CN207108329U - 带有应急驱动装置的轨道式集装箱门式起重机起升机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道式集装箱门式起重机起升机构，具体的说是带有应急驱动装置的轨道式集装箱门式起重机起升机构，属于轨道式集装箱门式起重机技术领域。其包括应急驱动装置、第一起升机构和第二起升机构，应急驱动装置设置在第一起升机构或第二起升机构一侧，应急驱动装置包括应急减速电机、主动链轮、传动链条和从动链轮，应急减速电机的输出端连接主动链轮，第一联轴器或第二联轴器上通过螺栓连接从动链轮，主动链轮和从动链轮之间通过传动链条连接传动。本实用新型采用备用电源拖动，不用再依靠人力操作就能实现起升应急的功能，提高应急功能的安全操作性；工作慢速安全可靠，投入成本较低；采用固定式布置，能快速响应应急驱动程序。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道式集装箱门式起重机起升机构，具体的说是带有应急驱动装置的轨道式集装箱门式起重机起升机构，属于轨道式集装箱门式起重机技术领域。
背景技术
现有技术中，轨道式集装箱门式起重机起升机构在进入应急工况时，一般采用起升机构的常闭式制动器自带的手动释放功能把所吊空中的集装箱一点一点下方至全部负荷卸下，这种采用手动应急的方法对操作人员有一定的要求，释放制动力大小和时间上如掌控不好将间接造成一定的安全事故，因此传统的起升机构在工作中存在一定的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种带有应急驱动装置的轨道式集装箱门式起重机起升机构，能够在应急工况时将所吊重物慢速安全的卸下，避免因依靠人力操作起升制动器手动释放不当所带来的安全风险，提高应急功能的安全操作性。
按照本实用新型提供的技术方案，带有应急驱动装置的轨道式集装箱门式起重机起升机构包括应急驱动装置、第一起升机构和第二起升机构，第一起升机构和第二起升机构之间通过万向联轴器连接成一体，其特征是：第一起升机构包括第一电机、第一联轴器、第一减速器、第一卷筒、第一卷筒轴承座和第一制动器，第一电机输出端通过第一联轴器连接第一减速器输入轴一端，第一减速器输入轴另一端通过第一制动器连接万向联轴器；第二起升机构包括第二电机、第二联轴器、第二减速器、第二卷筒、第二卷筒轴承座和第二制动器，第二电机输出端通过第二联轴器连接第二减速器输入轴一端，第二减速器输入轴另一端通过第二制动器连接万向联轴器；应急驱动装置设置在第一起升机构或第二起升机构一侧，应急驱动装置包括应急减速电机、主动链轮、传动链条和从动链轮，应急减速电机的输出端连接主动链轮，第一联轴器或第二联轴器上通过螺栓连接从动链轮，主动链轮和从动链轮之间通过传动链条连接传动。
进一步的，应急减速电机通过螺栓连接在底座上。
进一步的，应急减速电机的输出端末端通过螺栓连接轴端挡板。
进一步的，第一起升机构和第二起升机构左右对称设置。
进一步的，第一减速器输出轴连接第一卷筒一端，第一卷筒另一端连接第一卷筒轴承座。
进一步的，第二减速器输出轴连接第二卷筒一端，第二卷筒另一端连接第二卷筒轴承座。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑、合理，采用备用电源拖动，不用再依靠人力操作就能实现起升应急的功能，提高应急功能的安全操作性；工作慢速安全可靠，投入成本较低；采用固定式布置，能快速响应应急驱动程序。
附图说明
图1为本实用新型俯视图。
图2为应急驱动装置侧视图。
附图标记说明：1-第一电机、2-第一联轴器、3-第一减速器、4-第一卷筒、5-第一卷筒轴承座、6-万向联轴器、7-第一制动器、8-第二电机、9-第二联轴器、10-第二减速器、11-第二卷筒、12-第二卷筒轴承座、13-第二制动器、14-应急减速电机、15-主动链轮、16-传动链条、17-从动链轮、18-轴端挡板、19-底座。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~2所示，本实用新型主要包括第一起升机构和第二起升机构，第一起升机构和第二起升机构左右对称设置，第一起升机构和第二起升机构之间通过万向联轴器6连接成一体。
第一起升机构包括第一电机1、第一联轴器2、第一减速器3、第一卷筒4、第一卷筒轴承座5和第一制动器7，第一电机1输出端通过第一联轴器2连接第一减速器3输入轴一端，第一减速器3输入轴另一端通过第一制动器7连接万向联轴器6。第一减速器3输出轴连接第一卷筒4一端，第一卷筒4另一端连接第一卷筒轴承座5。
第二起升机构包括第二电机8、第二联轴器9、第二减速器10、第二卷筒11、第二卷筒轴承座12和第二制动器13，第二电机8输出端通过第二联轴器9连接第二减速器10输入轴一端，第二减速器10输入轴另一端通过第二制动器13连接万向联轴器6。第二减速器10输出轴连接第二卷筒11一端，第二卷筒11另一端连接第二卷筒轴承座12。
