CN207259897U - 一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构 - Google Patents

一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构 Download PDF

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方四发
黄绍龙
孙聪
郭鹏
卢吉
王鑫
周锐
李波
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Abstract

本实用新型公开了一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,包括自上而下依次设置的中温改性沥青磨耗层、掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层和原有混凝土层,各层之间均设有改性乳化沥青粘结层。具有良好的高温稳定性,而且可以在100‑120℃的情况下进行施工,并具有很好的可压实性,克服高模量沥青路面在维修工程中由于难以保证施工温度带来的压实度不足的问题。

Description

一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构
技术领域
本实用新型涉及市政道路建设技术领域,具体涉及一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构。
背景技术
路面的高温车辙一直都是沥青路面的主要病害之一。虽然在建设阶段采用改性沥青、掺加抗车辙剂等技术手段可以延缓车辙出现的时间,但在部分特殊路段,如公交车道、十字路口、长大纵坡等仍难以避免的出现很严重的车辙病害,给车辆的行驶舒适性、甚至是行驶安全性都带来了很大影响。目前,城镇道路中修补车辙的方式主要采用铣刨后加铺新沥青面层的方式,但在维修过程中存在着以下问题。1)为提高混合料的抗车辙性能,常采用改性沥青、高模量沥青、掺加抗车辙剂等技术手段提高混合料的高温性能,但改性后的混合料一般需要更高的施工条件,特别是更高的施工温度,这给维修工程带来极大不便;2)由于维修主要为上述特殊路段,单个工程量较小,因此施工时难以展开大面积机械化作业,因此常造成施工时沥青混合料温度过低,难以碾压密实,维修后反而更容易出现车辙。
针对以上问题,本实用新型提供一种中温施工的高模量沥青路面结构,它不但具有很好的高温稳定性,而且可以在100-120℃的情况下进行施工,并具有很好的可压实性,从而克服高模量沥青路面在维修工程中由于难以保证施工温度带来的压实度不足的问题。由于采用了中温施工技术,沥青的拌和温度和施工温度都较低,使沥青在拌和过程中的老化大大减轻,提高了路面的耐老化性能,延长路面的施工寿命。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是,针对现有城镇道路车辙病害维修用沥青路面结构施工困难、难以压实的问题,提供了一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,具有良好的高温稳定性,而且可以在100-120℃的情况下进行施工,并具有很好的可压实性,克服高模量沥青路面在维修工程中由于难以保证施工温度带来的压实度不足的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,包括自上而下依次设置的中温改性沥青磨耗层、掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层和原有混凝土层,各层之间均设有改性乳化沥青粘结层。
按照上述技术方案,所述中温改性沥青磨耗层为中温改性沥青SMA-13或中温改性沥青AC-13C。
按照上述技术方案,中温改性沥青磨耗层的厚度为40mm。
按照上述技术方案,所述的改性乳化沥青粘结层为SBR改性乳化沥青,洒布量为0.4~0.6L/㎡。
按照上述技术方案,所述的掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层的厚度为50-70mm。
按照上述技术方案,掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层与原有混凝土层之间还设有中温改性沥青下面层。
按照上述技术方案,所述中温改性沥青下面层为中温改性沥青AC-25C。
按照上述技术方案,中温改性沥青下面层的厚度为70-80mm。
按照上述技术方案,原有混凝土层替换为水稳层。
本实用新型具有以下有益效果:
通过多层改性中温沥青,和在路面结构剪应力最大的中面层添加了抗车辙剂,使路面具有良好的高温稳定性,所有混合料均可在100-120℃的情况下进行施工,具有很好的可压实性,从而克服高模量沥青路面在维修工程中由于难以保证施工温度带来的压实度不足的问题,由于采用了中温施工技术,沥青的拌和温度和施工温度都较低,使沥青在拌和过程中的老化大大减轻,提高了路面的耐老化性能,延长路面的施工寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例1中用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构的结构示意图;
图2是本实用新型实施例2中用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构的结构示意图;
图中,1-中温改性沥青磨耗层,2-掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层,3-原有混凝土层,4-改性乳化沥青粘结层,5-中温改性沥青下面层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
