CN207207728U - 双电机双变速的电动汽车驱动总成*** - Google Patents
双电机双变速的电动汽车驱动总成*** Download PDFInfo
- Publication number
- CN207207728U CN207207728U CN201720923756.2U CN201720923756U CN207207728U CN 207207728 U CN207207728 U CN 207207728U CN 201720923756 U CN201720923756 U CN 201720923756U CN 207207728 U CN207207728 U CN 207207728U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- gear
- jackshaft
- motor
- electric automobile
- driving gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
本实用新型提供了一种双电机双变速的电动汽车驱动总成***，包括第一驱动机构、第一变速机构、第二驱动机构、第二变速机构、输出机构以及换挡机构，其中：所述第一驱动机构用于驱动第一变速机构；所述第二驱动机构用于驱动第二变速机构；所述第一变速机构和第二变速机构分别连接输出机构；所述换挡机构设置于输出机构上或者设置于第一变速机构和第二变速机构上。本实用新型对电机采用可变速的多级减速，有效地减小了动力总成的轴向尺寸，降低了***布置的难度，整体结构紧凑，体积小、重量轻，两个电机动力换挡互不干涉，可以通过电机的力矩调节控制和选择适当的换挡时机实现动力不中断换挡，达到无级换挡效果，提升了整车的动力性和经济性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车传动机构，具体地，涉及一种双电机双变速的电动汽车驱动总成***。
背景技术
电动汽车清洁无污染、能量效率高、低噪声的优点，使得电动汽车的产业化势不可挡。在电动汽车的产业化过程中，企业和客户都非常关注电动汽车的可靠性。
驱动***是电动汽车的关键部件之一，其可靠性研究不但能够获得电动汽车电机驱动***的可靠性指标，为行业提供经济适用的可靠性考核方法和可靠性考核标准，能够大力促进我国电动汽车的产业化，加快我国电动汽车的快速发展。
目前大多数电动汽车采用单电机和固定减速比机构的驱动***，其缺陷在于结构尺寸较大，不利于在整车中的布置；当电机出现故障时，车辆将无法行驶，可靠性有待提高；单级减速机构降低了动力总成的传动效率。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种双电机双变速的电动汽车驱动总成***。
根据本实用新型提供的一种双电机双变速的电动汽车驱动总成***，包括第一驱动机构、第一变速机构、第二驱动机构、第二变速机构、输出机构以及换挡机构，其中：所述第一驱动机构通过第一变速机构驱动输出机构；所述第二驱动机构通过第二变速机构驱动输出机构；所述第一变速机构和第二变速机构分别连接输出机构；所述换挡机构设置于输出机构上或者设置于第一变速机构和第二变速机构上。
优选地，所述第一驱动机构包括第一驱动电机、第一输入轴以及第一输入轴主动齿轮，第一驱动电机通过第一输入轴驱动第一输入轴主动齿轮转动；
所述第二驱动机构包括第二驱动电机、第二输入轴以及第二输入轴主动齿轮，第二驱动电机通过第二输入轴驱动第二输入轴主动齿轮转动。
优选地，所述第一变速机构包括第一中间轴以及设置于第一中间轴上的第一变速齿轮组；
所述第二变速机构包括第二中间轴以及设置于第二中间轴上的第二变速齿轮组。
优选地，所述第一变速齿轮组包括第一中间轴从动齿轮、第一中间轴高速挡主动齿轮以及第一中间轴低速挡主动齿轮；
所述第二变速齿轮组包括第二中间轴从动齿轮、第二中间轴高速挡主动齿轮以及第二中间轴低速挡主动齿轮。
优选地，所述输出机构包括输出轴以及设置于所述输出轴上的输出齿轮组，所述输出齿轮组包括两个输出轴高速挡从动齿轮和输出轴低速挡从动齿轮，两个输出轴高速挡分别捏合第一中间轴高速挡主动齿轮和第二中间轴高速挡主动齿轮；两个输出轴低速挡从动齿轮分别捏合第一中间轴低速挡主动齿轮和及第二中间轴低速挡主动齿轮。
优选地，所述换挡机构设置在第一变速机构和第二变速机构上；第一变速机构上的换挡机构用于结合第一中间轴高速挡主动齿轮或者第一中间轴低速挡主动齿轮；第二变速机构上的换挡机构用于结合第二中间轴高速挡主动齿轮或者第二中间轴低速挡主动齿轮。
优选地，所述换挡机构设置于输出轴上，所述换挡机构用于结合输出轴高速挡从动齿轮或者输出轴低速挡从动齿轮。
优选地，所述换挡机构包括同步器。
与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：
1、本实用新型采用多级减速换挡，可以采用高速度的电机，从而***效率高、质量轻、体积小，极大提高了电动汽车的续航里程。
2、本实用新型中电机输出的动力经过输入轴与中间轴之间的齿轮副和中间轴与输出轴之间的齿轮副传递至输出轴，实现了两级减速，获得了更高的减速比，提高了传动效率，也因此减小了各齿轮的尺寸，有利于***在整车内的布置。
3、本实用新型采用齿轮传动，动力传递效率高。
