CN207146269U - 一种led机动车前大灯专用导热管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LED机动车前大灯专用导热管，包括管壳，管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，蒸发段内设有蒸发腔，绝热段内设有绝热腔，冷凝段内设有冷凝腔，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；蒸发段上下两侧均设有光源槽；蒸发腔内设有第一毛细芯层，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm。本实用新型中，能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，导致汽车前大灯的投射光光型不佳的缺点，也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。

Description

一种LED机动车前大灯专用导热管

技术领域

本实用新型涉及导热技术领域，特别涉及一种LED机动车前大灯专用导热管。

背景技术

汽车灯是保障汽车安全运行的重要部件之一。LED汽车前大灯就是配置LED光源的一种汽车灯，与传统的汽车灯相比，具有寿命长、节能、响应快、体积小等优点，已成为国内外争相开发的热点。

自1963年美国LosAlamos国家实验室的G.M.Grver实用新型“热管”开始，直到近几年LED汽车前大灯才渐渐引进“热管”技术作为散热组件，热管制作技术早已成熟且普遍。通常会在“热管”的两侧贴装LED光源，但是直接将LED光源贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致LED光源发出的光会向四周扩散，即导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但无法有效的释放热量，散热效率非常低下的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种LED机动车前大灯专用导热管，其能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种LED机动车前大灯专用导热管，包括管壳，管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，蒸发段内设有蒸发腔，绝热段内设有绝热腔，冷凝段内设有冷凝腔，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；

蒸发段上下两侧均设有光源槽；

蒸发腔内设有第一毛细芯层，第一毛细芯层的位置与光源槽相对应，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为[0.5～1.5]mm。

优选的，蒸发腔内还设有第二毛细芯层，第二毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；

绝热腔内还设有第三毛细芯层，第三毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；

冷凝腔内还设有第四毛细芯层，第四毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm。

优选的，光源槽设置在蒸发段上下两侧的中心处。

优选的，绝热段和冷凝段的管壳壁厚度均为0.2～0.5mm。

优选的，绝热腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形，冷凝腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。

优选的，蒸发段、绝热段和冷凝段为一体成型结构；

或者，蒸发段、绝热段和冷凝段之间通过焊接的方式固定在一起；

或者，管壳包括第一片状结构和第二片状结构，第一片状结构和第二片状结构之间通过焊接固定在一起，从而形成蒸发段、绝热段和冷凝段。

优选的，还包括光源，光源设置在光源槽上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：由于蒸发段内成型有蒸发腔，绝热段内成型有绝热腔，冷凝段内成型有冷凝腔，蒸发腔、第绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液，而且蒸发上下两侧均成型有光源槽，在蒸发腔内成型有第一毛细芯层，第一毛细芯层的位置与光源槽相对应，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，其中第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，将光源安装在光源槽内。机动车前大灯在工作过程中，安装在光源槽内的光源向外投射光，由于光源安装在光源槽内(此时，蒸发段经过冲压，使得蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.8mm)，此时，光源向外投射的光会相对汇聚在一起，形成良好的光型，而且在光源向外投射光的过程中，光源产生的热源将第一毛细芯层的冷却液蒸发成蒸气并迅速通过绝热腔到达冷凝腔再由冷凝段周边的散热机制将热源排向外界，而冷凝腔的蒸气由气相转液相的冷凝液并进入第四毛细芯层，再以毛细力作用将冷凝液传回第一毛细芯层，周而复始有效地带走光源产生的温度提高散热效率。本实用新型能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。

附图说明

图1为本实用新型LED机动车前大灯专用导热管的一种实施方式的结构示意图；

图2为为图1所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；

图3为图2所示A-A方向的剖视结构示意图；

图4为本实用新型LED机动车前大灯专用导热管的另一种实施方式的结构示意图；

图5为图4所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；

图6为本实用新型LED机动车前大灯专用导热管的第三种实施方式的结构示意图；

图7为6所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；

图8为本实用新型LED机动车前大灯专用导热管的第四种实施方式的结构示意图；

图9为8所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；

图10为本实用新型LED机动车前大灯专用导热管的第五种实施方式的结构示意图；

图11为10所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图。

图中：11、蒸发段；111、光源槽；12、绝热段；13、冷凝段。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

请参见图1-图11，本实用新型涉及一种LED机动车前大灯专用导热管，包括管壳和光源，所述管壳设有蒸发段11、绝热段12和冷凝段13。

蒸发段11为扁平状的管状结构，在蒸发段11上下两侧的中心处均成型有光源槽111(该光源槽111呈长方形)，而在蒸发段11内成型有蒸发腔，蒸发腔内成型有第一毛细芯层和第二毛细芯层，其中，第一毛细芯层的厚度为0.1mm，第二毛细芯层的厚度为0.5mm。