本实用新型还包括应急驱动装置，应急驱动装置设置在第一起升机构或第二起升机构一侧。应急驱动装置包括应急减速电机14、主动链轮15、传动链条16和从动链轮17，应急减速电机14的输出端连接主动链轮15，第一联轴器2或第二联轴器9上通过螺栓连接从动链轮17，主动链轮15和从动链轮17之间通过传动链条16连接传动。
所述应急减速电机14通过螺栓连接在底座19上，应急减速电机14的输出端末端通过螺栓连接轴端挡板18。
本实用新型的工作原理是：在工作时，第一和第二起升机构能够带动第一和第二卷筒提升工作，万向联轴器6实现第一和第二起升机构同步运转。在应急工况时，第一电机和第二电机停止工作，应急驱动装置带动第一或第二起升机构起升工作，万向联轴器6带动另一侧的起升机构同步工作。
本实用新型结构简单、紧凑、合理，采用备用电源拖动，不用再依靠人力操作就能实现起升应急的功能，提高应急功能的安全操作性；工作慢速安全可靠，投入成本较低；采用固定式布置，能快速响应应急驱动程序。
Claims (6)
1.一种轨道式集装箱门式起重机起升应急驱动装置，包括应急驱动装置、第一起升机构和第二起升机构，第一起升机构和第二起升机构之间通过万向联轴器（6）连接成一体，其特征是：第一起升机构包括第一电机（1）、第一联轴器（2）、第一减速器（3）、第一卷筒（4）、第一卷筒轴承座（5）和第一制动器（7），第一电机（1）输出端通过第一联轴器（2）连接第一减速器（3）输入轴一端，第一减速器（3）输入轴另一端通过第一制动器（7）连接万向联轴器（6）；第二起升机构包括第二电机（8）、第二联轴器（9）、第二减速器（10）、第二卷筒（11）、第二卷筒轴承座（12）和第二制动器（13），第二电机（8）输出端通过第二联轴器（9）连接第二减速器（10）输入轴一端，第二减速器（10）输入轴另一端通过第二制动器（13）连接万向联轴器（6）；应急驱动装置设置在第一起升机构或第二起升机构一侧，应急驱动装置包括应急减速电机（14）、主动链轮（15）、传动链条（16）和从动链轮（17），应急减速电机（14）的输出端连接主动链轮（15），第一联轴器（2）或第二联轴器（9）上通过螺栓连接从动链轮（17），主动链轮（15）和从动链轮（17）之间通过传动链条（16）连接传动。
2.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机起升应急驱动装置，其特征是：所述应急减速电机（14）通过螺栓连接在底座（19）上。
3.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机起升应急驱动装置，其特征是：所述应急减速电机（14）的输出端末端通过螺栓连接轴端挡板（18）。
4.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机起升应急驱动装置，其特征是：所述第一起升机构和第二起升机构左右对称设置。
5.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机起升应急驱动装置，其特征是：所述第一减速器（3）输出轴连接第一卷筒（4）一端，第一卷筒（4）另一端连接第一卷筒轴承座（5）。
6.如权利要求1所述的轨道式集装箱门式起重机起升应急驱动装置，其特征是：所述第二减速器（10）输出轴连接第二卷筒（11）一端，第二卷筒（11）另一端连接第二卷筒轴承座（12）。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109681005A (zh) * | 2018-12-26 | 2019-04-26 | 广州广日智能停车设备有限公司 | 一种用于升降机的具有自锁功能的提升驱动装置 |
| CN112499504A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-03-16 | 张家港宏昌钢板有限公司 | 一种万向联轴器代替齿形联轴器传动的结构及方法 |
| CN113135521A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-07-20 | 三一海洋重工有限公司 | 一种岸桥驱动装置及岸桥 |
| CN115434596A (zh) * | 2022-10-12 | 2022-12-06 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | 一种具有平衡缓冲及应急辅助动力的飞机舱门铰链*** |
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