CN207128603U - 一种发动机悬置支架和汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机悬置支架和汽车，所述发动机悬置支架包括：支架本体和至少一块加强板；所述支架本体包括两块装配板和过渡板，所述两块装配板相对设置，所述过渡板的两端分别连接所述两块装配板；所述两块装配板上均设有安装耳，所述安装耳上设有发动机安装孔；所述至少一块加强板固定连接在所述两块装配板的中间。这样，通过在所述两块装配板的中间固定连接加强板，使得所述发动机悬置支架在不增加体积的情况下具备较大的强度，从而获得较好的抗冲击性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机悬置支架和汽车。
背景技术
发动机悬置支架是汽车的重要零部件之一，主要用于支撑发动机，衰减动力总成的振动，防止振动向车身传递，并隔离因路面不平产生的振动影响发动机工作。发动机悬置支架对整车性能有重要的影响，由于发动机工况的复杂性，决定了支架本身的刚度、强度和模态都必须满足一定的要求。然而，现有技术中的发动机悬置支架，多为板状结构设计，而板状结构设计的支架存在强度不高，从而使得汽车的抗冲击性能较差的问题。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种发动机悬置支架和汽车，解决了现有发动机悬置支架存在强度不高，从而使得汽车的抗冲击性能较差的问题。
为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种发动机悬置支架，包括：支架本体和至少一块加强板；
所述支架本体包括两块装配板和过渡板，所述两块装配板相对设置，所述过渡板的两端分别连接所述两块装配板；
所述两块装配板上均设有安装耳，所述安装耳上设有发动机安装孔；
所述至少一块加强板固定连接在所述两块装配板的中间。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括发动机和本实用新型实施例中的发动机悬置支架，所述发动机悬置支架通过发动机安装孔与所述发动机连接。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
一种发动机悬置支架，包括：支架本体和至少一块加强板；所述支架本体包括两块装配板和过渡板，所述两块装配板相对设置，所述过渡板的两端分别连接所述两块装配板；所述两块装配板上均设有安装耳，所述安装耳上设有发动机安装孔；所述至少一块加强板固定连接在所述两块装配板的中间。这样，通过在所述两块装配板的中间固定连接加强板，使得所述发动机悬置支架在不增加体积的情况下具备较大的强度，从而获得较好的抗冲击性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种发动机悬置支架的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的另一种发动机悬置支架的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的另一种发动机悬置支架的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的一种发动机悬置支架的装配示意图。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1所示，本实用新型实施例提供一种发动机悬置支架100，包括：支架本体101和至少一块加强板102；
所述支架本体101包括两块装配板1011和过渡板1012，所述两块装配板1011相对设置，所述过渡板1012的两端分别连接所述两块装配板1011；
所述两块装配板1011上均设有安装耳1013，所述安装耳1013上设有发动机安装孔1014；
所述至少一块加强板102固定连接在所述两块装配板1011的中间。
本实施例中，如图1所示，所述支架本体101包括左右对称的两块装配板1011，所述过渡板1012的两端分别连接所述两块装配板1011的其中一端，所述两块装配板1011的另一端往外延伸，呈L型，并形成安装耳1013，所述安装耳1013上设有发动机安装孔1014，用于连接汽车发动机。
由所述两块装配板1011和所述过渡板1012构成的所述支架本体101的内侧，即所述两块装配板1011的中间固定连接有所述至少一块加强板102，这样，可使所述发动机悬置支架100的强度在不增加体积的情况下加强，从而可使所述发动机悬置支架100具备较强的抗冲击性能。此外，所述发动机悬置支架100仅由所述两块装配板1011、所述过渡板1012和所述至少一块加强板102构成，具有结构简单、成本低廉和易于实现的特点。
可选的，如图2所示，所述至少一块加强板102上均设有开孔1021。
该实施方式中，如图2所示，每块加强板102的中间均设有开孔1021，这样，在使所述发动机悬置支架100的强度增强的同时还可在一定程度上减轻所述发动机悬置支架100的重量，从而可使所述发动机悬置支架100具备较高的固有频率，以达到较好的减振效果，进而提高汽车品质。
可选的，如图3所示，所述发动机悬置支架100包括两块加强板102；
所述两块加强板102平行地固定连接在所述两块装配板1011的中间。
该实施方式中，所述发动机悬置支架100设计有两块加强板102，且如图3所示，所述两块加强板102上下平行地固定连接在所述两块装配板1011的内侧，且每块加强板102的中间均可开设开孔1021，这样，既可使所述发动机悬置支架100具备较强的强度，也能保证所述发动机悬置支架100的重量不至于过重，从而可使所述发动机悬置支架100具备较强的抗冲击性能和较高的固有频率，进而获得较好的减振效果。
可选的，所述支架本体101采用钣金工艺制成。
该实施方式中，所述支架本体101采用钣金工艺制成，其中，钣金工艺是针对金属薄板(通常在6mm以下)的一种综合冷加工工艺，其最重要的四个步骤是剪、冲、折和焊接。由于钣金具有重量轻、强度高、成本低、大规模量产性能好等特点，使得所述发动机悬置支架100具备重量轻和固有频率大的优点，从而可以获得较好的减振降噪效果。
可选的，所述至少一块加强板102采用钣金工艺制成。
该实施方式中，所述至少一块加强板102也采用钣金工艺制成，这样，可进一步使得所述发动机悬置支架100具备重量轻和固有频率大的优点，从而可以获得较好的减振降噪效果。
可选的，所述至少一块加强板102上开孔的形状为长圆形、椭圆形和矩形中的任意一种。
该实施方式中，所述至少一块加强板102上开孔的形状可以为长圆形、椭圆形或矩形等，由于长圆形、椭圆形或矩形的开孔可使每块加强板102的中间置空的面积尽量大，从而可使所述发动机悬置支架100的重量得到相对较大限度的减轻，进而可使所述发动机悬置支架100具备更高的固有频率，以达到更好的减振效果，提高汽车品质。
可选的，所述至少一块加强板102与所述两块装配板1011的连接方式为焊接。
该实施方式中，采用焊接的方式将每块加强板102分别焊接在所述两块装配板1011的内侧，由于焊接工艺具有结构简单，致密性好，节省金属，生产率高及成本较低等特点，不仅使得所述至少一块加强板102与所述两块装配板1011的连接牢固，而且还可使所述发动机悬置支架100具备结构简单、成本低廉和易于实现的优点。
可选的，如图2所示，所述两块装配板1011上分别设有两个安装耳1013，每个安装耳1013上均设有一个发动机安装孔1014，且所述发动机安装孔1014为螺栓孔。
该实施方式中，每块装配板1011不与所述过渡板1012连接的一端均往外延伸，呈L型，并形成两个对称的安装耳1013，每个安装耳1013上均设有一个发动机安装孔1014，即每块装配板1011均设有两个发动机安装孔1014，且所述发动机安装孔1014为螺栓孔，这样，所述发动机悬置支架100可通过这四个发动机安装孔1014与汽车发动机连接，并可用螺栓401固定，具体可参见图4，从而可使所述发动机悬置支架100与汽车发动机能够比较牢固地连接，进而可以有效地衰减汽车发动机产生的振动。
可选的，如图3所示，所述过渡板1012上设有定位孔1015和支架安装孔1016。
该实施方式中，如图3所示，所述过渡板1012上设有定位孔1015和支架安装孔1016，参见图4，所述支架安装孔1016用于连接变速器悬置支架402，从而可以通过所述变速器悬置支架402连接汽车变速器，所述定位孔1015用于固定所述发动机悬置支架100与所述变速器悬置支架402的位置，防止所述发动机悬置支架100与所述变速器悬置支架402在汽车行驶的过程中发生位置偏移，所述支架安装孔1016也可以为螺栓孔，图4中所示的金属壳体403固定地套接在所述发动机悬置支架100与所述变速器悬置支架402的连接处，主要起保护作用。
本实施例提供一种发动机悬置支架，包括：支架本体和至少一块加强板；所述支架本体包括两块装配板和过渡板，所述两块装配板相对设置，所述过渡板的两端分别连接所述两块装配板；所述两块装配板上均设有安装耳，所述安装耳上设有发动机安装孔；所述至少一块加强板固定连接在所述两块装配板的中间。这样，通过在所述两块装配板的中间固定连接加强板，使得所述发动机悬置支架在不增加体积的情况下具备较大的强度，从而获得较好的抗冲击性能。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括发动机和图1-图3所示的实施例中所述的发动机悬置支架，所述发动机悬置支架通过发动机安装孔与所述发动机连接。所述汽车能达到和图1-图3所示的实施例相同的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机悬置支架，其特征在于，包括：支架本体和至少一块加强板；
所述支架本体包括两块装配板和过渡板，所述两块装配板相对设置，所述过渡板的两端分别连接所述两块装配板；
所述两块装配板上均设有安装耳，所述安装耳上设有发动机安装孔；
所述至少一块加强板固定连接在所述两块装配板的中间。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述至少一块板上均设有开孔。
3.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述发动机悬置支架包括两块加强板；
所述两块加强板平行地固定连接在所述两块装配板的中间。
4.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述支架本体采用钣金工艺制成。
5.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述至少一块加强板采用钣金工艺制成。
6.根据权利要求2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述至少一块加强板上开孔的形状为长圆形、椭圆形和矩形中的任意一种。
7.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述至少一块加强板与所述两块装配板的连接方式为焊接。
8.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述两块装配板上分别设有两个安装耳，每个安装耳上均设有一个发动机安装孔，且所述发动机安装孔为螺栓孔。
9.根据权利要求1或2所述的发动机悬置支架，其特征在于，所述过渡板上设有定位孔和支架安装孔。
10.一种汽车，其特征在于，包括发动机和权利要求1-9中任一项所述的发动机悬置支架，所述发动机悬置支架通过发动机安装孔与所述发动机连接。
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