CN207159804U - 一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，其包括路面层、路基层、弹性压板、气囊层、环状气囊袋、支承板和缓冲阻尼器；路基层上部铺设路面层，路基层中部开设开口伸缩缝，弹性压板固定设置在路面层之间，弹性压板下端固定设置气囊层，气囊层通过气囊管连接下部环状气囊袋，环状气囊袋沿弹性压板中心呈对称设置，支承板水平设置在环状气囊袋下端，缓冲阻尼器活动设置在支承板下端，缓冲阻尼器呈X状设置，缓冲阻尼器一端固定设置在支承板的下端，缓冲阻尼器另一端固定设置在路基层侧壁上。该用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，结构简单，可以有效降低噪音，提高伸缩缝密封性，保证伸缩缝的正常使用，保障过往车辆的行驶安全性。

Description

一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置

技术领域

本实用新型涉及道路工程的技术领域，尤其是一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置。

背景技术

随着社会的不断发展，道路工程建设得到了迅速的发展。在道路建设过程中，伸缩缝是其中很重要的组成部分。伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化(热胀、冷缩)，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶(木屋顶除外)等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。伸缩缝的质量好坏，将会直接影响到道路工程的整体质量和实用寿命。目前在道路建设过程中，伸缩缝均采用敞开式结构，中间的缝隙很大，过往车辆在行驶过程中会造成很大的噪音，而且对汽车轮胎也会造成很大的影响，降低汽车轮胎的使用寿命；敞开式的伸缩缝在长时间的使用过程中还会出现垃圾、杂质等残留在缝隙内不易清理，给伸缩缝的正常使用带来很大的影响。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，结构简单，可以有效降低噪音，提高伸缩缝的密封性，保证伸缩缝的正常使用，保障过往车辆的行驶安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，包括路面层、路基层、弹性压板、气囊层、环状气囊袋、支承板和缓冲阻尼器；所述的路基层上部铺设路面层，所述的路基层中部开设开口的伸缩缝，所述的弹性压板固定设置在路面层之间，所述的弹性压板的下端固定设置气囊层，所述的气囊层通过气囊管连接下部的环状气囊袋，所述环状气囊袋沿弹性压板中心呈对称设置，所述的支承板水平设置在环状气囊袋的下端，所述的缓冲阻尼器活动设置在支承板的下端，所述的缓冲阻尼器呈X状设置，所述的缓冲阻尼器的一端固定设置在支承板的下端，所述的缓冲阻尼器的另一端固定设置在路基层的侧壁上。

进一步地限定，上述技术方案中，所述的弹性压板的上表面与路面层齐平；可以保证过往车辆在形式过程中减少顿挫感，有效的保护汽车轮胎，提高驾驶人员的驾驶舒适性。

进一步地限定，上述技术方案中，所述的弹性压板的两侧均设置密封胶条；可以有效的保证伸缩缝的密封效果。

进一步地限定，上述技术方案中，所述的路面层的两侧壁上均设置弧状凹槽，所述的环状气囊袋嵌入式活动设置在路面层两侧的弧状凹槽中；当受到挤压后，可以迅速的贴合路面层，形成密封的空间。

进一步地限定，上述技术方案中，所述的环状气囊袋之间位于支承板上端还设置垫块；可以通过垫块将汽车的压力及时的传递给支承板进行消耗缓冲。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出的一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，结构简单，可以有效降低噪音，提高伸缩缝的密封性，保证伸缩缝的正常使用，保障过往车辆的行驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图。

附图中的标号为：1、路面层，2、路基层，3、弹性压板，4、气囊层，5、环状气囊袋，6、支承板，7、缓冲阻尼器，8、气囊管，9、密封胶条，10、弧状凹槽，11、垫块。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“两侧”、“侧壁”、“中部”、“上端”、“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本申请中，气囊层4和环状气囊袋5内部是连通的，当气囊层4受到挤压后，会使得下部的环状气囊袋5鼓起，这样可以有效的起到缓冲的效果。

如图1所示的是一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，包括路面层1、路基层2、弹性压板3、气囊层4、环状气囊袋5、支承板6和缓冲阻尼器7；路基层2上部铺设路面层1，路基层2中部开设开口的伸缩缝，弹性压板3固定设置在路面层1之间，弹性压板3的下端固定设置气囊层4，气囊层4通过气囊管8连接下部的环状气囊袋5，环状气囊袋5沿弹性压板3中心呈对称设置，支承板6水平设置在环状气囊袋5的下端，缓冲阻尼器7活动设置在支承板6的下端，缓冲阻尼器7呈X状设置，缓冲阻尼器7的一端固定设置在支承板6的下端，缓冲阻尼器7的另一端固定设置在路基层2的侧壁上。

其中，弹性压板3的上表面与路面层1齐平。弹性压板3的两侧均设置密封胶条9。路面层1的两侧壁上均设置弧状凹槽10，环状气囊袋5嵌入式活动设置在路面层1两侧的弧状凹槽10中。环状气囊袋5之间位于支承板6上端还设置垫块11。

该用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置的操作原理如下：

首先当过往车辆经过伸缩缝的时候，汽车过往带来的压力首先会压动弹性压板3，弹性压板3向下运动会挤压气囊层4，气囊层4受到挤压后将气体赶入环状气囊袋5，这样可以起到初步的缓冲减压，当环状气囊袋5到达极限后，会压动下面的支承板6，由于支承板6下端设置缓冲阻尼器7，可以对冲击力进行进一步地缓冲消耗，这样可以有效的保证伸缩缝的正常使用。

本申请采用密封式的伸缩缝结构设计，可以有效的避免垃圾、杂质等进入伸缩缝，保证伸缩缝的正常使用。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，其特征在于：包括路面层、路基层、弹性压板、气囊层、环状气囊袋、支承板和缓冲阻尼器；所述的路基层上部铺设路面层，所述的路基层中部开设开口的伸缩缝，所述的弹性压板固定设置在路面层之间，所述的弹性压板的下端固定设置气囊层，所述的气囊层通过气囊管连接下部的环状气囊袋，所述环状气囊袋沿弹性压板中心呈对称设置，所述的支承板水平设置在环状气囊袋的下端，所述的缓冲阻尼器活动设置在支承板的下端，所述的缓冲阻尼器呈X状设置，所述的缓冲阻尼器的一端固定设置在支承板的下端，所述的缓冲阻尼器的另一端固定设置在路基层的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，其特征在于：所述的弹性压板的上表面与路面层齐平。

3.根据权利要求1所述的一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，其特征在于：所述的弹性压板的两侧均设置密封胶条。

4.根据权利要求1所述的一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，其特征在于：所述的路面层的两侧壁上均设置弧状凹槽，所述的环状气囊袋嵌入式活动设置在路面层两侧的弧状凹槽中。

5.根据权利要求1所述的一种用于道路工程的伸缩缝密封弹性装置，其特征在于：所述的环状气囊袋之间位于支承板上端还设置垫块。