本实施例中，第一毛细芯层的厚度为0.1mm。在其他实施例中，第一毛细芯层的厚度可以根据实际情况进行变更，例如第一毛细芯层的厚度可以为0mm、0.2mm、0.3mm、0.4mm或0.5mm，只要保证第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm即可。

本实施例中，第二毛细芯层的厚度为0.5mm。在其他实施例中，第二毛细芯层的厚度可以根据实际情况进行变更，例如第二毛细芯层的厚度可以为0.3mm、0.4mm或0.6mm，只要保证第二毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm即可。

另外，第一毛细芯层的位置与光源槽111相对应，即所述第一毛细芯层位于光源槽111正下方，而且蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.8mm，另外蒸发段11其中一侧的第一毛细芯层和光源槽111底壁之间的管壳壁厚度为0.3mm。将光源安装在光源槽111内，当LED机动车前大灯专用导热管进行通电工作时，光源向外投射的光会相对汇聚在一起，形成良好的光型，而且在光源向外投射光的过程中，光源产生的热量通过第一毛细芯层和光源槽111底壁之间的管壳和第一毛细芯层，可以更好的排向外界。

本实施例中，蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.8mm。在其他实施例中，蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度可以根据实际情况进行变更，例如蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度可以为0.5mm、0.9mm、1.1mm、1.3mm或1.5mm，只要保证蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.5～1.5mm即可。

绝热腔的横截面呈方形，在绝热段12内成型有绝热腔，绝热腔内还成型有第三毛细芯层，该第三毛细芯层的厚度为0.5mm，而且绝热段12的管壳壁厚度0.3mm。

本实施例中，绝热腔的横截面呈方形。在其他实施例中，绝热腔的横截面可以呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。

本实施例中，第三毛细芯层的厚度为0.5mm。在其他实施例中，第三毛细芯层的厚度可以根据实际情况进行变更，例如第三毛细芯层的厚度可以为0.3mm、0.4mm或0.6mm，只要保证第三毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm即可。

本实施例中，绝热段12的管壳壁厚度0.3mm。在其他实施例中，绝热段12的管壳壁厚度可以根据实际情况进行变更，例如绝热段12的管壳壁厚度可以为0.2mm、0.4mm或0.5mm，只要保证绝热段12的管壳壁厚度为0.2～0.5mm即可。

冷凝段13的横截面呈方形，在冷凝段13内成型有冷凝腔，冷凝腔内还成型有第四毛细芯层，该第四毛细芯层的厚度为0.5mm，而且冷凝段13的管壳壁厚度0.3mm。

本实施例中，冷凝腔的横截面呈方形。在其他实施例中，冷凝腔的横截面可以呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。

本实施例中，第四毛细芯层的厚度为0.5mm。在其他实施例中，第四毛细芯层的厚度可以根据实际情况进行变更，例如第四毛细芯层的厚度可以为0.3mm、0.4mm或0.6mm，只要保证第四毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm即可。

本实施例中，冷凝段13的管壳壁厚度0.3mm。在其他实施例中，冷凝段13的管壳壁厚度可以根据实际情况进行变更，例如冷凝段13的管壳壁厚度可以为0.2mm、0.4mm或0.5mm，只要保证冷凝段13的管壳壁厚度为0.2～0.5mm即可。其中，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液。

蒸发段11、绝热段12和冷凝段13为一体成型结构；或者，蒸发段11、绝热段12和冷凝段13之间通过焊接的方式固定在一起；又或者，管壳包括第一片状结构和第二片状结构，其中第一片状结构和第二片状结构均为冲压成型所得到，而第一片状结构和第二片状结构之间通过焊接固定在一起，从而形成蒸发段11、绝热段12和冷凝段13(即第一片状结构和第二片状结构之间形成蒸发段11的蒸发腔、绝热段12的绝热腔和冷凝段13的冷凝腔)。蒸发段11、绝热段12和冷凝段13所构成的管壳的长度可以按照实际情况进行设计。

本实用新型中的另一方面，还提供了该一种LED机动车前大灯专用导热管的一种制备工艺:

1)选取第一铜管，将第一铜管一端进行缩径封口处理，其中第一铜管包括蒸发段11、绝热段12和冷凝段13；

2)将不锈钢制成的烧结芯棒***第一铜管内并进行固定，使得烧结芯棒外表面与第一铜管的蒸发段11、绝热段12及冷凝段13内壁之间形成第一间隙，其中，第一间隙尺寸依据需求的毛细心层厚度及铜管内径做相应的调整；

