CN207229184U - 一种柴油机传动箱机油散热组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型方案涉及柴油机传动箱散热技术领域，具体提出一种柴油机传动箱机油散热组件，包括柴油机风压室，还包括设置在柴油机风压室上方侧的散热器，所述散热器包括第一芯体、与第一芯体对接的第二芯体，所述第一芯体另一端设有第一封头，所述第二芯体另一端侧设有第二封头，所述第一封头与第二封头分别与第一芯体与第二芯体焊接连接，所述柴油机风压室两侧设有挡风板，所述第一封头及第二封头上设有固定孔，所述散热器通过固定件贯穿固定孔设与挡风板固定连接。该传动箱机油散热器具有两个芯体，两套独立冷却***、重量轻、可靠性好、风阻小、结构紧凑等特点，且便于整体安装和拆卸。
Description
技术领域
本实用新型涉及柴油机传动箱散热技术领域，特别涉及一种柴油机传动箱机油散热组件。
背景技术
在履带式底盘高原适应性改进柴油机换型时，由于底盘动力舱空间限制及管路走向要求，柴油机传动箱机油散热组件进、出油口位置方向要求与换型前柴油机接口位置方向保持不变。因换型柴油机相比之前增加一个柴油机机油散热器，造成进、出油口位置被多增加的一个柴油机机油散热器挡住，无法连接进、回油管，为了保证管路连接和柴油机使用时传动箱机油散热量，需要对传动箱机油散热器结构进行优化设计以满足工作需求。
实用新型内容
本实用新型的目的针对实际工程应用问题，。并将两个分体式散热器进行集成，具有两个独立的冷却***，有效满足底盘不同设备的需求
本实用新型方案提出一种柴油机传动箱机油散热组件，包括柴油机风压室，还包括设置在柴油机风压室上方侧的散热器，所述散热器包括第一芯体、与第一芯体对接的第二芯体，所述第一芯体另一端设有第一封头，所述第二芯体另一端侧设有第二封头，所述第一封头与第二封头分别与第一芯体与第二芯体焊接连接，所述柴油机风压室两侧设有挡风板，所述第一封头及第二封头上设有固定孔，所述散热器通过固定件贯穿固定孔设与挡风板固定连接。
进一步的方案，所述固定孔为分别设置在第一封头及第二封头上的螺纹孔，所述固定件为与螺纹孔配合的螺杆。
进一步的方案，所述第一封头与第二封头上各设有两个螺纹孔，所述两个螺纹孔径向排列。
进一步的方案，所述第一封头及第二封头上分别设有有进油口及出油口。
进一步的方案，所述进油口及出油口M42×2的钢丝衬套，所述进油口及出油口安装有连接底盘传动箱机油管路的接头。
进一步的方案，所述接头与进油口或出油口采用螺纹连接。
进一步的方案，所述第一封头厚度大于第二封头的厚度。
进一步的方案，所述第一芯体或/和第二芯体包括若干横向排列的等距格栅。
本方案的有益效果体现在：
1、本方案所述散热器包括第一芯体、与第一芯体对接的第二芯体，散热器芯片分散设置，该传动箱机油散热器具有两套独立冷却***、重量轻、可靠性好、风阻小、结构紧凑等特点，且便于整体安装和拆卸。
2、本实用新型传动箱机油散热器对散热器的封头重新开模，封头将增加一定厚度，影响散热量，需进行散热量的相关计算，通过对齿形冷却带进行优化设计，增大散热面积，提高散热效率，从而保证底盘传动箱机油的散热。
附图说明
图1为本实用新型散热器示意图(一)；
图2为本实用新型第一(第二)封头示意图；
图3为本实用新型散热器示意图(二)。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
本实用新型方案提出一种柴油机传动箱机油散热组件，包括柴油机风压室(图中未标出)，还包括设置在柴油机风压室上方侧的散热器，所述散热器包括第一芯体10、与第一芯体10对接的第二芯体20，所述第一芯体10或/和第二芯体20包括若干横向排列的等距格栅。等距格栅增加散热效果，提升透风效率，提升散热效率。所述第一芯体10另一端设有第一封头11，所述第二芯体20另一端侧设有第二封头21，所述第一封头11与第二封头21分别与第一芯体10与第二芯体20焊接连接，所述第一封头11厚度大于第二封头21的厚度。第二封头21将增加一定厚度，增大散热面积，提高散热效率。
