CN207225961U - 一种汽车护管用防震运输箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车护管用防震运输箱，包括运输箱体、搭扣、卡合凹槽和固定凹槽，所述运输箱体包括外箱体和内箱体，且外箱体和内箱体之间通过减震层相互连接，同时减震层内安装有减震弹簧，所述搭扣和卡合凹槽分别设置在外箱体的左右两侧，且外箱体的前后两侧均设置有凸条和凹槽，所述固定凹槽设置在内箱体的下表面内侧，且固定凹槽内安装有护管缠绕装置。该汽车护管用防震运输箱，分为外箱体和内箱体，且外箱体和内箱体之间通过减震弹簧相连，提高了该运输箱整体的抗震性，除此之外在内箱体的内部还设置有护管缠绕装置，在护管运输过程中，可将护管缠绕在伸缩杆外侧，再通过固定压板对护管进行固定，为后期护管的使用提供了便利。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车护管技术领域，具体为一种汽车护管用防震运输箱。
背景技术
护管是一种用于保护热电极组件免受环境影响的管状物，在汽车的生产制造过程中，常常需要使用护管对电线来进行保护，但是现有的汽车护管在运输过程中常常不便于对其进行整理，且由于运输箱的防震性能较差，就导致了汽车护管在到达目的地后乱作一团，需要先对其进行整理才可进行使用，降低了工作效率。针对上述问题，在原有汽车护管运输箱的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车护管用防震运输箱，以解决上述背景技术中提出现有汽车护管在运输过程中常常不便于对其进行整理，且由于运输箱的防震性能较差，就导致了汽车护管在到达目的地后乱作一团，需要先对其进行整理才可进行使用，降低了工作效率的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车护管用防震运输箱，包括运输箱体、搭扣、卡合凹槽和固定凹槽，所述运输箱体包括外箱体和内箱体，且外箱体和内箱体之间通过减震层相互连接，同时减震层内安装有减震弹簧，所述搭扣和卡合凹槽分别设置在外箱体的左右两侧，且外箱体的前后两侧均设置有凸条和凹槽，所述固定凹槽设置在内箱体的下表面内侧，且固定凹槽内安装有护管缠绕装置。
优选的，所述搭扣与卡合凹槽无缝连接。
优选的，所述凸条和凹槽分别在外箱体的前后两侧交错分布，且外箱体前侧的凸条与外箱体后侧的凹槽的位置相对应。
优选的，所述护管缠绕装置包括固定底座、伸缩杆、凸块以及固定压板，且固定底座的上方通过伸缩杆与凸块相连，同时伸缩杆的外侧设置有固定压板。
优选的，所述固定底座和固定凹槽分别采用金属材质和吸铁石材质，且二者的宽度一致。
优选的，所述固定压板呈环形结构设置在伸缩杆的外侧，且固定压板的内环直径大于伸缩杆的直径。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车护管用防震运输箱，分为外箱体和内箱体，且外箱体和内箱体之间通过减震弹簧相连接，提高了该运输箱整体的抗震性，除此之外在内箱体的内部设置有固定凹槽，固定凹槽内设置有拆卸安装结构的护管缠绕装置，在汽车护管的运输过程中，可将护管缠绕在伸缩杆的外侧，待护管缠绕完毕，可通过伸缩杆外侧的固定压板对护管进行固定，为后期护管的使用提供了便利，且效率得到了提高。
附图说明
图1为本实用新型俯视结构示意图；
图2为本实用新型正面结构示意图；
图3为本实用新型护管缠绕装置结构示意图。
图中：1、运输箱体，2、外箱体，3、内箱体，4、减震层，5、减震弹簧，6、搭扣，7、卡合凹槽，8、凸条，9、凹槽，10、固定凹槽，11、护管缠绕装置，1101、固定底座，1102、伸缩杆，1103、凸块，1104、固定压板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车护管用防震运输箱，包括运输箱体1、搭扣6、卡合凹槽7和固定凹槽10，运输箱体1包括外箱体2和内箱体3，且外箱体2和内箱体3之间通过减震层4相互连接，同时减震层4内安装有减震弹簧5，搭扣6和卡合凹槽7分别设置在外箱体2的左右两侧，且外箱体2的前后两侧均设置有凸条8和凹槽9，搭扣6与卡合凹槽7无缝连接，便于对左右相邻的运输箱体1之间进行固定，凸条8和凹槽9分别在外箱体2的前后两侧交错分布，且外箱体2前侧的凸条8与外箱体2后侧的凹槽9的位置相对应，便于对前后相邻的运输箱体1之间进行固定，将多个运输箱体1连为一处后，在单个运输箱体1受到外力碰撞的情况下，可由多个运输箱体1对所受的外力一同进行分担，从而达到减震的效果，固定凹槽10设置在内箱体3的下表面内侧，且固定凹槽10内安装有护管缠绕装置11，护管缠绕装置11包括固定底座1101、伸缩杆1102、凸块1103以及固定压板1104，且固定底座1101的上方通过伸缩杆1102与凸块1103相连，同时伸缩杆1102的外侧设置有固定压板1104，在汽车护管的运输过程中，可将护管缠绕在伸缩杆1102的外侧，再通过固定压板1104对护管进行固定，该设计为后期护管的使用提供了便利，固定底座1101和固定凹槽10分别采用金属材质和吸铁石材质，且二者的宽度一致，增强了固定底座1101与固定凹槽10之间的连接紧固性，固定压板1104呈环形结构设置在伸缩杆1102的外侧，且固定压板1104的内环直径大于伸缩杆1102的直径，便于通过上下移动固定压板1104对伸缩杆1102外侧缠绕的护管进行固定。
