CN207229334U - 一种汽车智能空调压缩机冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种汽车智能空调压缩机冷却***，包括压缩机总成、冷凝器及蒸发器，压缩机总成包括压缩机、驱动压缩机运作的电机及控制电机转速的控制器，控制器、电机及压缩机依次固定连接，电机的壳体上设置有第一进气口，第一进气口位于壳体的靠近控制器的一端，压缩机的靠近电机的一端设置有第二进气口，第一进气口通过电机的定子及其转子之间的间隙与第二进气口连通，压缩机还设置有供高压气体排出的排气口，排气口、冷凝器、蒸发器及第一进气口通过管道依次连通。本实用新型结构简单合理，安装方便，冷却散热效果较好，工作噪音较小，节能环保，工作性能稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调技术领域，特别涉及一种汽车智能空调压缩机冷却***。
背景技术
随着生活品质的不断提高，汽车车厢内的舒适度也越来越受到人们的重视，汽车空调已成为汽车不可或缺的关键配置之一。汽车空调主要由压缩机总成、冷凝器及蒸发器等部件组成。市面上常见的汽车智能空调，其压缩机总成通常包括依次相接的控制器、电机及压缩机，工作时由电机驱动压缩机运作，并由控制器对电机的转速进行控制。具体亦可参见如中国专利（申请号为201110022809.0）公开的一种汽车空调用一体式无刷永磁有霍尔电动涡旋压缩机总成。
工作时，由于压缩机产生的高温高压气体，以及电机、控制器自身的发热，会使得压缩机总成工作温度过高，影响汽车智能空调的工作性能。因此，如何对汽车智能空调压缩机总成进行冷却降温，是行业内需要解决的重要问题。目前，较常采用的冷却方式是在电机的尾部安装风扇，利用风扇进行散热。但是这种冷却方式的缺陷在于冷却散热效果不够理想，尤其是在炎热的夏季，控制器和电机容易因为散热不好而导致高温故障。另外，在电机的尾部安装风扇，也还存在安装不便、节能效果不佳、噪音较大等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车智能空调压缩机冷却***，其结构简单合理，安装方便，冷却散热效果较好，工作噪音较小，节能环保，工作性能稳定可靠。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。
一种汽车智能空调压缩机冷却***，包括压缩机总成、冷凝器及蒸发器，所述压缩机总成包括压缩机、驱动所述压缩机运作的电机及控制所述电机转速的控制器，所述控制器、所述电机及所述压缩机依次固定连接，所述电机的壳体上设置有第一进气口，所述第一进气口位于所述壳体的靠近所述控制器的一端，所述压缩机的靠近所述电机的一端设置有第二进气口，所述第一进气口通过所述电机的定子及其转子之间的间隙与所述第二进气口连通，所述压缩机还设置有供高压气体排出的排气口，所述排气口、所述冷凝器、所述蒸发器及所述第一进气口通过管道依次连通。
进一步地，所述压缩机为双向斜盘活塞式压缩机。
进一步地，所述排气口位于所述压缩机的远离所述电机的一端。
进一步地，所述第一进气口设置有进气接头。
进一步地，所述排气口设置有排气接头。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的汽车智能空调压缩机冷却***，工作时，压缩机产生的高压气体经排气口依次流经冷凝器及蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，然后经第一进气口流至电机内，并顺着电机的转子与其定子之间的间隙再流至第二进气口，为压缩机提供气体输入，在这过程中，这些低温低压的蒸汽便会对控制器、电机及压缩机进行冷却降温，从而使压缩机总成始终保持低温工作状态。综上所述，与现有技术相比，本实用新型由于无需设置风扇，不仅结构简单，安装方便，工作噪音较小，而且由于是采用低温低压的蒸汽进行降温，因而冷却散热效果更好，更为节能环保，工作性能稳定可靠。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图1中：1、压缩机；11、第二进气口；12、排气口；2、电机；21、壳体；211、第一进气口；22、定子；23、转子；24、间隙；25、转轴；3、控制器；4、冷凝器；5、蒸发器；6、管道；7、进气接头；8、排气接头。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示的一种汽车智能空调压缩机冷却***，包括压缩机总成、冷凝器4及蒸发器5，压缩机总成包括压缩机1、驱动压缩机1运作的电机2及控制电机2转速的控制器3，控制器3、电机2及压缩机1依次固定连接，电机2的壳体21上设置有第一进气口211，第一进气口211位于壳体21的靠近控制器3的一端，压缩机1的靠近电机2的一端设置有第二进气口11，第一进气口211通过电机2的定子22及其转子23之间的间隙24与第二进气口11连通，压缩机1还设置有供高压气体排出的排气口12，排气口12、冷凝器4、蒸发器5及第一进气口211通过管道6依次连通。
