩擦转化为滚动摩擦，同时考虑到主动圆柱齿轮轴表面硬度和粗糙度难以满足滚针轴承使用要求，在向心滚针轴承内增加轴承套圈、推力滚针轴承端面增加轴承垫片。向心滚针轴承及推力滚针轴承有良好的机械强度和承载能力，轴承套圈及垫片能提供滚针轴承使用必要的条件，同时滚针轴承相较于衬套和垫片，滚针之间的间隙更容易润滑油进入，有效提高该位置的使用可靠性。
本实用新型的积极效果是具有结构简单、易实现、可靠性高和损坏维修率低等特点。本实用新型主要适用于商用车贯通式驱动桥内置式轴间差速器的中桥主减速器的主动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴之间。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1. 主动圆柱齿轮轴；2. 带垫片的推力滚针轴承；3. 主动圆柱齿轮；4. 带轴承内圈的向心滚针轴承；5. 轴间差速器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，应用于贯通式驱动桥主减速器总成的向心滚针轴承和推力滚针轴承结构，由主动圆柱齿轮轴1、带垫片的推力滚针轴承2、主动圆柱齿轮3、带轴承内圈的向心滚针轴承4和轴间差速器5组成。主动圆柱齿轮轴1穿过带轴承内圈的向心滚针轴承4、主动圆柱齿轮3和轴间差速器5。主动圆柱齿轮轴1上设有用于装配带垫片的推力滚针轴承2的台阶轴，主动圆柱齿轮3前端设有用于装配带垫片的推力滚针轴承2的台阶槽，带垫片的推力滚针轴承2位于主动圆柱齿轮轴1台的阶轴与主动圆柱齿轮3的台阶槽内，主动圆柱齿轮轴1通过带垫片的推力滚针轴承2轴向限位。带轴承内圈的向心滚针轴承4位于主动圆柱齿轮轴1与主动圆柱齿轮3之间，主动圆柱齿轮3通过带轴承内圈的向心滚针轴承4径向限位。轴间差速器5布置在中桥主减速器内部，轴间差速器5前端与主动圆柱齿轮3连接。
在中桥主减速器总成装配时，按照以下方法进行装配：
1、先将轴间差速器5 装入中桥主减速器内；
2、向主动圆柱齿轮3内安装带轴承内圈的向心滚针轴承4，将带轴承内圈的向心滚针轴承4压装到主动圆柱齿轮轴1内；
3、依次装入主动圆柱齿轮3、带垫片的推力滚针轴承2 和主动圆柱齿轮轴1。
在装配和使用过程中，带垫片的推力滚针轴承2 与主动圆柱齿轮轴1 采用的是内径定位的结构方式，带垫片的推力滚针轴承2 与主动圆柱齿轮3 采用的是外径定位的结构方式，保证带垫片的推力滚针轴承2 在装配和使用时不磕碰和窜动。带轴承内圈的向心滚针轴承4与主动圆柱齿轮轴1采用过盈配合，带轴承内圈的向心滚针轴承4装入主动圆柱齿轮3孔内。主动圆柱齿轮轴1和主动圆柱齿轮3 均采用渗碳淬火的热处理方式，主动圆柱齿轮3 与带垫片的推力滚针轴承2 和带轴承内圈的向心滚针轴承4配合的表面均采用磨削的加工方式，保证带垫片的推力滚针轴承2及带轴承内圈的向心滚针轴承4对工作表面的要求。带垫片的推力滚针轴承2和带轴承内圈的向心滚针轴承4 具有良好的机械性能和承载能力，能够承担主动圆柱齿轮3 和轴间差速器4 在运转过程中产生的较大的轴向力及径向力，带垫片的推力滚针轴承2及带轴承内圈的向心滚针轴承4的贮油和排屑功能又有效的提高了该位置的使用可靠性，能有效降低维修索赔成本，该实用新型推广前景看好。
Claims (5)
1.一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构，包括主动圆柱齿轮轴（1）、主动圆柱齿轮（3）和轴间差速器（5），其特征在于：还包括带垫片的推力滚针轴承（2）和带轴承内圈的向心滚针轴承（4）；所述带垫片的推力滚针轴承（2）位于主动圆柱齿轮（3）前端；所述带轴承内圈的向心滚针轴承（4）位于主动圆柱齿轮轴（1）与主动圆柱齿轮（3）之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构，其特征在于：所述的主动圆柱齿轮轴（1）上设有用于装配带垫片的推力滚针轴承（2）的台阶轴；所述的主动圆柱齿轮（3）前端设有用于装配带垫片的推力滚针轴承（2）的台阶槽。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构，其特征在于：所述的带轴承内圈的向心滚针轴承（4）与主动圆柱齿轮轴（1）采用过盈配合。
4. 根据权利要求1或2所述的一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构，其特征在于：所述的主动圆柱齿轮轴（1）和主动圆柱齿轮（3） 表面均设有采用渗碳淬火热处理的渗碳层；主动圆柱齿轮（3）与带垫片的推力滚针轴承（2）和带轴承内圈的向心滚针轴承（4）配合的表面均为采用磨削加工的表面。
5.根据权利要求1或2所述的一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构，其特征在于：所述的轴间差速器（5）布置在中桥主减速器内部，轴间差速器（5）前端与主动圆柱齿轮（3）连接，主动圆柱齿轮轴（1）穿过主动圆柱齿轮（3）和轴间差速器（5）；主动圆柱齿轮轴（1）通过带垫片的推力滚针轴承（2）轴向限位，主动圆柱齿轮（3）通过带轴承内圈的向心滚针轴承（4）径向限位。
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| CN201721207561.4U CN207261619U (zh) | 2017-09-20 | 2017-09-20 | 一种用于中桥主减速器的支撑轴承及止推轴承结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108895155A (zh) * | 2018-09-12 | 2018-11-27 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种机械式汽车变速器中间轴组件机构 |
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- 2017-09-20 CN CN201721207561.4U patent/CN207261619U/zh active Active
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| CN108895155B (zh) * | 2018-09-12 | 2024-04-05 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种机械式汽车变速器中间轴组件机构 |
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