4、本实用新型采用双电机驱动，通过电机的力矩调节控制和选择适当的换挡时机实现动力无中断换挡，达到无级换挡的效果，提升车辆行驶的平顺性。
5、本实用新型的双电机独立运行，当其中一个电机故障时，另一个电机依旧正常工作驱动车辆行驶，提升了动力***的可靠性。
6、当车辆急加速时，两驱动电机同时增大转矩并在输出轴上实现动力耦合，提升了车辆的动力性。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为双电机双变速的电动汽车驱动总成***的结构示意图；
图2为双电机双变速的电动汽车驱动总成***的变化例的结构示意图。
图中示出：
第一输入轴1 第二中间轴从动齿轮12
第一输入轴主动齿轮2 第二中间轴13
第一中间轴从动齿轮3 第二中间轴低速挡主动齿轮14
第一中间轴低速挡主动齿轮4 第二中间轴高速挡主动齿轮15
第一中间轴高速挡主动齿轮5 第二同步器16
第一中间轴6 输出轴高速挡从动齿轮17
输出轴低速挡从动齿轮7 输出轴低速挡从动齿轮18
第一同步器8 输出轴19
输出轴高速挡从动齿轮9 第一驱动电机20
第二输入轴10 第二驱动电机21
第二输入轴主动齿轮11
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，根据本实用新型提供的一种双电机双变速的电动汽车驱动总成***，包括第一输入轴1、第一中间轴6、第二输入轴10、第二中间轴13以及输出轴19，所述第一输入轴1上设置有第一输入轴主动齿轮2，所述第一中间轴6上沿轴向依次设置有第一中间轴从动齿轮3、第一中间轴高速挡主动齿轮5、第一同步器8以及第一中间轴低速挡主动齿轮4，其中：第一中间轴从动齿轮3啮合第一输入轴主动齿轮2；所述第二输入轴10上设置有第二输入轴主动齿轮11，所述第二中间轴13上沿轴向依次设置有第二中间轴从动齿轮12、第二中间轴高速挡主动齿轮15、第二同步器16以及第二中间轴低速挡主动齿轮14，其中：第二中间轴从动齿轮12啮合第二输入轴主动齿轮11；所述输出轴19上依次设置有输出轴高速挡从动齿轮9、输出轴低速挡从动齿轮7、输出轴高速挡从动齿轮17、输出轴低速挡从动齿轮18，分别啮合第一中间轴高速挡主动齿轮5、第一中间轴低速挡主动齿轮4、第二中间轴高速挡主动齿轮15和第二中间轴低速挡主动齿轮14；第一驱动电机20连接第一输入轴1，第二驱动电机21连接第二输入轴10。
进一步地，第一输入轴1、第一中间轴6、第二输入轴10、第二中间轴13以及输出轴19平行设置。
本实施例双电机双变速的电动汽车驱动总成***的工作模式如下：
起步模式：第一同步器8与第一中间轴低速挡主动齿轮4结合，第二同步器16与第二中间轴低速挡主动齿轮14结合。第一驱动电机20动力经过第一输入轴1、第一输入轴主动齿轮2、第一中间轴从动齿轮3、第一同步器8、第一中间轴低速挡主动齿轮4、输出轴低速挡从动齿轮7后传递至输出轴19；同时第二驱动电机21动力经过第二输入轴10、第二输入轴主动齿轮11、第二中间轴从动齿轮12、第二同步器16、第二中间轴低速挡主动齿轮14、输出轴低速挡从动齿轮18后传递至输出轴19，最终上述两个驱动电机分别传递至输出轴19的动力耦合后实现低速挡起步。
换挡模式：车辆在起步后若要升挡，可通过以下方式实现：第一驱动电机20增加一定的转矩，同时第二驱动电机21减小一定转矩，第二同步器16与第二中间轴低速挡主动齿轮14分离，待车速达到一定值时第二同步器16再与第二中间轴高速挡主动齿轮15相结合，完成换挡，从而实现动力不中断换挡。
空挡模式：两个同步器均不与中间轴上的主动齿轮结合，中间轴上的主动齿轮和输出轴上的各从动齿轮均处于空转状态，车辆依靠惯性行驶或停止。
倒挡模式：本实用新型通过控制第一驱动电机20或者第二驱动电机21反转实现倒挡。
故障模式：当某一电机发生故障时，另一电机继续正常工作，继续驱动车辆行驶。
再生制动模式：汽车制动时，两个驱动电机均处于发电状态，制动能量转化并储存给电池。
如图2所示，根据本实用新型提供的双电机双变速的电动汽车驱动总成***的变化例，第一同步器8和第二同步器16设置在输出轴上，第一同步器8用于连接输出轴低速挡从动齿轮7或者输出轴高速挡从动齿轮9；第二同步器16用于连接输出轴高速挡从动齿轮17和输出轴低速挡从动齿轮18，其余连接方式不变，同步器设置在输出轴上使得双电机双变速的电动汽车驱动总成***的结构更为紧凑，维修更加方便。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。
Claims (8)
1.一种双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，包括第一驱动机构、第一变速机构、第二驱动机构、第二变速机构、输出机构以及换挡机构，其中：所述第一驱动机构通过第一变速机构驱动输出机构；所述第二驱动机构通过第二变速机构驱动输出机构；所述第一变速机构和第二变速机构分别连接输出机构；所述换挡机构设置于输出机构上或者设置于第一变速机构和第二变速机构上。
2.根据权利要求1所述的双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，
所述第一驱动机构包括第一驱动电机、第一输入轴以及第一输入轴主动齿轮，第一驱动电机通过第一输入轴驱动第一输入轴主动齿轮转动；