本实施例中，压缩机1为双向斜盘活塞式压缩机，工作时排气脉动更小，有利于提高本实用新型工作性能的稳定性。
本实施例中，排气口12位于压缩机1的远离电机2的一端，有利于节约安装空间，使得本实用新型结构设置更为紧凑。
本实施例中，第一进气口211设置有进气接头7，排气口12设置有排气接头8，使得安装更为方便。
本实用新型提供的汽车智能空调压缩机冷却***，工作时，电机2通过其转轴25驱动压缩机1运作，压缩机1产生的高压气体经排气口12依次流经冷凝器4及蒸发器5，在蒸发器5中吸热蒸发而成为低温低压的蒸汽，然后经第一进气口211流至电机2内，并顺着电机2的转子23与其定子22之间的间隙24再流至第二进气口11，为压缩机1提供气体输入，在这过程中，这些低温低压的蒸汽便会对控制器3、电机2及压缩机1进行冷却降温，从而使压缩机总成始终保持低温工作状态。与现有技术相比，本实用新型由于无需设置风扇，不仅结构简单，安装方便，工作噪音较小，而且由于是采用低温低压的蒸汽进行降温，因而冷却散热效果更好，更为节能环保，工作性能稳定可靠。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。
Claims (5)
1.一种汽车智能空调压缩机冷却***，包括压缩机总成、冷凝器及蒸发器，所述压缩机总成包括压缩机、驱动所述压缩机运作的电机及控制所述电机转速的控制器，所述控制器、所述电机及所述压缩机依次固定连接，其特征在于：所述电机的壳体上设置有第一进气口，所述第一进气口位于所述壳体的靠近所述控制器的一端，所述压缩机的靠近所述电机的一端设置有第二进气口，所述第一进气口通过所述电机的定子及其转子之间的间隙与所述第二进气口连通，所述压缩机还设置有供高压气体排出的排气口，所述排气口、所述冷凝器、所述蒸发器及所述第一进气口通过管道依次连通。
2.根据权利要求1所述的汽车智能空调压缩机冷却***，其特征在于：所述压缩机为双向斜盘活塞式压缩机。
3.根据权利要求1所述的汽车智能空调压缩机冷却***，其特征在于：所述排气口位于所述压缩机的远离所述电机的一端。
4.根据权利要求1所述的汽车智能空调压缩机冷却***，其特征在于：所述第一进气口设置有进气接头。
5.根据权利要求1所述的汽车智能空调压缩机冷却***，其特征在于：所述排气口设置有排气接头。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201721108937.6U CN207229334U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种汽车智能空调压缩机冷却*** |
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| CN201721108937.6U CN207229334U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种汽车智能空调压缩机冷却*** |
Publications (1)
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| CN207229334U true CN207229334U (zh) | 2018-04-13 |
Family
ID=61860119
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN207229334U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109269152A (zh) * | 2018-08-22 | 2019-01-25 | 英格索兰（中国）工业设备制造有限公司 | 压缩机换热装置和车辆 |
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2017
- 2017-08-31 CN CN201721108937.6U patent/CN207229334U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109269152A (zh) * | 2018-08-22 | 2019-01-25 | 英格索兰（中国）工业设备制造有限公司 | 压缩机换热装置和车辆 |
| CN109269152B (zh) * | 2018-08-22 | 2020-12-29 | 冷王(上海)实业有限公司 | 压缩机换热装置和车辆 |
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