CN207207683U - 一种车辆的太阳能空调***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车辆的空调技术领域，尤其是涉及一种车辆的太阳能空调***及汽车；包括所述太阳能电池板、所述太阳能控制器、所述太阳能蓄电池和所述电源分配器；所述太阳能电池板、所述太阳能蓄电池和所述电源分配器分别与所述太阳能控制器电连接，车辆的所述发电机和车辆的所述空调组件分别与所述电源分配器电连接；所述车辆蓄电池与所述发电机电连接；通过所述太阳能电池板、所述太阳能控制器以解决现有技术中存在的燃油/气的发电供给空调组件电能效率低下且污染环境的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的空调技术领域，尤其是涉及一种车辆的太阳能空调***及汽车。
背景技术
目前，城市出租车等营运车辆的空调普遍采用发电机带动压缩机进行制冷，但燃油/气的能源转换效率低下(一般均在40％以下，大部分以热量的形式排出)。据统计，城市出租车在开启空调时，百公里油耗增加一般为1.5-2L，单个白班空调耗油可达5L以上。
夏季是太阳光照最强的季节，也是空调制冷利用率最高的季节。一方面是太阳能没有得到利用(转化为电能)而直接在车辆表面转化为热量导入车内，需要燃油/气作为制冷驱动能源对其进行降温(在不开空调的情况下车内温度可达50℃-60℃，甚至更高)；另一方面，车辆在行驶时自带的发电机发电功率一般在1200W以上，由于得到没有合理的利用(余量一般可达300W以上)造成能源无谓的浪费。
由于太阳能的能量密度较低，且太阳能电池组件的转换效率一般在20％以下，因此利用铺设在车辆表面的太阳能电池组件的发电量难以满足空调***的用电要求，这也是目前汽车太阳能空调难以实现大面积推广应用的主要原因。
因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的车辆的太阳能空调***及汽车。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新的车辆的太阳能空调***及汽车，通过所述太阳能电池板、所述太阳能控制器以解决现有技术中存在的燃油/气的发电供给空调组件电能效率低下且污染环境的技术问题。
本实用新型提供的一种车辆的太阳能空调***，包括太阳能电池板、太阳能蓄电池、电源分配器以及车辆的发电机、为该发电机启动供电的车辆蓄电池和对车辆内温度调节的空调组件；所述太阳能电池板和所述发电机分别与所述电源分配器电连接，所述空调组件和所述电源分配器分别与所述太阳能蓄电池电连接。
进一步地，还包括太阳能控制器，所述太阳能电池板通过该太阳能控制器与所述电源分配器电连接，所述太阳能控制器还与所述车辆蓄电池电连接。
进一步地，所述太阳能电池板安装于车棚顶部和或后备箱顶部。
进一步地，所述太阳能蓄电池设置于车辆的后备箱内。
进一步地，所述太阳能电池板的材质为柔性或半柔性。
进一步地，所述太阳能控制器与所述车辆蓄电池之间设置有用于控制电流从所述太阳能控制器向所述车辆蓄电池流动的第一电流止逆元件。
进一步地，所述发电机与所述电源分配器之间设置有用于控制电流从所述发电机向所述电源分配器流动的第二电流止逆元件。
进一步地，所述太阳能蓄电池设置于车辆的后备箱内。
进一步地，所述太阳能电池板的材质为柔性或半柔性。
本实用新型还提供的一种汽车，包括如上任一所述车辆的太阳能空调***。
本实用新型提供的一种车辆的太阳能空调***与现有技术相比具有以下进步：
1、本实用新型采用包括所述太阳能电池板、所述太阳能蓄电池、所述电源分配器以及车辆的所述发电机、为所述发电机启动供电的所述车辆蓄电池和对车辆内温度调节的所述空调组件；所述太阳能电池板和所述发电机分别与所述电源分配器电连接，所述空调组件和所述电源分配器分别与所述太阳能蓄电池电连接的设计；利用太阳能转化的电能和所述发电机共同向所述空调组件供电，对车厢温度进行调节，解决了燃油(或气)发电机给所述空调组件供电油(或气)利用率低且污染环境的问题，和单独用太阳能电池板给空调组件供电需要电池板较多和受天气影响的技术问题。
2、本实用新型采用还包括所述太阳能控制器，所述太阳能电池板通过所述太阳能控制器与所述电源分配器电连接，所述太阳能控制器还与所述车辆蓄电池电连接的设计，当所述车辆蓄电池亏电时，所述太阳能控制器还可停止向所述电源分配器供电而向所述车辆蓄电池供电，解决所述车辆蓄电池亏电引起的车辆无法启动造成的抛锚。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型电器连接框图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参见图1所示，本实施例提供的一种车辆的太阳能空调***，包括太阳能电池板、太阳能蓄电池、电源分配器以及车辆的发电机、为所述发电机启动供电的车辆蓄电池和对车辆内温度调节的空调组件；所述太阳能电池板和所述发电机分别与所述电源分配器通过电线连接，所述空调组件和所述电源分配器分别与所述太阳能蓄电池通过电线连接。
本实用新型采用包括所述太阳能电池板、所述太阳能蓄电池、所述电源分配器以及车辆的所述发电机、为所述发电机启动供电的所述车辆蓄电池和对车辆内温度调节的所述空调组件；所述太阳能电池板和所述发电机分别与所述电源分配器电连接，所述空调组件和所述电源分配器分别与所述太阳能蓄电池电连接的设计；利用太阳能转化的电能和所述发电机共同向所述空调组件供电，对车厢温度进行调节，解决了燃油(或气)发电机给所述空调组件供电油(或气)利用率低且污染环境的问题，和单独用太阳能电池板给空调组件供电需要电池板较多和受天气影响的技术问题。
参见图1所示，本实施例还包括太阳能控制器，所述太阳能电池板通过所述太阳能控制器与所述电源分配器通过电线连接，所述太阳能控制器还与所述车辆蓄电池通过电线连接。
本实用新型采用还包括所述太阳能控制器，所述太阳能电池板通过所述太阳能控制器与所述电源分配器电连接，所述太阳能控制器还与所述车辆蓄电池电连接的设计，当所述车辆蓄电池亏电时，所述太阳能控制器还可停止向所述电源分配器供电而向所述车辆蓄电池供电，解决所述车辆蓄电池亏电引起的车辆无法启动造成的抛锚。