所述第二驱动机构包括第二驱动电机、第二输入轴以及第二输入轴主动齿轮，第二驱动电机通过第二输入轴驱动第二输入轴主动齿轮转动。
3.根据权利要求1所述的双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，
所述第一变速机构包括第一中间轴以及设置于第一中间轴上的第一变速齿轮组；
所述第二变速机构包括第二中间轴以及设置于第二中间轴上的第二变速齿轮组。
4.根据权利要求3所述的双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，
所述第一变速齿轮组包括第一中间轴从动齿轮、第一中间轴高速挡主动齿轮以及第一中间轴低速挡主动齿轮；
所述第二变速齿轮组包括第二中间轴从动齿轮、第二中间轴高速挡主动齿轮以及第二中间轴低速挡主动齿轮。
5.根据权利要求4所述的双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，所述输出机构包括输出轴以及设置于所述输出轴上的输出齿轮组，所述输出齿轮组包括两个输出轴高速挡从动齿轮和输出轴低速挡从动齿轮，两个输出轴高速挡分别捏合第一中间轴高速挡主动齿轮和第二中间轴高速挡主动齿轮；两个输出轴低速挡从动齿轮分别捏合第一中间轴低速挡主动齿轮和及第二中间轴低速挡主动齿轮。
6.根据权利要求4所述的双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，所述换挡机构设置在第一变速机构和第二变速机构上；第一变速机构上的换挡机构用于结合第一中间轴高速挡主动齿轮或者第一中间轴低速挡主动齿轮；第二变速机构上的换挡机构用于结合第二中间轴高速挡主动齿轮或者第二中间轴低速挡主动齿轮。
7.根据权利要求5所述的双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，所述换挡机构设置于输出轴上，所述换挡机构用于结合输出轴高速挡从动齿轮或者输出轴低速挡从动齿轮。
8.根据权利要求1所述的双电机双变速的电动汽车驱动总成***，其特征在于，所述换挡机构包括同步器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720923756.2U CN207207728U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 双电机双变速的电动汽车驱动总成*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201720923756.2U CN207207728U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 双电机双变速的电动汽车驱动总成*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207207728U true CN207207728U (zh) | 2018-04-10 |
Family
ID=61814339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201720923756.2U Active CN207207728U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 双电机双变速的电动汽车驱动总成*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207207728U (zh) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501568A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-22 | 樊朝晖 | 一种电动汽车双电机驱动***及其控制方法 |
| CN110360106A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-10-22 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 涡旋压缩机、空调室外机及空调器 |
| WO2020259518A1 (zh) * | 2019-06-27 | 2020-12-30 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种纯电动汽车及其电驱动动力*** |
| CN112810423A (zh) * | 2019-11-15 | 2021-05-18 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种双电机动力***及电动车辆 |
| CN113682119A (zh) * | 2021-09-05 | 2021-11-23 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种双电机变速*** |