如图1所示,本实用新型提供的一种实施例1中用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,包括自上而下依次设置的中温改性沥青磨耗层、改性乳化沥青粘结层、掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层、改性乳化沥青粘结层和原有混凝土层。
进一步地,所述中温改性沥青磨耗层为中温改性沥青SMA-13或中温改性沥青AC-13C。
进一步地,中温改性沥青磨耗层的厚度为40mm。
进一步地,中温改性沥青SMA-13是在SMA-13掺加0.3%的聚酯纤维,油石比为6.0~6.3%;中温改性沥青AC-13的油石比为4.8~5.0%,中温改性沥青AC-13是在AC-13掺加一定比例的聚酯纤维(该比例最佳为0.3%),两种混合料的施工温度均为100-120℃。
进一步地,所述的改性乳化沥青粘结层为SBR改性乳化沥青,洒布量为0.4~0.6L/㎡。
进一步地,所述的掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层的厚度为50-70mm。
进一步地,所述的掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层为采用中温沥青或中温改性沥青掺加混合料总质量0.3~0.5%的抗车辙剂制备的AC-16C或AC-20C,动稳定度达到8000次/mm以上,施工温度为100-120℃。
进一步地,原有混凝土层替换为水稳层。
本实用新型的一个实施例2中,如图2所示,掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层与原有混凝土层之间还设有中温改性沥青下面层;中温改性沥青下面层分别通过改性乳化沥青粘结层与掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层和原有混凝土层连接。
进一步地,所述中温改性沥青下面层为中温改性沥青AC-25C。
进一步地,中温改性沥青下面层的厚度为70-80mm,施工温度为100-120℃。
如图2所示,本结构包括由上至下依次设置的中温改性沥青磨耗层、改性乳化沥青粘结层、掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层、改性乳化沥青粘结层、中温改性沥青下面层、改性乳化沥青粘结层和原有混凝土层或水稳层。
彩色透水沥青面层采用改性中温沥青制备的SMA-13混合料,动稳定度大于6000次/mm,厚度为40mm;中面层采用改性中温沥青AC-20C,掺加混凝土质量0.3%的抗车辙剂,动稳定度大于8000次/mm,厚度为60mm;下面层采用改性中温沥青配制的AC-25C,厚度为80mm;沥青层下层为原有路面的混凝土层或水泥稳定碎石层。在每个结构层中间均设改性乳化沥青粘结层,采用SBR改性乳化沥青,洒布量为0.4~0.6L/㎡。
综上所述,本实用新型和现有技术对比具有以下优点:由于采用了三层改性中温沥青,并在路面结构剪应力最大的中面层添加了抗车辙剂,因此本结构具有很好的高温稳定性;由于采用了中温沥青,本结构中是所有混合料都可以在100-120℃的情况下进行施工,并具有很好的可压实性,从而克服高模量沥青路面在维修工程中由于难以保证施工温度带来的压实度不足的问题;由于采用了中温施工技术,沥青的拌和温度和施工温度都较低,使沥青在拌和过程中的老化大大减轻,提高了路面的耐老化性能,延长路面的施工寿命。
以上的仅为本实用新型的较佳实施例而已,当然不能以此来限定本实用新型之权利范围,因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化,仍属本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,包括自上而下依次设置的中温改性沥青磨耗层、掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层和原有混凝土层,各层之间均设有改性乳化沥青粘结层。
2.根据权利要求1所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,所述中温改性沥青磨耗层为中温改性沥青SMA-13或中温改性沥青AC-13C。
3.根据权利要求1所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,中温改性沥青磨耗层的厚度为40mm。
4.根据权利要求1所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,所述的改性乳化沥青粘结层为SBR改性乳化沥青,洒布量为0.4~0.6L/㎡。
5.根据权利要求1所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,所述的掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层的厚度为50-70mm。
6.根据权利要求1所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,掺加抗车辙剂的中温改性沥青中面层与原有混凝土层之间还设有中温改性沥青下面层。
7.根据权利要求6所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,所述中温改性沥青下面层为中温改性沥青AC-25C。
8.根据权利要求6所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,中温改性沥青下面层的厚度为70-80mm。
9.根据权利要求1~8中任意一项所述的用于城镇沥青路面车辙病害修复的中温沥青路面结构,其特征在于,原有混凝土层替换为水稳层。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113638282A (zh) * 2021-08-13 2021-11-12 江苏瑞文戴尔交通科技有限公司 一种修复沥青路面深度车辙的结构层及施工方法

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