CN207133055U - 一种电动汽车空调制冷***的实验台架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了一种电动汽车空调制冷***的实验台架，包括用于将220V交流电转换为48V直流电的直流稳压电源，所述直流稳压电源的第一输出端与电机控制器连接，所述电机控制器的第一输出端与同步三相交流电动压缩机连接，所述电机控制器的第二输出端与空调控制单元连接；所述直流稳压电源的第二输出端与DC/DC转换模块连接，所述DC/DC转换模块的第一输出端通过空调开关与空调控制单元连接，所述DC/DC转换模块的第二输出端与常开继电器连接，所述DC/DC转换模块的第三输出端与鼓风机开关连接，所述鼓风机开关的输出端与鼓风机电机连接。本实用新型能直观显示电动汽车空调的结构及工作过程，结构简单、安全、可靠，检测方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车空调制冷***的实验台架。
背景技术
目前汽车的空调调节，是以人为的方式对驾驶室和车厢内的空气流量、温度、湿度和清洁度全部地或部分地进行调节，为乘坐的人创造出舒适的环境。汽车用的空气调节器一般由通风装置、暖风装置、制冷装置等组成；通风装置把车外的新鲜空气吸进车内进行换气。
暖风装置用于加热车内的空气或吸进来的新鲜空气，使车内保暖或加温的装置。制冷装置用于汽车内的空气或吸进来的新鲜空气加以冷却或除湿，从而得到舒适空气的装置。冷气装置压缩机运转时将蒸发器内产生的低温低压制冷剂蒸汽吸入并进行压缩，在高温高压的状态下排出。制冷剂在蒸发器内吸热汽化成气态制冷剂，使蒸发器表面温度下降。从鼓风机来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送到车厢内，使车厢降温。现代轿车的暖风装置利用发动机的冷却水作为热源。汽车空调工作时，送入的空气首先经过蒸发器，被冷却后，经过温度风门，一部分空气流向暖风装置的热交换器，被加热；另部分直接流入。通过调节B风门的位置可调节进入热交换器的空气比例，最后在空气混合时就得到了驾驶员设定的温度。
但现有的汽车空调冷却***试验台架结构复杂，工作过程繁琐，检测不便，安全性较低。
实用新型内容
本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种电动汽车空调制冷***的实验台架。
本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种电动汽车空调制冷***的实验台架，包括用于将220V交流电转换为48V直流电的直流稳压电源，所述直流稳压电源的第一输出端与电机控制器连接，所述电机控制器的第一输出端与同步三相交流电动压缩机连接，所述电机控制器的第二输出端与空调控制单元连接；所述直流稳压电源的第二输出端与DC/DC转换模块连接，所述DC/DC转换模块的第一输出端通过空调开关与空调控制单元连接，所述DC/DC转换模块的第二输出端与常开继电器连接，所述DC/DC转换模块的第三输出端与鼓风机开关连接，所述鼓风机开关的输出端与鼓风机电机连接；其中，所述空调开关与所述空调控制单元之间还设置有蒸发器温度开关、低压开关和高压开关。
进一步的，所述鼓风机开关上设置有鼓风机调速电阻。
进一步的，还包括用于对蒸发器进行冷却的冷却风扇电机，所述冷却风扇电机有所述常开继电器控制工作。
本实用新型的有益效果：本实用新型能直观显示电动汽车空调的结构及工作过程，结构简单、安全、可靠，检测方便。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理示意图。
具体实施方式
图1所示，涉及一种电动汽车空调制冷***的实验台架，包括用于将220V交流电转换为48V直流电的直流稳压电源1，所述直流稳压电源1的第一输出端与电机控制器14连接，所述电机控制器14的第一输出端与同步三相交流电动压缩机13连接，所述电机控制器13的第二输出端与空调控制单元4连接；所述直流稳压电源1的第二输出端与DC/DC转换模块2连接，所述DC/DC转换模块2的第一输出端通过空调开关3与空调控制单元4连接，所述DC/DC转换模块2的第二输出端与常开继电器8连接，所述DC/DC转换模块2的第三输出端与鼓风机开关10连接，所述鼓风机开关10的输出端与鼓风机电机12连接；其中，所述空调开关3与所述空调控制单元4之间还设置有蒸发器温度开关5、低压开关6和高压开关7。
其中进一步的方案中，所述鼓风机开关10上设置有鼓风机调速电阻11。
工作时，直流稳压电源将220V交流电转换成48V直流电、并给电机控制器供电。DC/DC转换模块将48V直流电转换成12V直流电。蒸发器温度开关安装在蒸发器附近，用于检测蒸发器表面温度，0℃以上时其开关闭合，0℃以下时其开关断开，其作用是防止蒸发器表面结冰。低压开关和高压开关都安装在制冷***的高压管路上，当***压力低于0.2MPa时、低压开关断开，当***压力高于3MPa时、高压开关断开，否则，低压开关和高压开关都处于断开状态，其作用是防止制冷***压力过高或过低，起安全保护作用。鼓风机开关共有4个挡位，4挡鼓风机转速最快、1挡最慢，通过鼓风机开关10上设置的鼓风机调速电阻11进行调节速度调节。
空调开关闭合时，常开继电器8的开关触点闭合、冷却风扇电机9工作；如蒸发器表面温度、制冷***压力满足条件(即蒸发器温度开关、低压开关和高压开关都闭合)，空调控制单元将空调开启信号发给电机控制器，电机控制器控制同步三相交流电动压缩机工作，制冷***工作。
开启空调时，鼓风机开关应根据需要调到合适挡位，没开空调时，也可单独开启鼓风机开关进行换气。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动汽车空调制冷***的实验台架，其特征在于，包括用于将220V交流电转换为48V直流电的直流稳压电源，所述直流稳压电源的第一输出端与电机控制器连接，所述电机控制器的第一输出端与同步三相交流电动压缩机连接，所述电机控制器的第二输出端与空调控制单元连接；所述直流稳压电源的第二输出端与DC/DC转换模块连接，所述DC/DC转换模块的第一输出端通过空调开关与空调控制单元连接，所述DC/DC转换模块的第二输出端与常开继电器连接，所述DC/DC转换模块的第三输出端与鼓风机开关连接，所述鼓风机开关的输出端与鼓风机电机连接；其中，所述空调开关与所述空调控制单元之间还设置有蒸发器温度开关、低压开关和高压开关。
2.如权利要求1所述的一种电动汽车空调制冷***的实验台架，其特征在于，所述鼓风机开关上设置有鼓风机调速电阻。
3.如权利要求1所述的一种电动汽车空调制冷***的实验台架，其特征在于，还包括用于对蒸发器进行冷却的冷却风扇电机，所述冷却风扇电机有所述常开继电器控制工作。
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