| CN113696705A (zh) * | 2021-10-26 | 2021-11-26 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种多电机变速*** |
| CN113738833A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-12-03 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种带脱困挡变速*** |
-
2017
- 2017-07-27 CN CN201720923756.2U patent/CN207207728U/zh active Active
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109501568A (zh) * | 2018-12-28 | 2019-03-22 | 樊朝晖 | 一种电动汽车双电机驱动***及其控制方法 |
| CN109501568B (zh) * | 2018-12-28 | 2023-08-11 | 智一新能源发展有限公司 | 一种电动汽车双电机驱动***及其控制方法 |
| WO2020259518A1 (zh) * | 2019-06-27 | 2020-12-30 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种纯电动汽车及其电驱动动力*** |
| CN110360106A (zh) * | 2019-07-25 | 2019-10-22 | 珠海格力节能环保制冷技术研究中心有限公司 | 涡旋压缩机、空调室外机及空调器 |
| CN112810423A (zh) * | 2019-11-15 | 2021-05-18 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种双电机动力***及电动车辆 |
| CN113682119A (zh) * | 2021-09-05 | 2021-11-23 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种双电机变速*** |
| CN113738833A (zh) * | 2021-09-13 | 2021-12-03 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种带脱困挡变速*** |
| CN113696705A (zh) * | 2021-10-26 | 2021-11-26 | 凯博易控车辆科技(苏州)股份有限公司 | 一种多电机变速*** |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN207207728U (zh) | 双电机双变速的电动汽车驱动总成*** | |
| CN106553510A (zh) | 一种不同轴双电机的电驱驱动桥 | |
| CN205185838U (zh) | 两档混合动力***及混合动力汽车 | |
| CN106627078A (zh) | 一种横置双动力源车辆驱动总成 | |
| CN207360088U (zh) | 一种电动车用双电机两档变速箱传动*** | |
| CN106382349A (zh) | 一种无动力中断的双电机紧凑型变速箱 | |
| CN205395752U (zh) | 一种并联式混合动力驱动***及汽车 | |
| CN106523629A (zh) | 一种横置双动力源车辆驱动总成 | |
| CN201953923U (zh) | 机械式全同步器五挡变速器 | |
| CN206280446U (zh) | 一种横置双动力源车辆驱动总成 | |
| CN106627117A (zh) | 一种用于纵置后驱混合动力车辆的传动装置 | |
| CN205439958U (zh) | 四挡混合动力***及混合动力汽车 | |
| CN207077999U (zh) | 一种双电机混合动力耦合器 | |
| CN202732865U (zh) | 用于电动车辆的二速自动变速器 | |
| CN207173300U (zh) | 双电机输入两挡自动变速传动*** | |
| CN206633805U (zh) | 双离合器混合动力驱动*** | |
| CN113085519A (zh) | 一种双电机电动汽车驱动*** | |
| CN206678782U (zh) | 一种横置车辆驱动总成 | |
| CN205951715U (zh) | 两档变速***及设有该两档变速***的车 | |
| CN204459016U (zh) | 一种汽车双离合自动变速器 | |
| CN106286781A (zh) | 双驱两档自动变速器 | |
| CN208452765U (zh) | 一种纵置多挡位电驱动动力总成 | |
| CN206145100U (zh) | 双驱两档自动变速器 | |
| CN207984566U (zh) | 重型矿车纯电动动力***及矿车 | |
| CN105966241A (zh) | 一种电动汽车变速***、方法和电动汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |