CN207173332U - 一种电动车电池组串并转接电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车电池组串并转接电路，包括充电器输出插头P3、短接插头P2和电动车充电口插座P1，充电时，充电器输出插头P3与电动车充电口插座P1相连，电池处于并联充电状态；使用时，短接插头P2与电动车充电口P1连接，为串联连接方式，本实用新型充电为并联充电方式，60V20Ah电池组采用12V15A三段模式充电，电路采用OB2201高效自适应PWM控制器，开关管工作于软开关状态。电动车充电时，为并联充电方式。由于采取并联充电方式，各电池所分得的电压相同，避免了充电时电池间电压不均衡现象。延长了电池使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转接电路，具体是一种电动车电池组串并转接电路。
背景技术
电动车能量来自于铅酸电池组，铅酸电池组的使用寿命直接影响到整车性能。
电动车均采用12V同容量电池串联达到所需要的电压，由于单体电池受材质、环境温度、自身内阻等原因的影响，实际充电过程中，不能保证电池分压的均衡性，容易造成单节电池过充，其他电池电压上不去，影响到使用寿命。
如果充电过程中，电池组各单元进行并联充电，可以解决电池分压不匀的情况，保证电池充满后电压的一致性，延长电池使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动车电池组串并转接电路，以解决背景技术中提到的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种电动车电池组串并转接电路，包括充电器输出插头P3、短接插头P2和电动车充电口插座P1，充电时，充电器输出插头P3与电动车充电口插座P1相连，电池处于并联充电状态；使用时，短接插头P2与电动车充电口P1连接，为串联连接方式。
作为本实用新型的优选方案：所述充电器输出插头P3为10芯端子，输出插头P3的1、3、5、7、9脚为短路状态，与输出肖特基D2负极相连作为充电器输出正极，插头2、4、6、8、10脚为短路状态，与Q1漏极相连，作为充电器输出负极。
作为本实用新型的优选方案：所述短接插头P2的2脚对3脚、4脚对5脚、6脚对7脚、8脚对9脚采用短路方式，电动车充电口插座P1连接时，电池间为串联连接方式。
作为本实用新型的优选方案：所述充电器输出插头P3的1、3、5、7、9脚正极性短路；2、4、6、8、10脚负极性短路，当充电器输出插头P3与电动车插座P1连接时，电池间为并联模式。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型充电为并联充电方式，60V20Ah电池组采用12V15A三段模式充电，电路采用OB2201高效自适应PWM控制器，开关管工作于软开关状态。电动车充电时，为并联充电方式。由于采取并联充电方式，各电池所分得的电压相同，避免了充电时电池间电压不均衡现象。延长了电池使用寿命。
附图说明
图1是电动车充电口插座与插头示意图；
图2是插座与电动车充电器输出线连接示意图；
图3是充电器架构及输出头连接示意。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种电动车电池组串并转接电路，包括充电器输出插头P3、短接插头P2和电动车充电口插座P1，充电时，充电器输出插头P3与电动车充电口插座P1相连，电池处于并联充电状态；使用时，短接插头P2与电动车充电口P1连接，为串联连接方式。
充电器输出插头P3为10芯端子，输出插头P3的1、3、5、7、9脚为短路状态，与输出肖特基D2负极相连作为充电器输出正极，插头2、4、6、8、10脚为短路状态，与Q1漏极相连，作为充电器输出负极。
短接插头P2的2脚对3脚、4脚对5脚、6脚对7脚、8脚对9脚采用短路方式，电动车充电口插座P1连接时，电池间为串联连接方式。
充电器输出插头P3的1、3、5、7、9脚正极性短路；2、4、6、8、10脚负极性短路，当充电器输出插头P3与电动车插座P1连接时，电池间为并联模式。
本实用新型的工作原理是：1.充电为并联充电方式，60V20Ah电池组采用12V15A三段模式充电，电路采用OB2201高效自适应PWM控制器，开关管工作于软开关状态。
2.电动车充电时，为并联充电方式。
3.图3示，充电器输出插头为10芯插头(P3)，插头1、3、5、7、9脚为短路状态，与输出肖特基D2负极相连作为充电器输出正极；插头2、4、6、8、10脚为短路状态，与Q1漏极相连，作为充电器输出负极。
4.充电时，充电器输出插头P3与电动车充电口P1相连，电池处于并联充电状态。充电电压最高为14.9V。
5.由于采取并联充电方式，各电池所分得的电压相同，避免了充电时电池间电压不均衡现象。延长了电池使用寿命。
6.电动车正常使用时为串联连接方式。
7.如图1示，P2为短接插头，其2脚对3脚、4脚对5脚、6脚对7脚、8脚对9脚短路，电动车正常使用时，插头P2与电动车充电口P1连接，端口1脚对10脚输出电压为60V，供整车使用。
8.用户使用时依需要选择插头或充电器，不会因为误操作而造成故障。
Claims (4)
1.一种电动车电池组串并转接电路，包括充电器输出插头P3、短接插头P2和电动车充电口插座P1，其特征在于，充电时，充电器输出插头P3与电动车充电口插座P1相连，电池处于并联充电状态；使用时，短接插头P2与电动车充电口P1连接，为串联连接方式。
2.根据权利要求1所述的一种电动车电池组串并转接电路，其特征在于，所述充电器输出插头P3为10芯端子，输出插头P3的1、3、5、7、9脚为短路状态，与输出肖特基D2负极相连作为充电器输出正极，插头2、4、6、8、10脚为短路状态，与Q1漏极相连，作为充电器输出负极。
3.根据权利要求1所述的一种电动车电池组串并转接电路，其特征在于，所述短接插头P2的2脚对3脚、4脚对5脚、6脚对7脚、8脚对9脚采用短路方式，电动车充电口插座P1连接时，电池间为串联连接方式。
4.根据权利要求1所述的一种电动车电池组串并转接电路，其特征在于，所述充电器输出插头P3的1、3、5、7、9脚正极性短路；2、4、6、8、10脚负极性短路，当充电器输出插头P3与电动车插座P1连接时，电池间为并联模式。
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