3)采用不规则铜粉作为粉末A，或者，将铜粉和工业盐进行混合得到粉末B，或者，将铜粉和工业盐和氧化铝纤维进行混合得到粉末C，使用振动机械将粉末A、粉末B或粉末C灌入所述第一间隙中；

4)加入氮气保护，在940℃～960℃的温度下反复烧结，使得所述蒸发段11的蒸发腔内腔壁上成型有第一毛细芯层和第二毛细芯层，使得绝热段12的绝热腔的内腔壁上成型有第三毛细芯层，使得冷凝段13的冷凝腔的内腔壁上成型有第四毛细芯层；

5)在第一铜管另一端加入冷凝液，再对蒸发腔、绝热腔和冷凝腔进行真空处理，使得所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔成为真空腔，然后对第一铜管另一端进行封口处理；

6)将第一铜管进行加热压扁处理，之后，使用冲压模具在蒸发段11两侧进行冲压处理，使得蒸发段11两侧均成型有光源槽111，并保证蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.5～1.5mm(在此加热压扁处理过程中，假设，蒸发段11上下两侧的管壳壁厚度均取为0.3mm，而第一细芯层的厚度取为0.1mm，在经过加热压扁处理过程后，蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度可以为0.5mm，其中蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度包括蒸发段11上下两侧的管壳壁厚度和两层第一细芯层的厚度，而且第一细芯层的厚度有可能被挤压成0mm)。

本实用新型中的另一方面，还提供了该一种LED机动车前大灯专用导热管的另一种制备工艺:

1)选取第二铜管，将第二铜管一端进行缩径封口处理，其中第二铜管包括蒸发段11、绝热段12和冷凝段13；

2)将不锈钢制成的烧结芯棒***第二铜管内并进行固定，使得烧结芯棒外表面与第二铜管的蒸发段11内壁之间形成第二间隙，使得烧结芯棒外表面与第二铜管的绝热段12内壁之间形成第三间隙，使得烧结芯棒外表面与第二铜管的冷凝段13内壁之间形成第四间隙，其中，第二间隙小于第三间隙，和\或，第二间隙小于第四间隙；

3)将铜粉和工业盐进行混合得到粉末D，或者，将铜粉和工业盐和氧化铝纤维进行混合得到粉末E，使用振动机械将粉末D或粉末E灌入第二间隙、第三间隙和第四间隙中；

4)加入氮气保护，在940℃～960℃的温度下反复烧结，使得所述蒸发段11的蒸发腔内腔壁上成型有第一毛细芯层和第二毛细芯层，使得绝热段12的绝热的内腔壁上成型有第三毛细芯层，使得冷凝段13的冷凝腔的内腔壁上成型有第四毛细芯层，并且保证第一毛细芯层和第二毛细芯层的厚度小于第三毛细芯层的厚度，和\或，第一毛细芯层和第二毛细芯层的厚度小于第四毛细芯层的厚度；

5)在第二铜管另一端加入冷凝液，再对蒸发腔、绝热腔和冷凝腔进行真空处理，使得所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔成为真空腔，然后对在第二铜管另一端进行封口处理；

6)将第二铜管进行加热压扁处理，之后，使用冲压模具在蒸发段11两侧进行冲压处理，使得蒸发段11两侧形成光源槽111，并保证蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.5～1.5mm(在此加热压扁处理过程中，假设，蒸发段11上下两侧的管壳壁厚度均取为0.3mm，而第一细芯层的厚度取为0.1mm，在经过加热压扁处理过程后，蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度可以为0.5mm，其中蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度包括蒸发段11上下两侧的管壳壁厚度和两层第一毛细芯层的厚度，而且第一细芯层的厚度有可能被挤压成0mm)。

本实用新型中的另一方面，还提供了该一种LED机动车前大灯专用导热管的第三种制备工艺:

1)选取冲压成型得到的第一片状结构和第二片状结构，其中第一片状结构包含第一蒸发段11、第一绝热段12和第一冷凝段13，第二片状结构包含第二蒸发段11、第二绝热段12和第二冷凝段13，其中，第一蒸发段11和第二蒸发段11上均成型有呈长方形的光源槽111；

2)在所述第一片状结构上表面匹配相应的第一治具并进行固定，使得第一片状结构上表面的第一蒸发段11和第一治具之间形成第五间隙，使得第一片状结构上表面的第一绝热段12和第一治具之间形成第六间隙，使得第一片状结构上表面的第一冷凝段13和第一治具之间形成第七间隙；

3)在所述第二片状结构上表面匹配相应的第二治具并进行固定，使得第二片状结构上表面的第二蒸发段11和第二治具之间形成第八间隙，使得第二片状结构上表面的第二绝热段12和第二治具之间形成第九间隙，使得第二片状结构上表面的第二冷凝段13和第二治具之间形成第十间隙；

4)采用不规则铜粉作为粉末F，或者，将铜粉和工业盐进行混合得到粉末G，或者，将铜粉和工业盐和氧化铝纤维进行混合得到粉末H，使用振动机械将粉末F、粉末G或粉末H灌入所述第五间隙、第六间隙、第七间隙、第八间隙、第九间隙和第十间隙中；

5)加入氮气保护，在940℃～960℃的温度下反复烧结，使得第一片状结构上表面的第一蒸发段11和第二片状结构上表面的第二蒸发段11上均成型有第一毛细芯层和第二毛细芯层；使得第一片状结构上表面的第一绝热段12和第二片状结构上表面的第二绝热段12均成型有第三毛细芯层；使得第一片状结构上表面的第一冷凝段13和第二片状结构上表面的第二冷凝段13均成型有第四毛细芯层，并且保证第一毛细芯层和第二毛细芯层的厚度小于第三毛细芯层的厚度，和\或，保证第一毛细芯层和第二毛细芯层的厚度小于第四毛细芯层的厚度；

6)将第一片状结构两侧和第二片状两侧对应焊接在一起，使得第一片状结构和第二片状构成包含蒸发段11、绝热段12和冷凝段13的第三铜管；

7)将冷凝液加入第三铜管内，再对第三铜管进行真空处理，使得所述蒸发腔和冷凝腔成为真空腔，然后对在第三铜管进行封口处理，以完成导热管的制作。

使用本实用新型时，由于蒸发段11内成型有蒸发腔，绝热段12内成型有绝热腔，冷凝段13内成型有冷凝腔，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液，而且蒸发上下两侧均成型有光源槽111，在蒸发腔内成型有第一毛细芯层，第一毛细芯层的位置与光源槽111相对应，即第一毛细芯层位于光源槽111正下方，其中第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，将光源安装在光源槽111内。机动车前大灯在工作过程中，安装在光源槽111内的光源向外投射光，由于光源安装在光源槽111内，此时，光源向外投射的光会相对汇聚在一起，形成良好的光型(此时，蒸发段11经过冲压，使得蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度为0.8mm，当蒸发段11上下两侧的光源槽111底壁之间的厚度越接近0.8mm的时候，光源向外投射的光会相对汇聚在一起所形成的光型越好)，而且在光源向外投射光的过程中，光源产生的热源和光源槽111之间的管壳和第一毛细芯层的冷却液蒸发成蒸气并迅速通过绝热腔到达冷凝腔再由冷凝段周边的散热机制将热源排向外界，而冷凝腔的蒸气由气向转液向的冷凝液，冷凝液以毛细力作用将冷凝液传回第二第一毛细芯层，周而复始有效地提高散热效率。本实用新型能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。本实用新型中的另一方面，还提供了该一种LED机动车前大灯专用导热管的制备工艺。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：包括管壳，所述管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，所述蒸发段内设有蒸发腔，所述绝热段内设有绝热腔，所述冷凝段内设有冷凝腔，所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且所述蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；

所述蒸发段上下两侧均设有光源槽；

所述蒸发腔内设有第一毛细芯层，所述第一毛细芯层的位置与所述光源槽相对应，即所述第一毛细芯层位于所述光源槽正下方，所述第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，所述蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm。

2.根据权利要求1所述的LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：所述蒸发腔内还设有第二毛细芯层，所述第二毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；

所述绝热腔内还设有第三毛细芯层，所述第三毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；

所述冷凝腔内还设有第四毛细芯层，所述第四毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm。

3.根据权利要求1所述的LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：所述光源槽设置在蒸发段上下两侧的中心处。

4.根据权利要求1所述的LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：所述绝热段和冷凝段的管壳壁厚度均为0.2～0.5mm。

5.根据权利要求1所述的LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：所述绝热腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形，所述冷凝腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。

6.根据权利要求1所述的LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：所述蒸发段、绝热段和冷凝段为一体成型结构；

或者，所述蒸发段、绝热段和冷凝段之间通过焊接的方式固定在一起；

或者，所述管壳包括第一片状结构和第二片状结构，第一片状结构和第二片状结构之间通过焊接固定在一起，从而形成所述蒸发段、绝热段和冷凝段。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的LED机动车前大灯专用导热管，其特征在于：光源设置在所述光源槽上。