CN207173272U - 一种集成式新能源汽车动力总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种集成式新能源汽车动力总成，包括电机控制器、动力电机、变速箱、换档机构和换档控制器，所述电机控制器和动力电机集成连接在一起，并通过电源线电性连接，所述动力电机通过花键轴连接至变速箱，所述变速箱上还集成设有换档机构，所述换档机构电性连接至换档机构控制器，所述变速箱还通过半轴连接至车轮。本实用新型通过电机控制器和动力电机集成连接在一起，并通过电源线电性连接，实现了电机控制器和动力电机的集成工作，使二者之间的电源线长度、电机扭矩传感器的连接线路大大缩短，最大限度地降低了线损，缩短了反馈时间，提高了动力电机的响应速度，且结构连接简单，维护方便，使用效果显著，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车动力技术领域，具体为一种集成式新能源汽车动力总成。
背景技术
在化石能源日益紧缺的今天，新能源汽车的应用越来越普及，采用电力驱动的新能源汽车已走进百姓人家。目前市场上使用的新能源汽车动力***，采用的是分开安装布置的电机控制器和动力电机，由于电机控制器和动力电机之间的连接线路长、线损大，导致动力***工作时反馈时间长、响应速度慢，进而影响了新能源汽车的操控性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种集成式新能源汽车动力总成，具备***响应速度快、汽车操控性好的优点，解决了动力***连接线路长和线损大的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集成式新能源汽车动力总成，包括电机控制器、动力电机、变速箱、换档机构和换档控制器，所述电机控制器和动力电机集成连接在一起，并通过电源线电性连接，所述动力电机通过花键轴连接至变速箱，所述变速箱上还集成设有换档机构，所述换档机构电性连接至换档机构控制器，所述变速箱还通过半轴连接至车轮。
优选的，所述电机控制器和动力电机电性连接至电机扭矩传感器。
优选的，所述动力电机和换档机构控制器电性连接至转速传感器。
优选的，所述电机控制器和换档机构控制器之间连接有信号反馈线。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过电机控制器和动力电机集成连接在一起，并通过电源线电性连接，实现了电机控制器和动力电机的集成工作，使二者之间的电源线长度、电机扭矩传感器的连接线路大大缩短，最大限度地降低了线损，缩短了反馈时间，提高了动力电机的响应速度，且结构连接简单，维护方便，使用效果显著，值得推广。
2、本实用新型通过电机控制器和动力电机的集成布置，也大大缩短了电机控制器和换档机构控制器之间的信号反馈线路，极大地提高了换档机构控制器的响应速度，进而提升了新能源汽车的操控性。
附图说明
图1为本实用新型的连接示意图；
图中：1-电机控制器、2-动力电机、3-变速箱、4-车轮、5-电机扭矩传感器、6-转速传感器、7-自动换档机构、8-花键轴、9-半轴、10-换档机构控制器、11-电源线、12-信号反馈线。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种集成式新能源汽车动力总成，包括电机控制器1、动力电机2、变速箱3、换档机构7和换档控制器10，所述电机控制器1和动力电机2集成连接在一起，并通过电源线11电性连接，所述动力电机2通过花键轴8连接至变速箱3，所述变速箱3上还集成设有换档机构7，所述换档机构7电性连接至换档机构控制器10，所述变速箱3还通过半轴9连接至车轮4。
所述电机控制器1和动力电机2电性连接至电机扭矩传感器5。
所述动力电机2和换档机构控制器10电性连接至转速传感器6。
所述电机控制器1和换档机构控制器10之间连接有信号反馈线12。
换档原理：换档机构控制器10与电机控制器1之间建立了通讯协议，换档机构控制器10根据动力电机2的输出扭矩、转速和变速箱3输出轴的实际转速进行对比计算后，控制自动换档机构7的运行方向，再由自动换档机构7上自带的位置传感器检测换档位置，从而判断换档是否到位。驾乘人员的驾乘舒适性主要取决于根据最佳车速换档、根据实际车载负荷换档和换档所用时间，前两点可根据动力电机2所提供的数据来进行控制，最后一点就取决于电机控制器1和换档机构控制器10及自动换档机构7三者之间的响应时间和响应速度。
该集成式新能源汽车动力总成工作时，电机控制器1根据检测到的油门信号来控制动力电机2输出相应的转速，通过花键轴8传递给变速箱3、半轴9，进而带动车轮4转动，使车辆移动；换档机构控制器10通过转速传感器6检测到的动力电机2的转速、扭矩和变速箱3输出轴的转速进行计算后，控制自动换档机构7做相应的动作，决定自动换档机构7的运行方向实施换档动作。电机控制器1和换档机构控制器10之间连接的信号反馈线12，极大地提高了换档机构控制器10的响应速度，进而提升了新能源汽车的操控性。
综上所述，该集成式新能源汽车动力总成，通过电机控制器1和动力电机2集成连接在一起，并通过电源线11电性连接，实现了电机控制器1和动力电机2的集成工作，使二者之间的电源线11长度、电机扭矩传感器5的连接线路大大缩短，最大限度地降低了线损，缩短了反馈时间，提高了动力电机2的响应速度，且结构连接简单，维护方便，使用效果显著，具有***响应速度快、汽车操控性好的优点，解决了动力***连接线路长和线损大的问题，值得推广。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种集成式新能源汽车动力总成，包括电机控制器（1）、动力电机（2）、变速箱（3）、换档机构（7）和换档控制器（10），其特征在于：所述电机控制器（1）和动力电机（2）集成连接在一起，并通过电源线（11）电性连接，所述动力电机（2）通过花键轴（8）连接至变速箱（3），所述变速箱（3）上还集成设有换档机构（7），所述换档机构（7）电性连接至换档机构控制器（10），所述变速箱（3）还通过半轴（9）连接至车轮（4）。
2.根据权利要求1所述的一种集成式新能源汽车动力总成，其特征在于：所述电机控制器（1）和动力电机（2）电性连接至电机扭矩传感器（5）。
3.根据权利要求1所述的一种集成式新能源汽车动力总成，其特征在于：所述动力电机（2）和换档机构控制器（10）电性连接至转速传感器（6）。
4.根据权利要求1所述的一种集成式新能源汽车动力总成，其特征在于：所述电机控制器（1）和换档机构控制器（10）之间连接有信号反馈线（12）。
Priority Applications (1)
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| CN201721078228.8U CN207173272U (zh) | 2017-08-28 | 2017-08-28 | 一种集成式新能源汽车动力总成 |
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| CN (1) | CN207173272U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107351669A (zh) * | 2017-08-28 | 2017-11-17 | 无锡正瑞汽车传动技术有限公司 | 一种集成式新能源汽车动力总成 |
| CN112798167A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-05-14 | 浙江飞碟汽车制造有限公司 | 电动车辆动力总成扭矩响应时间试验方法及其试验装置 |
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2017
- 2017-08-28 CN CN201721078228.8U patent/CN207173272U/zh not_active Expired - Fee Related
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