CN207257336U - 一种电机驱动专用车的动力*** - Google Patents

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焦金龙
张子胜
轩继花
杨伟光
李张英
李梦浩
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刘栋
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Abstract

本实用新型公开了一种电机驱动专用车的动力***，涉及油田专用车技术领域。它主要由发电机组、变频器、气源、专用分动箱、液力变速器、动能转化装置和超级电容组成，气源分成两路，一路经安装在驾驶室中的气控脚踏油门阀控制气缸进而控制变频器的频率，另一路经气控换挡器控制控制液力变速器进行换挡。本实用新型通过能量转换和气、电综合控制技术，解决了大功率大扭矩发动机在行驶中不但燃油耗油量大，噪音大，而且排气中的废气对大气污染严重及上装作业能源利用率低的技术问题，其操作简单，输出力矩较大，适合大吨位低速行驶车辆的动力***。

Description

一种电机驱动专用车的动力***
技术领域
本实用新型涉及油田专用车技术领域，尤其是一种电机驱动专用车的动力***。
背景技术
针对总质量大于30吨，行驶速度每小时不大于45公里的油田超限专用车，其对于动力源要求功率小扭矩大。目前，现有车辆都按照正常公路运输车辆设计，发动机扭矩和功率都较大。专用车上安装大功率大扭矩发动机在行驶中不但燃油耗油量大，噪音大，而且排气中的废气对大气污染严重，另外，在车辆下坡和制动时将车辆动能转化为热能释放到空气中，没有有效利用能源。
发明内容
本实用新型的目的就是克服现有技术的缺点，提供一种电机驱动专用车的动力***，通过能量转换和气、电综合控制技术，解决了大功率大扭矩发动机在行驶中不但燃油耗油量大，噪音大，而且排气中的废气对大气污染严重及能源利用率低的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电机驱动专用车的动力***，包括发电机组，所述发电机组通过电缆分别与变频器和超级电容相连接，变频器通过电缆分别与超级电容和变频电机相连接，超级电容通过电缆经动能转化控制装置与变频电机相连接，变频电机动力输出端与液力变速器动力输入端相连接，液力变速器动力输出端与专用分动箱相连接，液力变速器气控口通过管线与气控换挡器一端相连通，气控换挡器另一端通过管线与气源一出气口相连通，气源另一出气口通过管线经气控脚踏油门阀与气缸的无杆腔相连通，气缸活塞杆与控制变频器频率大小的操作杆相连接。
作为本实用新型的一种改进，所述发电机组为小功率超静音发电机组。
作为本实用新型的一种改进，所述专用分动箱的动力输出端包括分动箱输出端Ⅰ和分动箱输出端Ⅱ。
本实用新型的有益效果是，本实用新型根据车辆行驶工况有效利用能量转换定律，达到节能环保要求。专用车在正常路面行驶时小功率超静音发电机组发出电能进变频器控制变频电机驱动专用车底盘行驶；专用车在下坡路面或车辆减速行驶时发电机组发出电能和车辆部分减速时部分动能转化为电能储存在超级电容中；专用车在恶劣路面行驶时，超级电容补充小功率超静音发电机组电能不足。
作为本实用新型的一种改进，所述专用分动箱的动力输出端包括分动箱输出端Ⅰ和分动箱输出端Ⅱ，可分别与专用车底盘和上装部件连接，当专用分动箱带动专用车底盘工作时，其工作情况详见上述内容；当专用分动箱带动上装部件工作时情况如下：譬如在修井机在实现钻具提升作业时（即专用分动箱带动钻具工作），如小功率超静音发电机组电能不足时，超级电容可补充其不足；在修井机在实现钻具下放作业时，钻具的势能转化为动能并带动变频电机反向运转，使电机处于发电运行状态，并将电能储存在超级电容中。
综上所述，本实用新型根据车辆行驶工况及上装作业情况有效利用能量转换定律，达到节能环保要求，其通过能量转换和气、电综合控制技术，解决了大功率大扭矩发动机在行驶中不但燃油耗油量大，噪音大，而且排气中的废气对大气污染严重及上装作业能源利用率低的技术问题。本实用新型操作简单，输出力矩较大，适合大吨位低速行驶车辆的动力***。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