所述柴油机风压室两侧设有挡风板(图中未标出)，所述第一封头11及第二封头21上设有固定孔110，所述固定孔110为螺纹孔，所述散热器通过固定件贯穿固定孔110设与挡风板固定连接，固定件为与螺纹孔配合使用的螺钉或螺杆。螺纹连接提升连接强度，同时也方便拆卸。其间有密封垫，以保证传动箱机油散热器和框架之间的密封。
所述第一封头11与第二封头21上各设有两个螺纹孔，所述两个螺纹孔径向排列。也即其直径在一条直线上，本实施例中为竖向径直排列。
如图2所示，所述第一封头11及第二封头21上分别设有有进油口211及出油口212。所述进油口211及出油口212为M42×2的钢丝衬套，所述进油口211及出油口212安装有连接底盘传动箱机油管路的接头。所述接头与进油口或出油口采用螺纹连接。
在第一封头11、第二封头21上部分别有2个进、出油口，进、出油口为M42×2的钢丝衬套，通过该螺纹孔安装接头，用以底盘传动箱机油管路的连接。左侧散热器进、出油口在封头端面，右侧由于该型柴油机自身增加一个机油散热器后无法从封头端面进、出油，因此，将右侧散热器封头加厚，进、出油口放在散热器封头顶面。同时为弥补芯体尺寸相应减小带来的散热量的损失，进一步通过仿真、计算等，最终对芯体内翅片结构优化设计改进，保证了柴油机上的布置和底盘管路的正常连接及散热性能。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (8)
1.一种柴油机传动箱机油散热组件，包括柴油机风压室，其特征在于：还包括设置在柴油机风压室上方侧的散热器，所述散热器包括第一芯体、与第一芯体对接的第二芯体，所述第一芯体另一端设有第一封头，所述第二芯体另一端侧设有第二封头，所述第一封头与第二封头分别与第一芯体与第二芯体焊接连接，所述柴油机风压室两侧设有挡风板，所述第一封头及第二封头上设有固定孔，所述散热器通过固定件贯穿固定孔设与挡风板固定连接。
2.如权利要求1所述的柴油机传动箱机油散热组件，其特征在于：所述固定孔为分别设置在第一封头及第二封头上的螺纹孔，所述固定件为与螺纹孔配合的螺杆。
3.如权利要求2所述的柴油机传动箱机油散热组件，其特征在于：所述第一封头与第二封头上各设有两个螺纹孔，所述两个螺纹孔径向排列。
4.如权利要求1所述的柴油机传动箱机油散热组件，其特征在于：所述第一封头及第二封头上分别设有进油口及出油口。
5.如权利要求4所述的柴油机传动箱机油散热组件，其特征在于：所述进油口及出油口M42×2的钢丝衬套，所述进油口及出油口安装有连接底盘传动箱机油管路的接头。
6.如权利要求5所述的柴油机传动箱机油散热组件，其特征在于：所述接头与进油口或出油口采用螺纹连接。
7.如权利要求1～6任意一项所述的柴油机传动箱机油散热组件，其特征在于：所述第一封头厚度大于第二封头的厚度。
8.如权利要求1～6任意一项所述的柴油机传动箱机油散热组件，其特征在于：所述第一芯体或/和第二芯体包括若干横向排列的等距格栅。
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|---|---|---|---|---|
| CN112610296A (zh) * | 2020-12-17 | 2021-04-06 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种滑油散热*** |
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2017
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| CN112610296B (zh) * | 2020-12-17 | 2022-07-12 | 中国航空工业集团公司成都飞机设计研究所 | 一种滑油散热*** |
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