工作原理：首先将固定底座1101分别放置在固定凹槽10中，由于固定底座1101与固定凹槽10的宽度一致，且二者分别采用金属材质和吸铁石材质，因此增加了固定底座1101的稳固性，然后拉长伸缩杆1102，与此同时将固定压板1104一并提至伸缩杆1102的上端，此时即可将需要运输的汽车护管缠绕在伸缩杆1102的外侧，待汽车护管缠绕完毕之后，通过固定压板1104对其进行按压固定，随后将伸缩杆1102降低至其上端的凸块1103与固定压板1104相接触，即可对伸缩杆1102外侧缠绕的汽车护管进行固定，在汽车护管运输的过程中，可将左右相邻的运输箱体1通过搭扣6和卡合凹槽7进行固定，对于前后相邻的运输箱体1可通过凸条8和凹槽9进行固定，此时多个运输箱体1固定在一起，如果单个运输箱体1受到外力碰撞，可由多个运输箱体1对所受的外力一同进行分担，从而达到减震的效果，同时外箱体2和内箱体3之间通过减震弹簧5进行连接，减震弹簧5可一定程度减缓外力碰撞，这就是该汽车护管用防震运输箱的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车护管用防震运输箱，包括运输箱体(1)、搭扣(6)、卡合凹槽(7)和固定凹槽(10)，其特征在于：所述运输箱体(1)包括外箱体(2)和内箱体(3)，且外箱体(2)和内箱体(3)之间通过减震层(4)相互连接，同时减震层(4)内安装有减震弹簧(5)，所述搭扣(6)和卡合凹槽(7)分别设置在外箱体(2)的左右两侧，且外箱体(2)的前后两侧均设置有凸条(8)和凹槽(9)，所述固定凹槽(10)设置在内箱体(3)的下表面内侧，且固定凹槽(10)内安装有护管缠绕装置(11)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车护管用防震运输箱，其特征在于：所述搭扣(6)与卡合凹槽(7)无缝连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车护管用防震运输箱，其特征在于：所述凸条(8)和凹槽(9)分别在外箱体(2)的前后两侧交错分布，且外箱体(2)前侧的凸条(8)与外箱体(2)后侧的凹槽(9)的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种汽车护管用防震运输箱，其特征在于：所述护管缠绕装置(11)包括固定底座(1101)、伸缩杆(1102)、凸块(1103)以及固定压板(1104)，且固定底座(1101)的上方通过伸缩杆(1102)与凸块(1103)相连，同时伸缩杆(1102)的外侧设置有固定压板(1104)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车护管用防震运输箱，其特征在于：所述固定底座(1101)和固定凹槽(10)分别采用金属材质和吸铁石材质，且二者的宽度一致。
6.根据权利要求4所述的一种汽车护管用防震运输箱，其特征在于：所述固定压板(1104)呈环形结构设置在伸缩杆(1102)的外侧，且固定压板(1104)的内环直径大于伸缩杆(1102)的直径。
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| CN201721167396.4U CN207225961U (zh) | 2017-09-13 | 2017-09-13 | 一种汽车护管用防震运输箱 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108891723A (zh) * | 2018-05-22 | 2018-11-27 | 安徽师范大学 | 一种防惯性倾倒货箱 |
| CN110615195A (zh) * | 2019-10-26 | 2019-12-27 | 徐州日托新材料科技有限公司 | 一种道路运输集装箱 |
| CN111361845A (zh) * | 2020-03-11 | 2020-07-03 | 周敏 | 一种电动机吊装运输用限位防护结构 |
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2017
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