1、发电机组，2、变频器，3、气控脚踏油门阀，4、气缸，5、气源，6、气控换挡器，7、专用分动箱，71、分动箱输出端Ⅰ，72、分动箱输出端Ⅱ，8、液力变速器，9、变频电机，10、动能转化控制装置，11、超级电容。
具体实施方式
在图1中，一种电机驱动专用车的动力***，主要由发电机组1、变频器2、气源5、专用分动箱7、液力变速器8、动能转化装置10和超级电容11组成。其中，发电机组1为小功率超静音发电机组，使专用车的能源得到充分应用，大大提高了能源利用率，并且噪音小。所述发电机组1通过电缆分别与变频器2和超级电容11相连接，变频器2通过电缆分别与超级电容11和变频电机9相连接，超级电容11通过电缆经动能转化控制装置10与变频电机9相连接，变频电机9动力输出端与液力变速器8动力输入端相连接，液力变速器8动力输出端与专用分动箱7相连接，液力变速器9气控口通过管线与气控换挡器6一端相连通，气控换挡器6另一端通过管线与气源5一出气口相连通，气控换挡器6控制液力变速器8进行换挡，气源5另一出气口通过管线经安装在驾驶室中的气控脚踏油门阀3与气缸4的无杆腔相连通，气缸4活塞杆与控制变频器2频率大小的操作杆相连接，通过操作气控脚踏油门阀3从而控制气缸4活塞杆的伸缩，在气缸4活塞杆的作用下带动控制变频器2频率大小的操作杆进而实现调节变频器2的频率。
作为本实用新型的一种改进，上述专用分动箱7的动力输出端包括分动箱输出端Ⅰ71和分动箱输出端Ⅱ72，可分别与专用车底盘和上装部件连接。当专用分动箱7带动专用车底盘工作时，其工作情况如下：专用车在正常路面行驶时，小功率超静音发电机组1发出电能进变频器2控制变频电机9，变频电机9输出动力经液力变速器8变速增扭后到达专用分动箱7进而驱动专用车底盘行驶，当车辆行驶中发电机组1发出电能多于变频电机9工作电能时，发电机组1中多余电能通过电缆到超级电容11中进行储存；专用车在下坡路面或车辆减速行驶时，发电机组1发出电能和车辆部分减速时部分动能转化为电能储存在超级电容11中；专用车在恶劣路面行驶时，超级电容11补充小功率超静音发电机组电能不足。
当专用分动箱7带动上装部件工作时情况如下：譬如在修井机在实现钻具提升作业时（即专用分动箱带动钻具工作），如小功率超静音发电机组1电能不足时，超级电容11可补充其不足；在修井机在实现钻具下放作业时，钻具的势能转化为动能并带动变频电机9反向运转，使变频电机9处于发电运行状态，并将电能储存在超级电容11中。
综上所述，本实用新型根据车辆行驶工况及上装作业情况有效利用能量转换定律，达到节能环保要求，其通过能量转换和气、电综合控制技术，解决了大功率大扭矩发动机在行驶中不但燃油耗油量大，噪音大，而且排气中的废气对大气污染严重及上装作业能源利用率低的技术问题。本实用新型操作简单，输出力矩较大，适合大吨位低速行驶车辆的动力***。
本实施例并非对本实用新型的形状、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (3)

1.一种电机驱动专用车的动力***，包括发电机组，其特征在于：所述发电机组通过电缆分别与变频器和超级电容相连接，变频器通过电缆分别与超级电容和变频电机相连接，超级电容通过电缆经动能转化控制装置与变频电机相连接，变频电机动力输出端与液力变速器动力输入端相连接，液力变速器动力输出端与专用分动箱相连接，液力变速器气控口通过管线与气控换挡器一端相连通，气控换挡器另一端通过管线与气源一出气口相连通，气源另一出气口通过管线经气控脚踏油门阀与气缸的无杆腔相连通，气缸活塞杆与控制变频器频率大小的操作杆相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电机驱动专用车的动力***，其特征在于：所述发电机组为小功率超静音发电机组。
3.根据权利要求1或2所述的一种电机驱动专用车的动力***，其特征在于：所述专用分动箱的动力输出端包括分动箱输出端Ⅰ和分动箱输出端Ⅱ。
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CN108839563A (zh) * 2018-08-03 2018-11-20 安徽合力股份有限公司 一种电动工程车辆传动装置及控制***

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