本实施例中所述太阳能电池板的材质为柔性，柔性的所述太阳能电池板可贴敷于车辆顶部；当然也可以选择半柔性的所述太阳能电池板。本实施例中所述太阳能电池板安装于车棚顶部和后备箱顶部；所述太阳能蓄电池设置于车辆的后备箱内；当然所述太阳能电池板也可以只安装于车棚顶部或后备箱顶部，所述太阳能电池板的面积本领域技术人员可以根据所选择的太阳能电池板的功率和车辆空调组件最大用电量的大小确定，此次不再过多赘述。
参见图1所示，本实施例中所述太阳能控制器与所述车辆蓄电池之间设置有用于控制电流从所述太阳能控制器向所述车辆蓄电池流动的第一电流止逆元件；所述第一电流止逆元件可防止所述车辆蓄电池向所述太阳能控制器供电。
参见图1所示，本实施例中所述发电机与所述电源分配器之间设置有用于控制电流从所述发电机向所述电源分配器流动的第二电流止逆元件；所述第二电流止逆元件可防止所述电源分配器向所述发电机供电。
本实施例中所述第一电流止逆元件和所述第二电流止逆元件均为二极管，其具体结构和实现止逆的方式都是公知的，此处不再过多赘述。
本实施例中所述太阳能控制器为德姆达品牌的PWM-80A型太阳能控制器，当然也可以选择斯奈特品牌的CP-192(384)100型太阳能控制器，此处所列的太阳能控制器仅为其可选择的品牌和型号，并不对其品牌和型号进行限定，此处不再过多赘述。
本实施例中所述电源分配器为穆尔品牌的9000-41034-0100600型电源分配器，当然也可以选择中西远大科技有限公司的SH11/17428型电源分配器，此处所列的电源分配器仅为其可选择的品牌和型号，并不对其品牌和型号进行限定，此处不再过多赘述。
本实用新型还提供的一种汽车，包括如上任一所述车辆的太阳能空调***。
下面对本实施例提供所述车辆的太阳能空调***的工作过程进行进行简单描述：
在高温或低温环境中，所述太阳能电池板吸收太阳能转化为电流发送至所述太阳能控制器，所述太阳能控制器将电能发送至所述太阳能控制器，经所述太阳能控制器向所述电源分配器输送太阳能电流；同时，所述车辆蓄电池向所述发电机发送开启电流信号，所述发电机开启向所述电源分配器输送发电机电流，所述电源分配器将太阳能电流和发电机电流整合后向所述太阳能蓄电池发送充电电流，所述太阳能蓄电池向所述空调组件供电，供所述空调组件制冷或制热；
当所述车辆蓄电池亏电时，操控所述太阳能控制器，切断所述太阳能控制器与所述电源分配器间的连接，连通所述太阳能控制器与所述车辆蓄电池，所述太阳能控制器向所述车辆蓄电池发送太阳能电流，当所述车辆蓄电池不在亏电时，断开所述太阳能控制器与所述车辆蓄电池间的连接，连通所述太阳能控制器与所述电源分配器。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种车辆的太阳能空调***，其特征在于，包括太阳能电池板、太阳能蓄电池、电源分配器以及车辆的发电机、为该发电机启动供电的车辆蓄电池和对车辆内温度调节的空调组件；所述太阳能电池板和所述发电机分别与所述电源分配器电连接，所述空调组件和所述电源分配器分别与所述太阳能蓄电池电连接。
2.根据权利要求1所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，还包括太阳能控制器，所述太阳能电池板通过该太阳能控制器与所述电源分配器电连接，所述太阳能控制器还与所述车辆蓄电池电连接。
3.根据权利要求2所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，所述太阳能电池板安装于车棚顶部和或后备箱顶部。
4.根据权利要求3所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，所述太阳能蓄电池设置于车辆的后备箱内。
5.根据权利要求4所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，所述太阳能电池板的材质为柔性或半柔性。
6.根据权利要求5所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，所述太阳能控制器与所述车辆蓄电池之间设置有用于控制电流从所述太阳能控制器向所述车辆蓄电池流动的第一电流止逆元件。
7.根据权利要求6所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，所述发电机与所述电源分配器之间设置有用于控制电流从所述发电机向所述电源分配器流动的第二电流止逆元件。
8.根据权利要求1所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，所述太阳能蓄电池设置于车辆的后备箱内。
9.根据权利要求8所述车辆的太阳能空调***，其特征在于，所述太阳能电池板的材质为柔性或半柔性。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一所述车辆的太阳能空调***。
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| CN201721270234.3U CN207207683U (zh) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 一种车辆的太阳能空调***及汽车 |
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| CN201721270234.3U CN207207683U (zh) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 一种车辆的太阳能空调***及汽车 |
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| CN201721270234.3U Active CN207207683U (zh) | 2017-09-29 | 2017-09-29 | 一种车辆的太阳能空调***及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108621884A (zh) * | 2018-06-01 | 2018-10-09 | 东汉新能源汽车技术有限公司 | 一种车辆座椅的加热控制***及方法 |
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2017
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